什么是“三位一体”集成开发策略？

“三位一体”集成开发策略其实是别克至境在智电时代提出的涵盖电安全保护、车辆结构安全以及车辆人员安全的概念。

而这样的集成开发策略前提则是别克至境 L7 依托通用汽车百年安全技术沉淀以及 27 年深耕中国本土化开发实践，以保障车辆结构稳定、人员安全与电安全作为核心准则。

就在刚过去的全国交通安全日当天，至境 L7 面向行业发出新能源 “七不规范” 倡议。本期文章就让各位小伙伴跟随阿迪的脚步，一同探究至境 L7 在安全层面究竟有何底气发出这一倡议，话不多说，Let's go!

一、“三位一体”集成开发策略

在这个部分我们将从电安全保护、车辆结构安全以及车辆人员安全三个维度来剖析别克至境 L7 在安全领域所下的“功夫”。

-电安全保护

车辆碰撞发生后，电池包内的高压模块会残留部分高压电能，一旦电池包出现破损或短路，极易产生电火花，进而引发起火、冒烟甚至爆炸等严重安全事故。

别克智境 L7 采用多重下电冗余设计，通过四种路径实现碰撞后主动高压下电，且模块及其线束实现分布式布置，保证极端场景下车辆高压下电需求。 

当车辆识别到碰撞发生后 20ms 内断开高压，并在 1s 内主动释放残余能量 ，防止次生伤害，低于国标要求的 60s。

而在设计整车总布置的时候，别克至境 L7 坚持高压线束不会直接穿越车身钣金，尤其是主驱电机和快充连接线这样会有大电流的高压线束，必须布置在座舱外，防止车辆发生碰撞时钣金对高压线束产生切割或挤压伤害。 

在线材用料方面，别克至境 L7 高压以及关键低压线束大量使用耐磨防割等级最高的 D8D 编织袖套。当车身在碰撞过程中变形，D8D 编制袖套仍能抵御钣金对线束的切割，保护每一段线束的安全，不出现短路起火。 

在电芯安全方面，别克至境 L7 的车身框架与副车架加固结构形成协同防护，辅以电池包 “四横七纵” 高强度吸能骨架及航空级合金防护外壳，可在全场景碰撞工况下实现 360° 电芯零侵入，筑牢电芯安全防线。

而电池包底部从外到内布置了包括高强度钢底护板、高密度泡棉、 2 层铝合金板材、加强结构胶共五层防护材质，充分保证在不同碰撞工况下的电芯“零入侵”。

众所周知，车辆在使用过程中外部会存在一些水气与灰尘，一旦这些外界因素进入到电池包当中，容易引起潜在的短路风险。

为此工程团队针对别克至境 L7 的电池包进行了专门的密封保护设计，其拥有四层超强密封保护，整包密封满足 IP68、 IP9K 的标准，高压喷射防护双高标准，从容应对高温高湿环境。  

并且电池包上盖还附着了不干胶+CIPG（固化型就地成型垫片）双重密封，避免单一密封的渗漏风险。底部密封则采用了 FDS（热熔自攻螺丝）+泡棉密封设计。

由于冷却液具有一定的导电性，一旦与电芯接触后极易导致短路的发生，为了避免此类情况的发生，工程团队为车辆配备第二代电池车身策防护方案，使得整体吸能空间提升 7mm，保障了水冷板在遭受碰撞后不破裂，与电芯零接触。

最后则是热电分离设计方面，别克至境 L7 的电池包采用多层阻隔散热技术，电芯上方布置了耐高温复合陶瓷层 ，可以耐受 1200℃ 的高温 ，同时利用导热结构胶覆盖液冷板，防爆阀平衡热扩散时电池包内的压力。

-车辆结构安全

别克至境 L7 基于“逍遥”超级融合架构开发，通过 MDO 拓扑方法，车身按 C-NCAP 超 5 星标准开发设计，达成全域高效承载路径即 “十环十纵”笼式框架结构。

“十环” 结构环绕座舱四周，构建闭环式防护，“十纵” 结构沿车身纵向分布，强化前后碰撞的传力路径，两者协同构建起刚性充足的车身框架，即实现轻量化与高刚性的平衡，又能有效分级管理碰撞能量。

在材料方面，别克至境 L7 车身的高强钢和铝材占比高达 4% ，热成型钢占比为 16.3%，并且还搭载选用 100% 潜艇级钢材打造的一体式激光拼焊门环，进一步提升材料强度。

传力路径设计方面，为了达到结构稳健性，别克至境 L7 通过多路径载荷，设置了吸能区、过渡区和安全区三个不同的区域，以此保证车辆在不同速度，不同角度，不同重叠量下的碰撞仍能保持乘员舱完整。  

• 吸能区主要负责能量吸收管理，包括 Shot gun 路径、前纵梁路径、副车架路径。
• 过渡区主要负责载荷分配管理，包括前围横梁、扭力盒、铰链柱前侧。
• 安全区主要负责乘员空间保证，包括 A 柱、铰链柱、门槛、中央通道。

最后，别克至境 L7 副车架尾部采用双螺栓固定，相当于对电池包施加双倍保护，当碰撞过程中副车架发生变形并折弯时，这四根螺栓可以将副车架尾端固定在车身上，将电池包与碰撞区域隔离开。

-车辆人员安全

现在在你们面前的是四千万！这并不是开玩笑。现场工作人员表示，眼前这四个假人配齐各类传感器以后，它们的总身价便高达四千万元。 

这四个身价不菲的假人是属于泛亚汽车技术中心在‌汽车安全测试中使用的高仿真假人，而在假人存放室当中可以看到涵盖正碰、侧碰、追尾、鞭打、 OOP 等试验用成人及儿童假人共 20 种不同类型的 50 个假人。

借助丰富的测评假人，别克至境 L7 在碰撞测试中记录了包含了不同坐姿，不同体型，不同年龄，不同性别的影响，并针对测评假人遭受的伤害对车辆进行优化升级。 

被动安全的开发，最终目的还是保护车内乘员，在车身具有足够的稳健性能应对各类不确定性之后，别克又在气囊的设计上提出了三个巧思。

• 副驾气囊增加拉带：通过拉带形成平台, 能够在偏置或角度碰撞中，稳稳接住偏转的头部避免遭受重大冲击，大幅增加副驾乘客的安全系数。
• 侧气囊凸起：别克至境 L7 通过对侧气囊增加突起结构，在气囊弹出后抬起手臂释放额外保护空间的同时，也对乘客肋骨区域有了一定的吸能保护， 防止内脏受到致命伤害。 
• 超长侧气帘：别克至境 L7 拥有长 2245mm、高 785mm 的侧气帘。通过增大气帘高度，可以有效防止二排女性和儿童头部在碰撞或者翻滚中接触车门内饰板受到撞击甚至钻出窗户。

值得一提的是，至境 L7 的安全团队选择市场上销量 TOP 的儿童座椅，单价在几千到上万不等，进行侧碰台车试验，充分验证每一款儿童座椅的试验表现。

通过侧碰台车试验以此确保在至境 L7 发生侧碰时，每一款儿童儿童座椅都可以有效保护儿童（9 个月~4 岁）头部和躯干。

二、别克至境 L7 基础信息回顾

在看完别克至境 L7 在安全方面下的“功夫”以后，这个部分就让我们对别克至境 L7 的基础信息进行一个简单回顾。

有关于别克至境 L7 的相关体验，大家可以点击下方链接进行回顾：

• 新出行图文详解 105期：静态实拍别克至境 L7
• 新出行图文详解 107期：场地试驾别克至境 L7

首先是售价方面，别克至境 L7 共推出 5 款车型配置，官方零售价 17.39-21.99 万元，限时权益价 16.99-21.59 万元。

值得一提的是，自上市至 2025 年 12 月 31 日（含）下定并锁单用户，因别克品牌的原因，未在 2025 年内提车，需在 2026 年完成开票交付，可享受跨年购置税补贴。

外观方面，新车头灯采用了折线型的设计，从此前的预告来看，新车将采用分体式的大灯，灯组下方有类似星空灯的灯语系统，辨识度很高。

在车身尺寸上，新车长宽高分别为 5032×1952×1500mm，轴距为 3000mm。

车尾方面，新车采用了贯穿式的尾灯设计，同时新车将采用尾部上翘式的设计，虽然尾灯是时下流行的贯穿式造型，但内部细节很丰富。

内饰方面， 至境 L7 的内饰采用全新纯净浮岛设计美学，流畅的线条与曲面交织，更有环绕氛围灯“推波”助势，营造出被海浪轻拥的环抱体验。

动力方面，别克至境 L7 搭载“真龙”增程系统，采用最大功率 115kW，最大扭矩 230N·m 的 1.5T 增程器，驱动电机峰值功率 252kW。纯电续航方面，新车搭载 40.2kWh 电池组，CLTC 纯电续航 302km。