身处新能源汽车这个行业，这两年带给我最大的感受便是——时间太不够用了。

上半年上海车展放声大笑，下半年的广州车展愁云密布；从考虑是否破产重组，到销量翻倍提升……以往的传统汽车行业中，这些变化发展的时间以数十年计算，值得一个时代的人们津津乐道；而在这两年，变化再大不过是寥寥几笔，路人驻足观看一会儿后便转头离去。

这次广州车展前，上汽通用汽车的朋友们组织了一场对话，向我们全盘托出了上汽通用汽车的新能源野望。

这一次，电动，真的会马上「通用」吗？

变奏

今年10月，别克打出了两张令人直呼「真香」的牌：9.98 万元的限量版别克微蓝 6 ，以及 16.99 万元的别克 E5 先锋版。

虽然别克微蓝 6 打到了 9.98 万元这个敏感的数字，但毕竟是限量售卖的情况；而别克 E5 这台出自原生纯电平台的中大型 SUV ，直接卷到了 16.99 万元——这是一个合资品牌能做出来的车型定价吗？我当时看到这个价格的疑问油然而生。

事实上，各家合资品牌到了新能源时代，都有着这样或者那样的问题。而在我看来，这些问题实际上并不是合资们本身的问题，而是中国市场与海外市场的节奏快慢问题。当然在这我就不用向各位读者强调谁的节奏快，谁的节奏慢了吧？

作为布局全球的车企，做到一张一弛，因地制宜的战略制定可以说是必修课。但中国的新能源时代，想要适应这里的节奏，不是像以往单纯加长轴距，发点问卷开点调研会后的本土化操作能解决的。

好在这也是上汽通用汽车的朋友们与对岸的底特律朋友们达成的共识。

“我们现在的三大品牌（凯迪拉克/别克/雪佛兰）的确遇到了一些问题和挑战。”上汽通用汽车总经理庄菁雄坦承道。

上汽通用汽车在今年做了很多努力——比如前文所提及的 16.99 万别克 E5 入门车型，但这是最终消费者所看见的。而在看不见的地方，上汽通用汽车布局了更多。

首先便是手起刀落的改革，第一刀是先对三大品牌形成的品牌矩阵进行调整。

如果说凯迪拉克、别克、雪佛兰这三个品牌像是贴合起来，但颜色不同的黏土。随着新能源车型的喷涌而出，这三块黏土被挤压到一起，颜色被挤压混合起来的黏土就没有办法再去使用了。

在不同品牌上，分别推出相同等级的车型专注细分市场的手段简单易行，但当圈子被压缩坍塌时，原本的队友会变为对手互相残杀——这正是目前上汽通用汽车三大品牌所遇到的困境。因此，凯迪拉克/别克/雪佛兰这三大品牌的重塑势在必行。

“凯迪拉克会维持豪华品牌的定位不变；别克将作为主力品牌更广泛地覆盖主流市场；雪佛兰将会聚焦于 SUV 与个性化车型。”

但品牌重塑唯一不会影响到的，是电动化的脚步。

依托于可以从紧凑级到全尺寸的奥特能智电平台，上汽通用汽车即将带来的，除了在东岳基地布局的第三座奥特能超级工厂，还有接下来与泛亚汽车技术中心研发的全新一代 PHEV 智电插混平台。

明后两年，上汽通用汽车将推出 8 款全新新能源车型，包括奥特能纯电车型和全新一代 PHEV 智电插混车型。2025 年，别克品牌在中国将会率先全面电气化。

布局

今年看的自主品牌和合资品牌的新能源车型不少，得出的一个小小结论是：只为消费者提供硬件的时代过去了，「软硬结合」才是出路。

这里的软，指的并不只是软件，而是一台车在智能化的方方面面。在大部分人的眼里，这也是合资品牌所遇到的最大困局。

做好硬件对于合资品牌来说并不是难事，但在中国高速发展的智能网联技术面前，源自传统品牌的那部分智能化内容，转眼间便被「新势力」们打杀了个七零八落。

今时不同往日，只是随意地适配几个本土 APP 进入车机娱乐系统，是满足不了消费者胃口的。

当然，上汽通用汽车早已看清了智能化的必然，就在本月初，上汽通用汽车软件及数字化中心正式成立，这是一个近千人的智能化团队，由专职负责软件及数字化业务的王晨东和贝天辰（Tyson Becker）领衔。

在更加智能的新能源汽车面前，生命周期内不间断的 OTA 更新是吃饺子必不可少的醋，而「饺子」从何而来呢？负责软件及数字化业务的王晨东提出了一个很有意思的概念：生态朋友圈。

在「生态朋友圈」里，不仅仅是上汽通用汽车的软件团队在为车型智能化努力，还有着诸多合作伙伴一起，推动着上汽通用汽车往前跑。

这也衍生出上汽通用汽车在智能化时代的一大鲜明观点：切忌闭门造车。如果只是这近千人的团队与远在底特律的团队进行对接，这种闭环是注定要被淘汰的。

看得通透的通用汽车北美，选择了放开更多的内容给到中方团队，“包括中间层，软件层、应用层在内，上汽通用汽车都会引入很多合作伙伴一起合作。”

归根结底，上汽通用汽车的智能化团队要做的，不仅是简单地适配 APP ，翻新 UI 界面。而是要从原本奥特能智电平台的软硬结合中，如同抽丝剥茧一般剥离软件，重新为其定义，打造更加本土化的内容。

“就像造房子一样，不能简单修修补补，要从结构上做很多的东西，但同时又不能因为在结构上投入大量资源，让消费者和竞争对手等个一年半载再去追赶，这个市场等不了我们。”

一切都是为了快，更快地将跑通的本土化内容带给中国市场的消费者们。

而「生态朋友圈」为上汽通用汽车带来的，不只是加速催化技术落地，还有更宝贵的——自主品牌和新势力们的理念，与上汽通用汽车和通用汽车北美之间的观点进行碰撞和激发。

落子

有着「998」的别克微蓝 6，以及 16.99 万的别克 E5 加持，上汽通用汽车在今年 1-10 月份的纯电车型销量超过了 6.6 万台。

好，但还不够——今年十万台纯电的目标，上汽通用汽车想要完成不是难事。真正的难关，在于市场占有率的提升。

这里的市场，指的并不是纯电市场，而是包含 EV 纯电与 PHEV 插电混动车型的整个新能源市场。

过去、现在、乃至未来的很长时间里，PHEV 车型的增长速度都要比纯电车型快上许多。而作为原生的纯电平台，要奥特能智电平台再开一个 PHEV 的分支，显然有些强人所难。

事实上，上汽通用汽车在 PHEV 领域，早已经做好了准备。

依仗从何而来？“明年下半年，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心自研的全新一代 PHEV 智电插混技术将会落地。”而第一款搭载通用全新一代 PHEV 插混的车型，正是上汽通用汽车的王牌产品——别克 GL8 。

在全新的 PHEV 插混技术加持下，可预见的未来里，上汽通用汽车的三大品牌（凯迪拉克/别克/雪佛兰）都会爆发出大量的车型落地抢占市场。

但推出产品是一回事，怎么卖又是另一回事。

有着大量经销商在手的上汽通用汽车，在燃油车时代同其他的合资品牌一样，在销售端上无往不利。但伴随着新能源汽车的大量进场，传统 4S 店的销售渠道模式，应对起来逐渐显得力不从心了。

改革不仅仅是车企的事情，与车企相伴的经销商们，在这个新的时代，也要相应做出改变，“未来我们也将是以经销商网络为主，但我们会是一个多元的网络布局。”

就像现在的新势力们也在着手在销售渠道上寻找经销商的加入，经销商模式与直营模式，本质上是没有冲突的，只是看谁更加合适——

一二线城市里，身处商圈里的直营商超门店不仅人流量更大，展厅、交车区、售后服务区分离的多元化趋势能更好地帮助车企和经销商们降低渠道运营成本；而在三四线城市当中，人们更愿意去 4S 店完成一条龙的选购-交车-售后服务。

总结

总是在说合资品牌们的新能源战略里，还有着举棋不定的迟疑和不敢「逆水行舟」的勇气。而在和上汽通用汽车的朋友们聊完天后，我发现他们更多地，是「顺势而行」，不做无谓的逆流而上难题。

这是大部分「老炮」们很难模仿的步伐——认清敌人，同时认清自己。

虽远在北美，但底特律人和中方团队就上汽通用汽车在新能源时代上遇到的问题和挑战达成了惊人的一致：

一边开放能力，拔高中方团队的本土化设计上限；一边放开拳脚，组建千人智能化团队与外部合作伙伴加快技术落地。

而在产品端上，无论是现有的奥特能智电平台所带来的更多车型，还是全新一代 PHEV 智电插混技术加持下的老树抽新芽，都充斥着上汽通用汽车在努力抢回属于自己那份市占率的背影。

现在，不妨让我们期待一下，将全面转入电气化的上汽通用汽车，还能给我们带来什么惊喜吧……