两缸意大利炮

甲辰龙年限定勋章

2024年甲辰龙年限定勋章，在2024春节盲盒抽奖中获得。

2周年勋章

使用新出行2周年啦！

XCX-MEMBER

新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

在不影响（变差）车身布局和体验之下，那肯定是越大越好，毕竟纯电+加个油箱本来就是增程的核心需求

“保时米”和“保时界”的形象舆论，在我眼里有什么不同？ 最近尚界Z7的节奏也起来了，当然“保时界”的舆论也跟着起来。这让我很自然地带入了“小米SU7借鉴声波”的案例。但相对于之前处于中立态度，这一次我反而觉得“尚界Z7的路人好感和销量可能有一个不太乐观”。 这里我主观地排除去讨论“鸿蒙技术+上汽技术”对于打造一台「35万内最智能轿跑定位」的“轻而易举”，以及华为流量的“爆款制造”能力，仅从可能的营销环境差异去评论~ PS : 由于担心自己形象太像黑子，我还让Ai帮我揪一下错（下面截图）。非专业、纯主观表达对尚界Z7设计的看法，不喜随便喷 —————————————————— 首要观点即：尚界Z7是直接贴脸开大，而小米SU7更多是舆论节奏带动。 此前小米SU7虽然被调侃为“保时米”，但实际上对于汽车爱好者而言更像“迈凯伦”，只是侧面型线上很像保时捷taycan，但区分度还很明显。被舆论如此炒作，也侧面反映了迈凯伦的国民认知度就是远低于保时捷，而“实际上不像”也给消费者客群“说服自己”的成本留有余地。 但尚界Z7在“像保时捷”这件事上反而没有这种余地了，除了时机的相对劣势（SU7之后），高端轿车客群的胃口比较刁之外，还有“鸿蒙智行”品牌本身年轻群体号召力的不足，以及尚界品牌的定位认知较低。 所以第二个观点就是：尚界Z7的决策心理成本太高，且有可能会失去高收入人群的“围观和认可” 由于不少买保时捷的人都不一定能买迈凯伦、法拉利，所以小米SU7在智能生态+优秀驾控的加持上决策心理成本并不高，就是买台玩具。（至少我也有想买过的冲动，即便我现在也觉得不好看，我觉得智界S7实际上更好看哈哈哈）。用一句话总结 — 「阶级的绝对割裂，再近也是路人」。而买保时捷的人，可能就是你的老板、领导等平时能接触的人，他们看尚界Z7有可能就像是当年看“众泰”了。 尚界Z7的定价就很尴尬了，如果在20万左右，那对尚界品牌冲高可能帮助不大，但对下沉市场有帮助。如果在20-30万区间，极氪、小米、小鹏、蔚来都是以个性设计先获年轻人认可的存在，小米SU7至少是创造了独立的品类，而对于上汽的轿车，我更喜欢智己L7（L6不行）。 为什么说是高收入人群认可的流失？因为主流消费趋势的渗透路径基本上都是高线城市向低线城市渗透，高收入圈层向大众圈层渗透。买华为的人，很大一部分都是想表明自己有实力，符合自己是社会中坚的需求。 我对此举一个例子“买M9的那群人，如果有买轿车的计划，我认为都不一定会买Z7。”

车长已经能解决很大的空间需要，如果非极致的商务需求，还是会考虑SUV

2026年，最期待的还是理想L9改款 对我来说，2025年中国新能源汽车市场最鲜明的关键词之一，便是“混动大三排百团大战”，或许叫“十八路诸侯围攻理想L9”更有搞事感（笑），但事实上还是有不少原创产品加入竞争。 在这片越演越烈的阵地上，我们眼见问界M9的一骑绝尘；智己LS9/6的“洗心革面”；腾势N9、极氪领克9系兄弟的“独尊儒术”；零跑、深蓝、吉利银河等练习生联盟的“深度学习”；更有纯电大三排SUV带来的新战局序章....... 无论复仇者联盟成功与否，我是否认同或赞许这些产品，唯有“增程大三排SUV品类创新者-理想L9受伤的世界”是既定的现实，且这个现实就是月销已跌倒2000+。 在我看来，问界M9的长虹不是理想L9销量上的毁灭者，而是后者创新成功的二次验证，只不过也把“上限”给同时试探出来了。而这个上限分别是“理想流量池与华为的天壤之别”，及“单薄产品矩阵对基本盘的利用效率“。 前者好理解，就是获客效率和成本的边际效益；后者呢，就用一句话形容一下“绝大多数人不会同时买两台理想L9、甚至两台理想的车”，增购i系列和MEGA系列肯定是小部分群体的。 所以当我聚焦在产品力上时，便会思考“理想L系列改款”是不是来得太晚？ 今年在新能源大型SUV上出现的两个趋势，纯电需求的提升（相对应的就是增程份额增长并不大）；第二个是大电池增程的开始入局。在“插混/增程焦虑”声量和媒体节奏越加响亮的当下，理想L9大电池版本改款最好的时机，似乎应该是今年下半年，且电池的变化优先级好像是最优先的。 但在看到纯电系列上市连续哑火，i6交付延迟频繁，电池供应商新闻履成焦点。我突然多了一个视角或答案，就是“在中国汽车主机厂的规模中，理想相比之下只是一个小厂。”既然是一个小厂，“他”核心的精力、资源、重心好像不允许“他”去兼顾那么多事情。（不知道这个是否和理想所强调的公司组织架构和经营模式要调整有关） 所以接下来的问题就是“理想L9改款之后，能够再续之前的强势吗？”以我的水平肯定是回答甚至都预估不了这个问题的，但我其实会偏乐观一点（只看产品）。 我一直认为无论中国工业、产业链实力多么逆天，汽车都应该有个合理的生命周期，更何况是新能源汽车。”2年小改，4/5年大改“其实是个对消费者负责的周期。如果依然用“电子产品爆款思维”快改快迭代，就会给在车企“耐久、可靠性”保障上的偷懒找理由，也许“驾驶安全硬件”上不会，但“智能化软件”上是肯定会有的，现在就有很多算力冗余不足的座舱跟不上迭代了。（已经有UP在这这类统计的内容） 买完就改款/迭代/降价，”早买早享受“这句话突然就不那么正确。所以我的乐观在于，理想L9是一个在细分品类上已经做得很极致的产品，这种极致带来的是产品口碑较高的稳定性、一致性，后续消费者对改款购买决策上“认可度上的只增不减”，毕竟我认为价格不会增加。 所以理想L9的改款推出时间客观上也没毛病，属于正常过一个周期吧。毕竟理想产品上有太多旦用难回的东西，“也许一个家庭不会同时拥有两台理想L9，但也没理由同时拥有或换购两台同等定位功能的大三排。” 在增量机会未卜之外，我相信理想的换购存量也是一个机会。越来越好看了

市场态度也是重要考量，大众的票子也许会跑偏但不会说谎

肯定这个

昨天上门试驾体验了下5C超充，没想到家附近1公里就有一个超充站。 30-100居然只要13分钟，后面冲到80%也就6-7分钟，我弟都说真的是一根yan的时间都不到。 平均功率到300+kwh，爽

坐前千百种质疑，试完就老实了 ✨小鹏全新P7 此前因为G6、G7、P7+的驾驶感受或座舱体感都比较失望，再加上全新P7乖张的造型，一度对于后者是不怎么抱期待的{:捂脸02:}。但在动态试驾一早上后，真就是啪啪打脸，觉得比P7+值得超多，更加全面。{:牛啤02:} [一R]驾驶感受-运动 这是最大的惊喜，也是“P7”运动定位最大的正名。主观的说，短路线体验下感觉和model3、小米su7的差距已经很小很小了，动力跟脚、制动踏板也足够线性，瞬间加速走线也很有信心。唯一明显的差别，就指向性比他俩稍微弱一点。 [二R]驾驶感受-舒适 我觉得比P7+值，主要是“舒适模式有舒适的样子”，而不是直接软趴趴或只有动力的变化。不错的悬挂支撑性+座舱包裹性，让我有点开“德系大型车”的感觉，这种感觉还是之前在腾势Z9 GT上体验过的。 刚柔并济，同行人也没有晕车感。舒适模式特别适合女主人通勤、非驾驶爱好者使用。 [三R]空间体验 不得不说，这一次用的一体式座椅质感摸着坐着都很不错，而且侧翼支撑响应十分及时、贴合人车动态。而且前排座椅支撑终于不是软塌塌的，不会像G6\7那样坐到侧边会直接感受到底座的包围，但也不会很硬。 起初在评测内容里看到后排坐垫倾斜角度挺高，还以为后排还是小板凳，但实际上我174cm、85kg的体型坐着没啥问题，膝盖内侧也挺贴合。这5米长的车身还是用到刀刃上了（但就和小米su7一样，我还是觉得太长了） [四R]其它体验 小鹏的智驾、车机一直很优秀，这一次没有深体验，所以差异感受不出来。但此前一直质疑的指纹触控系统也挺好评，一方面是响应很快干脆，另一方面手感也不错。这一次是深灰内饰风格，氛围感确实是很不错，会给我一种“专注、沉浸”的状态。我觉得虽然品牌力、智能生态功能体验比不上SU7，但确实是一台很适合替代SU7的纯电轿车。（不考虑颜值）

当小鹏新P7、小米YU7、乐道L90、理想i8这四台重磅车型登场后，我结合一些大V和自己的观点，分享几个我看到的营销现状。 1、ITC行业对汽车行业的“生态化反”进入到成熟期状态，最直接的现象就是用户已经养成“产品迭代得像电子产品”一样的预期，如果新车没有新功能，新鲜感、新体验，用户会相对难以去说服自己接受溢价。即便小米YU7本身热度就很高，但天际屏+电动前备箱这一招确实如虎添翼，和同行快速拉开差异。这一点，手机行业早已炉火纯青。 2、对于一个品牌或市场的新品类必须要有“显性的技术代差”才能掌握话语权和减弱短板影响，例如乐道L90的超大前备箱和极制轻量化，让纯电大6座SUV这备受怀疑的定义实现新的生机，相反理想i8这一次失利也包含内饰、功能并没有惊喜的因素。 3、增程产品SKU打法并不能完全适用纯电产品。前者属于卖方市场，用可油可电去让用户被动接受其它配置，后者属于买方市场，得用足够好的优势让用户主动接受纯电续航，总而言之就是不存在“平替空间”，只允许“降维打击”的说服。我认为乐道L90明智的地方，就是它在20-30万只有纯电5座的市场区间出现了“6座”的降维打击。而i8的定位更应该是L7的“增配改善”，而不是L8的纯电平替（因为客户直接失去的空间和全家出行时的“确定感”）。简而言之，纯电是增程的趋势，但不是终点和真理。（具体阐述在上一篇文章有讲过https://www.xchuxing.com/article/155721） 4、品牌公关和市场功能协同进一步加深，“服务能力”见证传播水平的高低。小鹏新P7这一次“人人都是代言人棚拍”营销就非常好，主动给每一位媒体人拍摄精修大片，让大家更有转发自己出镜的动力，而这也会潜移默化地给他们的粉丝们传递“你家idol也觉得P7很帅很出片”的心态。让参差不齐的实拍传播摇身“官图”，小小的成本换来巨大的收益。 当然此前做的最好的是理想（把竞品车直接送到媒体门口做对比测试），原本单单是把控不同家媒体的宣发物料品质就是一个巨大工作量的活 。

理想i8上市后，这股价变得有点猛

活久见，没想到之前在极速拍档节目里看到的“松散海豚”居然让我遇见了。不得不说这美式复古火箭车外形+两门两座+游艇式白色内饰，那西海岸的气质真的挠一下~就上来了 有意思的是，这车骨子里是一台比亚迪，带涡轮的DM混动，100km纯电续航，6DCT变速箱，综合功率230kW，0白能干到4.9秒，不过亏电肯定好像是10秒级？ 真的是极致的玩乐单品，不过这价格确实恐怖，现在也停产停售了，二手基本在4-50万....好嗨得意