本来预测完G6配置和价格之后，就等着开奖：

在目前这个时点，预测一下G6配置和价格（最终篇）

结果市场传说G6没有755Pro配置：

番外篇：论G6为什么需要 755Pro 这个配置

直到今天，看到 @大包子狸 的文章，我觉得有个关键问题，我们之前都忽略了：

NGP2.0都来了，还不选MAX么？

我们可能忽略了一个问题

如果之前认为 小鹏 可能会取消G6的 755Pro配置，主要是因为 小鹏 对市场需求存在误判。那现在看来，高速NGP2.0 的技术分歧，很可能才是G6的 755Pro配置 能否推出的主导因素。

如果以下分析正确（我个人希望不是这样），那只能说明 小鹏 和市场的沟通，又一次存在巨大的提升空间，哎。

按照小鹏之前给市场的预期，所有Pro车型未来也能升级到高速NGP2.0，只不过性能会低于Max车型（客户预期）。但如果按照 @大包子狸 的分析，所有Pro车型因为算力原因，无法升级到 高速NGP2.0（我不希望是这样），那未来小鹏将只有两种同样艰难的选择：

第一种艰难选择：扶摇2.0平台 同时维护两套独立的高速NGP系统

如果未来Pro车型无法升级到 高速NGP2.0，而小鹏的扶摇平台仍然需要维持Pro车型销售，那小鹏未来只能继续维护两套独立的高速NGP系统（连代码都完全不一样），高速NGP1.0 用于Pro车型，高速NGP2.0 用于Max车型。因为扶摇2.0平台下，Pro车型仍然会持续推出，所以小鹏未来必然还需要对 高速NGP1.0 进行持续优化，以匹配小鹏车主对小鹏高速NGP系统的期望值。特别是考虑到小鹏Pro车型的销量可能会远大于Max车型的销量，高速NGP1.0的重要性甚至会远高于高速NGP2.0。这个选择细思极恐。

第二种艰难选择：扶摇2.0平台 放弃高速NGP1.0系统

如果小鹏扶摇2.0平台 放弃高速NGP1.0，那从G6开始就需要放弃（主流）Pro车型的销售，而主推Max车型的销售。先不管这个决策对G6的销售会产生什么样的影响，个人估计这个决策对小鹏的G9和P7i占主要销量的Pro车型销售都将带来巨大的冲击。客户购买小鹏的Pro车型，并不是客户完全不需要XNGP系统，而是认为只要高速NGP足够好用就可以，城市NGP没有也可以（客户预期）。但如果客户意识到购买Pro车型之后，未来的高速NGP系统也不会再有大的性能提升，客户是愿意加价购买Max车型，还是彻底放弃购买小鹏的车型？

最后的建议

联系到之前放风G6只有 580Pro，580Max，755Max，700Max 四个配置而没有最关键的755Pro这个配置，我认为如果真是因为 高速NGP2.0 的原因而无法推出 755Pro 这个配置，那小鹏就应该提前和市场进行充分沟通，避免市场和客户误判，给小鹏的产品销售造成无法估量的影响。

到目前这个时间点，修改方案的可能性已经很低了。所以希望小鹏官方能重视这个问题，尽可能提前和市场沟通，并考虑可能的应对方案，而不要等到产品上市面对客户质疑之后，再出来进行没有意义的解释。

小鹏，你可要支棱起来啊 。。。