18分钟前，@来去无踪 大V提了一大串问题，让我和@新出行CC 带去问何小鹏，我看了一下，头比较大，问题太多，何小鹏估计一下子都回答不了。我想，我能不能尝试站在媒体的角度回答一下： 我也想尝试着用我的视角来回答一下，从媒体的角度解读一下。 关于车型： 1、 P7发布一年后，P7的产品竞争力在当前市场环境下已经明显下滑。不论是电池容量、车机芯片和传感器配置都已经不再处于市场前列。那么，P7是否会降价以促进销售？或者，P7是否会在近期改款？ 这个肯定不会，除非改款，710的教训只能吃一次。其实说配置竞争力下滑，主要是大家都会对比已经发布的车型，而不是已经交付的车型，比如极氪001的100度电池，包括接下来的Orin芯片啥的，但实际上到现在位置，P7的 Xavier 芯片依然是在售车型里最强大的，类似。 改款在明年吧，估计。 2、 小鹏汽车如何看待网络上普遍表达的对于P5外形的不满？联想到P7为外形而在车内空间的妥协，外形和空间是否真的难以两全？ 我觉得这还是一个车企成熟度和产品价位规划的问题，一个15-20万的价位想两全，真的是很难，但一个25-30万的产品要两全就容易多了，大家可以期待接下来的小鹏SUV。 3、 小鹏G3的中期改款G3i，并未在硬件规格上做大幅度升级，车机芯片仍然沿用了820A，辅助驾驶水平仍然维持在XPilot2.5，这个显然低于大家对于“智能化”的期望，小鹏是如何考虑推出这样的改款？ 其实我觉得G3i的XP2.5和P5的XP3.5，算是小鹏在智能化道路上的2条路探索，用户接受哪种，或者说市场更偏向哪一种，其实大家现在都不敢下定论。 4、 小鹏P7现有车型未来是否可以升级至8155车机，以获得更好的车机流畅度？ 现在P7的车机感觉完全不存在流畅度的问题，升级的意义似乎不大，付费用户升级的意愿我估计也不会太高。 5、 何小鹏先生说过：“小鹏汽车在成立时有一个非常朴素的想法，我们一定要把智能汽车大众化、普及化。” 那么小鹏汽车是否计划在未来会推出更多的中端、甚至中低端智能汽车？甚至冲击15万以下区间？ 15万以下好像小鹏说了不做。接下来P5的SUV版本肯定也会考虑。 6、 小鹏P5是否会成为第一台20万以内搭载高速领航辅助功能的智能汽车，以此加速高阶辅助驾驶技术在中国的普及？ 我觉得有很有希望。20万内的XP3.0问题不大。 7、 据披露的信息，小鹏汽车的第三个平台正在研发中，平台化发展可以提高车型的研发速度，那是否意味着小鹏汽车未来会有一个很大的产品矩阵？ 未能回答。 关于XPilot： 1、 小鹏预计在第四台车上搭载的XPilot 4.0，与即将发布的XPilot3.5会有怎样的差异？具体表现在哪些方面？ 未能回答。 2、 XPilot3.5的软件费用和目前XPilot3.0相比是否会有上涨？会有多少差异？ 我估计价格套餐会类似，应该会有一个顶配和中配的价格区别。 3、 XPilot 4.0是否会使用更高级的激光雷达，或者改变激光雷达安装位置？ 我预计会，因为这台中大型SUV有着更宽泛的成本空间,XP4.0也有更大的技术需求。 4、 考虑到更高阶的XPilot会面临更多的道路场景，小鹏是否会考虑引入或者自建众包地图的方式，来弥补目前高精地图更新频率低、覆盖范围小的问题？ 这个之前小鹏自动驾驶总监说过，会相互补充。 5、 现有的小鹏P7是否具备在软件上升级至XPilot3.5的能力？ 我记得说过，不具备，因为激光雷达的缺失。 关于充电： 1、 小鹏的超充站是否会引入更高功率的充电桩（液冷或者800V）以缩短车辆充电时间? 未能回答 2、 与第三方充电网络的合作，是否延缓了小鹏布局自营超充站的进度？小鹏近三年对于自营超充站的建设目标？ 2019年的时候说，3年内1000座。 3、 一个小建议：充电桩应该重新进行设计，目前充电桩的设计是方便充电口在左侧的车辆使用的，但对于P7来说并不方便，或者以后统一充电口在左侧。 关于智能座舱 1、 小鹏的智能座舱是分为2.0、3.0等多个版本的，如何定义智能座舱的这些版本？其主要差异是否就是是硬件规格？ 我个人感觉更多是软件和硬件共同作用的差异 2、 智能座舱目前给市场上的大量消费者群体的感知并不强烈，与竞品的差异很难予以直接体现，小鹏是否考虑更多的体验活动？或者其他手段来进行强化？ 我感觉用户体验还是比较明显的，特别是小鹏的全场景语音系统，很多非小鹏的车主都很羡慕。 3、 小鹏对于智能座舱的未来发展方向的理解和规划是什么？ 得问老纪和@MrRocky