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    别克高端新能源子品牌“至境”正式发布

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    售价 24.99 万元起 别克 GL8 陆尚正式上市

    张一根
    动态

    《反思后的前行 上汽通用的新能源反击大计划》 上汽通用有一个习惯，喜欢在车展前开一个小范围的媒体沟通会，这个会比车展的会更质量更有料，我刚从会上出来，把最有信息的几个点整理给新出行的网友们： 1：上汽通用一季度12.9万台车，超出董事会任务，连续两个月利润为正，接下来会更重视量和利的平衡，是赚钱的。 2：接下来12个月会发布6台新能源车，这些车都是可以盈利的，不会亏着卖。26年新能源车销量占比50，27年60%以上，不做亏本生意。 3：产品上大的策略是逍遥架构，这个架构兼容性很强，3+3+3，轿车SUVMPV，增程纯电插混，前驱后驱四驱，都可以，接下来会迅速的推出多款产品。 “我们不认为增程是落后的技术，用户有需求我们就会提供”。 智能化上，首发高通第三代8775芯片（智驾和智舱芯片应该融合了），momenta做智驾，全域一段式的端到端全场景城区，都会有。 4：别克以后的新能源产品有一个新子品牌，别克至境，类似吉利的吉利银河。 首台车是GL8至境世家，今年应该还有两台车，估计一台至境轿车一台SUV，昨天的概念车都有了，量产版也会很快。至境还是原来的别克渠道，不会独立渠道，车会有一个英文的ELECTRA标志。 今年别克的插混SUV也会上市。 今晚GL8陆尚主打家庭的MPV，原定今晚是预售，结果直接改上市了，看来生产节奏又提前了。这台车全插混，就是对着腾势D9，岚图梦想家这些车来的，GL8中国人还是有口碑的，之前的商务，现在的陆尚就纯家庭。 别克品牌的成交均价已经到了21万，凯迪拉克也就27万，要知道现在BBA均价也就不到30。 5：雪佛兰独立的渠道以后就没了，和别克合并了，这个品牌未来估计就是和别克合在一起了。 6：上汽通用对安全的执着坚持是今天聊得最多的，说了很多小故事。比如很多年前，他们就坚持电池热失控时间不能只是国标的5分钟，而是最少一个小时，导致电池的成本增加了很多。宁德的老板看了通用的标准，吓了一跳，说了一句“我的成本比提供给其他人的至少要增加50%”。类似的故事还有很多。 7：通用今年的一口价，主要是减少消费者的比价议价，这是正确的事情，然后再来看效果，会更注重经销商的服务，现在全国20个小分队在暗访服务。 8：通用接下来用的900V 6c电池，采用了多面水冷技术，应付高倍率充电的发热问题，散热提高30%，会真正做到快充的安全。 最后： 合资品牌未来一定会死掉很多在中国，但也会有一些会有强有力的反击，智能化上他们依靠地平线华为momenta，车机上学习中国本土的HMIUI，语音操控上直接用中国供应商，电池用宁德中航亿纬锂能最新的技术，而在其他方面，大多都是他们原本就擅长的。 哪家中方话语权大，哪家的本土化做得好，哪家的转型就越快越成功！ 一味的说合资要全部完蛋的理论，其实反而是害了中国汽车工业，其实也害了中国品牌。

    贺磊
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    置顶 尊敬的用户朋友们，大家好！

    社区小管家
    8小时前

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    尊敬的用户朋友们，大家好！
    新出行社区长期以来致力于打造中国最好的新能源产品讨论社区！近期就「社区架构」想法，在内部同事以及社区用户之间进行多轮沟通与讨论，将于将于 4月 28 日前后，就社区架构进行如下调整：

    1、新社区架构为以品牌为基础，取消车型社区。让用户交流从车型中，进一步扩宽至品牌，讨论的基石可升华到品牌，每个品牌都会有属于自己的独立社区；

    2、新出行社区的运营基础，将从车型维度调整为品牌维度，包括不限于社区板块活动、社区排名、活动激励等等；

    3、品牌社区内依旧提供给车型信息检索，用户依旧可精准定位车型信息与优质内容；

    4、在新出行产品库单一车型“资讯”页卡下，依旧保持新出行原创和大V内容，包括不限于车型文章、快讯、评测和视频等；

    5、在社区架构调整后，下一个大版本会基于品牌维度推出「新出行品牌社区头衔计划」，目前新出行产品中心、设计中心、开发中心与运营中心已经在筹备，很快就会推出！

    最后，由于社区架构调整并非易事，如若出现与原有习惯改变，可以看看是否能够适应；同时，如若出现 BUG 或者严重不适应的地方，还请各位包容并反馈给@新出行研发中心 @新出行设计中心 @社区小管家 {:抱拳02:}

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    2025上海车展

    张抗抗KK
    2025-04-22 · ET5

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    别克GL8陆尚发布会，揭晓的24.99万元起售价非常有诚意。这让我想到发布会之前，自己和@小王同学Dr_EV 也是开着这款车环海南岛两圈1430公里相当于普通家庭开一个月的车了，也算是深度体验了这款车。那我就凭着回忆，讲讲这款车的综合感受。
    早上出发的时候，我的内心是忐忑的。因为之前测续航都是500、600公里，最多也就是1000公里。1500公里也有两次，但那是凌晨0点出发的。而我们是早上7点多出发，一天能开完吗？身体扛得往吗？GL8陆尚的辅助驾驶好用吗、不会让我手开一千多公里吧？
    简而言之，续航测试已征服过很多电车，而面对插混车还是第一次，所以内心非常忐忑。
    上车之后，这种紧张的心情就缓解很多了。有三个原因：
    一是座椅特别舒服。以前我只知道GL8的二排座椅是一绝，没想到前排座椅也是这么舒服。后来一想也有道理的，因为现在有了真龙插混，平时用车成本也低了，那就适合家用场景了。家用场景，前排的座椅也必须舒适。
    座椅这东西有技术含量吗？只考虑舒适性，那确实简单一些，但座椅的安全性与舒适性是存在一定的trade-off妥协关系的 —— 仅追求舒适性对别克来说已经是「入门基础题」了，难的是在安全可靠的约束条件之下，同时把舒适性给做好！
    例如，别克GL8对座椅气囊的测试也更加全面、更加严格。例如，针对每种配置设计新样件与老化样件、高温/常温/低温三种温度条件进行试验，覆盖上、中、下三种高度及前、中、后三种调节距离展开矩阵式全面评估。除了要求顺利引爆与展开之外，还要求引爆时周边内饰无开裂、无硬质碎片飞出物。
    二是视野特别开阔。GL8遵循着视野最大化的理念，A柱处有三角窗、前挡风特别大、机舱盖向下压不挡路、二三排的窗户也很大以实现279度的最大环宇视野。简而言之，视野无阻碍就让驾驶有信心，同时也带来一种敞亮的感觉，心情就容易放松。
    三是驱动、转向特别丝滑。当天除了高速路段之后，只开了一小段的城区，无论是加速、减速还是转向、掉头，都非常地轻松自在，完全没感觉到这是一辆车长5米2、轴距3088mm的大车。
    上手了辅助驾驶，LCC也非常好用。直播时我也说了，如果说NOA能解决95%的问题，那么一个好用的LCC也能解决80%的问题了。辅助驾驶最重要的就是稳定性，当天开了1430公里，大概有1300公里是LCC帮我开的，无论是晴天逆光还是夜晚天黑，它都表现得非常好。当一辆车的LCC达到顶尖水平，我也就愿意常开常用了。
    到后来的时候，我开得有点保守，因为怕“断崖式”下电，把我给扔在高速上。后来发现，这是我多虑了，最后9公里的油，我从1380多公里开到1430公里，还没有跑干…… 油箱剩余续航，勉强从9公里降到了4公里。GL8陆尚的油箱是藏了多少油啊？保守估计在1-2L之间，对应的续航就要来到30-40公里了。
    这其中的道理很简单： 电车不太可能藏太多电，因为每度电都对应几千元的成本，没有哪个车企会傻到多花钱但不告诉用户的。插混车就不一样了，把油箱做大个1-2L，无非是多几块钱的铁皮而已，无所谓的。
    所以喜欢测电车续航的同学们，测插混车一定要注意这一点。否则很容易加班俩小时才能跑完既定的计划。

    别克 GL8 PHEV

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