【不懂就问系列】当星愿登顶的时候,对萤火虫意味着什么? 不出意料,上月星愿以164049的总销量,登顶全国乘用车销量榜总冠军,甚至以20000+的优势,超过了一代神车五菱宏光MINI EV和比亚迪海鸥,把特斯拉MY远远甩在身后……吉利星愿创造历史,“舒服”了。 不仅总榜夺冠,星愿在周榜也是一直霸榜的状态……上周近8000的周销量,是萤火虫周销量的15倍! 问题来了,同样都是A0小车,都是主打精品质感,为何销量差别这么大? 如果萤火虫的价格能够打6折,降到7-8万的价格跟星愿主销基本一致的话,萤火虫或许早该爆款了……萤火虫KOC们请不要拿BAAS说事,BAAS只降低门槛,在A0级真实消费者的认知中根本就不是真优惠) 萤火虫凭借自身产品力的优势,在A0市场原本或有机会与星愿一战成名,可惜价格差距太大……12.58的发光价,硬生生把自己逼得要去跟MONA竞争A级市场?或许萤火虫心中的对标是MINI或smart,MINI和smart的销量还及萤火虫呢,但可惜的是,蔚来真的需要起量,只有销量起来了,各“大”成本才能被摊薄,反过来更加支撑销量。星愿、零跑、MONA都已经证明了此路可行,MINI和smart也都实际已经证伪了“高价精品小车”的定位。 如果真的不能如愿去欧洲“自在”,那么萤火虫是不是该想想自己在国内市场该如何才能“发光”了? @小新同学 @阿平同学 @张一根 @维圈圈 @木子阿
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等8月bass政策?

卷价格 前提质量和成本也先卷下来。

着急什幺,李总对销量相当满意,达到预期,占总销量的一成。

说明观念未变,尤其是经济下行的当下。在消费者心目中,小车优先级最高的就是价格,买小车就是为了便宜。安全,做工,智能化,售后等,都是后话。