没家充，买什么？

最近网上关于「没有家充条件下买纯电还是插混」的话题再一次热了起来，在这个话题之下不少大 V 都基于自己的专业知识给出了自己的观点。

有意思的是，部分大 V 给出的观点和一些普通消费者认为的观点是恰恰相反。

一直以来，很大一部分消费者在选购新能源汽车所持有的观点都是「没家充买插混，有家充买纯电」；而部分大 V 观点则是「没家充买纯电，有家充可买插混」。

在观点完全背道相驰的情况下，这两波人自然而然的就会产生争论，并且谁也不服谁。

在看到这些观点后，部分用户可能也会产生一丝丝怀疑，进一步纠结到底是没家充装选插混还是有家充装选插混呢？接下来我们就从不同的维度来聊一聊这个问题。

一、为什么大 V 们说有家充更适合插混？

首先是从大 V 的角度和大家聊一聊为什么这些大 V 们会说「有家充更适合插混」。其实这个观点主要从几个角度而来，分别是补能效率、亏电使用感受和亏电油耗等问题。

1、从补能效率维度

首先是补能效率的问题，我们都知道插电式混合动力车辆是提供纯电续航的，绝大部分的插电式混合动力车辆的纯电续航可能是在 50km-100km 左右。

在这样的纯电续航之下，很大一部分插电式混合动力车型是不具备直流快充能力的。在不具备直流快充能力之下，现阶段室外第三方的交流充电桩数量也没有太多新增。

因此在这样的情况下，如果你买了一台不具备直流快充能力的插电式混合动力车型，在没有家充的情况下，很大程度上你只能在相对亏电的情况下去使用这台插电式混合动力车型。

在相对亏电状态下使用插电式混合动力车型，它的体验肯定不如在有电情况下舒服。

其次，如果你购入了一台具有快充能力的插电式混合动力车型，同样是在没有家充的情况下，你可以选择去外面的第三方直流快充站去充电。

但一台插电式混合动力车型的快充效率和一台纯电动车型还是有差距的。

同样的补能时间，一台插电式混合动力车型充满后它的纯电行驶里程可能是 150km 左右，而一台纯电动车型可能是 400km 左右。

因此，对于一台具有快充能力的插电式混合动力车型，如果你想体验这台车最佳状态，那你可能需要相对频繁的去往充电站充电。

如果你不想频繁的去往充电站，那你的插电式混合动力车型可能就处于亏电状态，亏电的体验就没那么完美。

这也是这些大 V 为什么会说有家充更适合插电式混合动力车型的原因之一。

2、从亏电使用感受维度

其次就是亏电的使用感受问题，这些大 V 的「有家充更适合插混」的观点主要还因为插电式混合动力车型的亏电使用感受。

在新能源汽车发展初期，用户对于插电式混合动力车型的形容是「有电一条龙 没电一条虫」。

这句简单的形容也表达了插电式混合动力车型在有电和没电情况下的巨大差异。

当然随着技术的升级，现阶段有些插电式混合动力车型在这方面已经有了不错的改善。

但大部分插电式混合动力车型在亏电情况下，它的动力性能、平顺性、 NVH 依然会有所打折。

以曾经我们测试过的 2021 款理想 ONE 来说，在纯电驱动的情况下，理想 ONE 在 60km/h 时速下车内 NVH 噪音在 59dB ，而在亏电增程器介入的情况下则是 62dB。

在动力方面，同样是以理想 ONE 为例，新车评曾测试过理想 ONE 的亏电和满电的 0-100km/h 加速成绩，实测结果是满电 6.32s 、亏电是 8.74s。

因此，无论是插电式混合动力车型还是增程式车型，在低电量状态下都没办法输出最强表现，也就没办法给用户带来最佳的用户体验。

综合下来，这也是为什么这些大 V 会说「有家充更适合插混」。

因为有家充后，插电式混合动力车型可以做到一天一充，下班到家就把车给充上，不用频繁的去充电站充电，第二天继续享受这台车的最佳状态。

遇到长途出行的时候，即使是在国庆或春节这种高峰返乡的情况下，插电式混合动力车型也不用去排队充电，可以不用规划补能路线的随时去远方。

二、 为什么网友们说没家充更适合插混？ 

聊完了大 V 们的「有家充更适合插混」的观点后，接下来我们从网友角度来聊一聊，为什么网友们更倾向于「无家充更适合插混」。

相较于大 V 们从体验层面分析来说，用户们的追求就比较简单，他们的需求主要是「不充电就可以跑长途，没有所谓的里程焦虑」。

部分用户在选购新能源车型时，他会基于自身没有充电桩背景去选择一个，所谓的没有里程焦虑的新能源车，也就是插电式混合动力车型或增程式电动车。

他们的出发点就是“我没家充桩充电不方便，如果我买了纯电就需要经常性去充电站排队充电，如果买了插电式混合动力车型可还以不充电当油车开。”

并且在国内的用车环境中，有一个场景是大部分购车用户都会考虑的，那就是春节或国庆返乡的长途出行。

在这种每年会有一次的固定长途出行之下，用户在选购新能源车型的时候一般会放弃纯电动车型，去选择插电式混合动力车型。

在这样的观点之下，用户对于大 V 们的「有家充更适合插混」的观点肯定是不认同的，因为两者不同观点的背后是各自的不同需求。

大 V 们说的是最佳的车辆使用体验，部分用户们要的是可以不充电也能像油车一样的长途出行。

三、到底是有家充买插混还是无家充买插混？

在简单分析双方不同观点背后的原因后，我们普通用户到底是「有家充买插混还是无家充买插混」？

在分析完不同观点之后，我觉得这个问题就比较简单了，纠结的用户仅仅需要根据自身的用车需求及条件就可以决定到底是有家充买插混还是无家充买插混。

首先，如果在没有家充的背景下购入插电式混合动力车型，那你要面对的可能就是下面这些情况；

1、不支持直流快充且没有家充和很好的充电条件，这个时候你要接受购入的插电式混合动力车型带来的亏电状态下相对弱的整体表现；

2、支持快充但没有家充，这个时候要面对的是相对频繁的去第三方快充站充电，或选择亏电使用；

3、有家充条件，但这台车是家中的唯一用车并且每年都有长途出行需求，那这个时候就可以考虑插电式混合动力车型；

4、有家充条件也没有长途出行需求，更多的是周边出行，那我强烈建议你可以更多的去考虑纯电动车型；

5、无家充条件也没有长途出行需求，更多的是周边出行，那我强烈建议你可以更多的去考虑纯电动车型。

所以这也是为什么市面上会越来越多的像 DM-i 系统以及增程式这种大电池且带快充能力的“插电式混合动力车型”出现的原因之一，并且用户也愿意接受的原因之一。

编辑总结：

从拆分的具体原因可以看到，不同角度看待同一个问题时自然会有不同的答案，这不同的答案也没有对错，只有合适和不合适。

因此在这个「到底是有家充买插混 还是没家充买插混」的问题上，我觉得不用争吵，也不用去分谁对谁错，只需要基于自身的需求、用车环境以及不同的“遗憾”来选择适合自己的即可。

当然，如果实在不确定自己的选择也可以在下方评论区提出您的疑惑，或是在社区发帖@小白同学即可，我来针对不同的需求以及用车环境来给出更具体的答案。