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2020-07-04

有时候真的推荐大家下一个加电App,有时候你规划好充电行程,结果到了目的地,发现这个充电桩是坏的,往往这种坏了没人修的充电桩都在农村或者人迹罕至的地方,你想换一个充电桩都没机会!
这个时候叫一个“一键加电”,爽死了,100多元,解决了问题,但要注意是不是这个App覆盖的城市。

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2020-07-03

叫欧拉白猫,难道这车只有白色?

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2020-07-03

下周,比亚迪估计大概率会超过上汽,成为国内市值最高的汽车企业。

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2020-07-03

大众在中国,真的配得上神车这个外号呀

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2020-07-02

看一下,这次超级连环大撞车中有多少台电动车?

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2020-07-02

说实话,有时候创始人的审美,确实还是存在着差别……不考虑用料

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2020-07-02

当年的江淮电动车也是很努力的,而且起步早,排在行业前面,现在就是一个代工厂了。里面有一张图很有意思,当年预测,到2025年,会出现500公里以上的电动车产品……

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2020-06-30

【特斯拉对成本控制把控这么严格,背后的原因是什么呢?】

1、马斯克是成本控制的狂人,就像他把火箭发射的成本降低到传统的1/10, 他在Model 3这台车上压缩各个方面的硬件成本,也包括辅助驾驶系统,采取的方式就是尽可能地摆脱传统Tie1,甚至是Tie2的供应链体系。

2、高价格的毫米波雷达只用一颗,充分利用便宜的超声波雷达,和廉价的摄像头,然后用优势的识别,融合和控制算法软件做整合,达到效果可以超过BBA用的“豪华硬件配置”。

为了让Tesla自己的软件可以流畅运行,并且在车辆生命周期有足够的升级算力空间,马斯克不再依赖传统供应链。

3、在他眼里,英伟达也只是IT行业的传统供应商,跟不上他的节奏,从而自研核心运算芯片。

因为是自研的,芯片和控制器的底层软件也不用依赖芯片供应商,不用支付高昂的Autosar的license费用。马斯克的目标是HW3.0是作为Model 3的标配件,而不是选装件。

4、量大之后,硬件的单件成本和负载在其上的第三方平台软件成本会蚕食Tesla的毛利。

而如果选择传统供应商的硬件,要么跟其他OEM共享主流(平庸)的技术(不是领先的技术),要么自己在供应商身上投入的研发成本很快会被Tie1供应商通过零件很快卖给其他跟随的OEM。技术优势不会持续很久。

Tesla选择将资源集中投入在自己的软件研发投入上,软件作为企业内部机密,可以保持更长时间技术领先优势。

因为Tesla的软件构建自有的体系架构上,又有海量“影子模式”数据的不断训练更新,就算某些竞争者挖走了他的一部分工程师,也只能抄到过去某个时间点的技术,离开Tesla之后的东西就没有了。

5、芯片设计本质上也是一种软件,是固化在硅片上的软件,也是收知识产权保护的,不容易抄。

而且,因为芯片和算法软件都是自研的,深度耦合,其他企业抄其中任何一部分,也运转不起来。

6、特斯拉通过简化硬件,降低BOM成本,同时强化软件,始终保持相对竞争对手的技术优势。而且,软件对于销量的边际成本为0。

这就是继承了IT行业的游戏规则,IBM的高端服务器当年就是这么薅客户羊毛的,一台高端服务器毛利可以达到90%。

资本市场也是因为这个,愿意给Tesla科技公司的估值,而不是汽车行业的估值。

——上述观点来自威马智能驾驶与智慧交通高级总监韩轶奇(汽车之心已获授权)

#特斯拉#

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2020-06-29

蔚来秦力洪:“前年捷豹I-Pace上市的时候,就有人警告我说蔚来可以关门了,但整个2019年上半年I-Pace在中国只卖了40多台,而蔚来重庆分公司每月可以卖80台;

去年,我又被警告说,奔驰EQC、奥迪e-tron都要上市,蔚来可以关门了,上个月前两者销量之和不到200台,蔚来ES6和ES8总销量3400多台,是它们的17倍。”

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2020-06-28

几何C的车底……

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