Struggle
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【与其称为SUV，小米YU7更像是旅行车的详细分析】
@布熙 @speeters @Aquarian @奶油不甜呀 作为一个向来偏爱轿车和旅行车、对SUV本能抗拒感的人，我一直没搞懂自己为什么会对YU7的外形设计感冒，以至于发布当天就秒下订单。
看过实车后，我觉得的确比照片更好看。而且，很明显的第一感觉是：这哪是SUV，明明是跨界旅行车嘛。回家后仔细和ET5t进行了外形比例对比，更是坚定了我的感觉：
1. 车高控制得相当好，加上大轮毂和长车身，营造出了非常修长低趴的视觉效果。
2. 空气悬挂处于标准状态时，车身高度是1600mm。如果空悬降至最低状态，离地间隙147mm，估计车高接近1570mm。这个离地间隙和高度已经接近不少轿车的水平了（尤其是在新能源轿车越做越厚的趋势下）。
3. 在最低趴的状态下，车高与车轮直径的比例已非常接近2:1了，又是典型轿车的比例特征。再一次，巨大轮毂功不可没，甚至我认为，如果不选配21寸轮毂，真是有点浪费这个外形设计。
4. 短前悬与超长的L113，又一个FR豪华轿车的经典设计元素。敢于让实用性如此为设计感大幅让步，国内真的除了小米找不出第二家。
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吃晚饭的时候太太说：“你好像一直很喜欢这种类型的车啊。”我才想起来好像真是这么回事。
回想一下自己曾经非常喜欢的几个轿跑SUV，确实都有类似的调调：
第一次看到QX70的时候感觉简直是惊世骇俗，从没想到过跑车和SUV可以如此流畅地融合在一起。
毕业后一度非常喜欢马自达的CX-4，记得大约5年前还在凹凸上租过一次，带着太太和儿女自驾去嘉兴。
还有最近上海车展上看到的马自达EZ-60，也是大赞它的设计，还在App上交了10元的意向金（虽然根本不觉得自己真的会买）
所以人的感觉有时真是很奇怪又很精准，原来我一直对旅行车/SUV之间的跨界车型情有独钟。
当然，风格上各有千秋的：马自达的设计更加克制，兼我设计感和实用性，而QX70和YU7则更加的大胆。这也无可厚非，毕竟越贵的车型，越有超脱实用性，追求个性表达的需求，在成本上也有更多的空间供设计师施展才华。
回到YU7，我的评价是设计完成度非常的高。单纯地说它抄Purosangue是一个 over-simplified的结论。设计师绝对从经典的车型上汲取了很多的灵感，在经典的stance框架内，用自己的方式进行了娴熟的表达，可以说是一个出色的学生。（我觉得这非常好，先学习大师，才有可能超越大师）
期待学成之后，小米有一天能够拿出像FX/QX70这样永恒经典的设计。
（2013之前的X1也是一个经典的运动SUV造型）@Custer @小黑真不黑 @我就看看真的不买
最后编辑于 · 2025-07-03
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