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L7和L8到底选择MAX版本的客户占比有多少？ 7月，L7搭载激光雷达量为1337辆，占到7月总销量13389辆的9.98%； 7月，L8搭载激光雷达量为445辆，占到11315辆的3.93%。 L9在7月还没有推出pro版本。 换句话说，带激光雷达的MAX版本在真实的消费端，并没有大家想象的占比那么高。 有点意思。 #汽场全开##新能源汽车##亿点曝光计划#
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回看了晚点采访高德地图「江睿」的文章。有几个很有意思的点： 【1】目前高德除了高精地图，也同步发布了一套 HQ（High Quality） Live 地图。这套新的地图有几个细节： -高速场景会确保高精地图所有要素，精度从 10 厘米下降到 30 厘米。鲜度为天级更新。 -城市场景主要承载路口、车道之间的逻辑关系。要素从 67 个下降到 20 个，精度从 10 厘米下降到 1 米。 -成本上在高速城快更新频率提升，但却不会涨价。但在普通道路上的价格会下降，会用视觉众源的方式去做。同时这些源，就是常年跑在路上的车，每天的里程数大概是一辆家用车的 20 倍左右。 -今年新产品覆盖 50 个城市，明年推广到 100 城。 【2】江睿还提到过去高精地图的几个背景： -高精地图一开始是在 2018 年和一家外资厂商定义的，绝对精度和相对精度分别达到 50 厘米和 10 厘米。最后是国内的车厂把辅助驾驶做出来了。 -高精地图每公里的成本大概是 SD （导航地图）的数十倍。 -高速上高精地图数据更新是一个季度一次，（城市）普通路做不了更新。一年就更新几次，假设一个城市一千公里的路，可能一年过后其中的三百公里就有了变化... 【3】感觉接下来有几个趋势： -高德的轻图和车企的无图、轻图化会共存。 -然后高德在城市搞的轻图感觉和车企现在的策略在趋同化..也是用类似的视觉众包数据、精度需求也不高了、成本也低了。 -但轻图的能力就像车企自研芯片一样，需要成本平摊以及拥有庞大的车队数量、数据维护更新能力，不是所有的车企都能做。反而高德探索的结果可以给一些二线、三线车企，成本降低、更新频率也会越高...也是一件好事。
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