冬季续航衰减不对半 大众 ID. 家族哪来的底气?
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在这个新能源车不断向上的大时代下,不少消费者也越来越青睐于新能源车型。低使用成本、更好的动力体验、越来越完善的补能体系,这些都是新能源车型在市场上的优势。当然最重要的还是当属在一线城市能拥有一个重要的个人指标。

虽然新能源车型在如今有这如此多的优点,但对于消费者来说新能源车型部分的“痛点”也是制约更多人选购纯电车型的原因,例如今天我们要关注的重点,纯电车型的冬季续航以及使用体验。就让我们来了解一下,大众的 ID. 家族车型面对冬季出行是怎样应对的。

一、纯电车型在冬季会遇到哪些问题

为什么大部分纯电车型车主以及计划选购的消费者会谈“冬”色变呢?主要原因就是因为纯电车型在冬季会面临能耗增加以及续航里程大幅缩水的问题,那么造成续航里程缩水的原因又是为何呢?

首先最重要的便是低温环境对于电池内部电解液活性的影响低温环境下,正负极材料中的带电离子的扩散运动能力变差,穿越电极与电解液的钝化膜变得更加困难,传递速度也因此降低。即使锂离子到达负极以后,在材料内部的扩散也变得不顺畅,甚至可能在负极形成锂凝结。短期反映为电池容量急剧减少,长期反映为电池寿命缩短。

其次便是车内的大功率耗电器件了,影响车辆能耗最主要的便是车载空调,众所周知传统燃油车型主要是依靠发动机工作产生的废热进行制暖,并不会产生额外的能耗。但是目前的新能源纯电车型由于没有发动机便只能通过额外的装置进行制热。

目前市面上大部分纯电车型都采用热泵空调系统或者 PTC 电阻加热这两种形式来供热,这个系统与车辆的电池连接,通过电池供电促进它的工作,从而实现打开空调便可以取暖。

热泵系统制热的工作原理是将车外的低温热源热量转移到车内的高温热源热量,利用动力电池的预热,通过阀门进行控制,从而打开空调制热功能就可以取暖;PTC热敏电阻制热的工作原理是:依靠电流通过半导体的热敏电阻来进行生热,从而为车内的空调制热。

当然,不管纯电车型是采用哪种方式进行冬季取暖,每种方式都存在自身的优缺点,对于车辆的能耗都会产生一定的影响,从而缩短其续航里程。当然在目前科技不断发展的环境下,针对这些问题的解决方案也逐渐成熟。

二、大众 ID. 家族冬季实际续航表现如何

针对上述纯电车型在冬季出行的难点,大众本次也将 ID. 家族的 ID.4 CORZZ 与 ID.6 CORZZ 带到了北京进行一次“真刀真枪”的冬季续航测试,让我们看看大众 ID. 家族在针对上述难点进行优化之后,能给消费者交出怎样的答卷。

首先是关于本次冬季续航测试的标准介绍,路线选择方面,这一次我们去到了相比于北京城区更冷的地方,那就是从北京海湾半山温泉酒店出发,途径密关路、琉辛路以及密京路,最终到达北京海湾半山温泉酒店。

这一路主要是围绕密云水库行驶,整条测试路线不仅有 -2 ℃~4℃ 这样相对较低的气温,同时还有一些盘山公路和 300 米海拔落差带来的一些爬坡。

所以这一条环湖公路相比于城市道路来说是更加复杂、恶劣的,涵盖了纯电动车型最怕的“低温、爬坡”,因此这样环境下对于纯电动车型续航的影响也比较大。

为了验证车辆在低温环境下并开启制热条件下的真实续航,我们将打开车辆的空调制热模式并调节到 23 ℃ 自动风量。驾驶模式方面也是采取了 B 档动能回收节能模式,车上将载有两位成年人。

首先是大众 ID.4 ,本次测试的车型一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 提供 NEDC 续航 405km 、 513km 以及 550km 三个版本我们选取的是 NEDC 续航 550km 的长续航 Pro 版本。

最终经过实测,在从 100% 电量出发最终行驶至 0% 电量趴窝后,一汽-大众 ID.4 CROZZ 长续航 Pro 版一共行驶了 462km ,这一成绩达到官方 NEDC 的 84% 。

一汽 - 大众 ID.6 CROZZ 则提供 NEDC 续航 439km 、 516km 以及 565km 三个版本。这一次进行实测的车型是 NEDC 续航 565km 的长续航 Pro 版本。

最终经过实测,在从 100% 电量出发最终行驶至 0 电量趴窝后,一汽-大众 ID.6 CROZZ 长续航 Pro 版一共行驶了 452km ,这一成绩达到官方 NEDC 的 80% 。从实测的结果来看,作为一款 6/7 座中大型纯电动 SUV ,一汽 - 大众 ID.6 CROZZ 长续航 Pro 版的整体表现还是十分优秀的。

三、优异成绩背后 大众 ID. 家族有何技术依靠

从测试结果来看,无论是大众 ID.4 车型,还是大众 ID.6 车型 ,在这一次的环密云水库,经历北方 -2 ℃~4℃ 的低温、 300 米海拔落差带来的爬坡以及盘山环境下,两款车型均有不错的成绩。

冬季续航作为纯电车型最大的痛点之一,各家车企可谓是绞尽脑汁去解决这一难题,而大众 ID. 家族在给出了优异答卷背后原因又是什么?答案便是高能量密度电池包、能量回收系统、车辆风阻系数的优化以及配备全球首个二氧化碳热泵空调等技术。

1 、大容量高密度电池组

增加车辆续航里程最为直接的方法便是扩大电池组容量以及能量密度,得益于大众 MEB 纯电专属平台的优势,大众 ID. 系列车型目前最高可搭载容量为 84.8kWh 的电池组。

并且 MEB 平台下的新能源车型电池组均采用了全铝外壳以及底板,在保证电池组安全性的同时还能进一步减轻电池组的重量,这一点对于目前体重都会略微“超标”的纯电车型来说,能够进一步的优化整车的能耗。

当然,有限的车辆空间也无法盲目的堆积电池,这样同时也会造成车辆的整备质量增加以及能耗增加,这样是得不偿失的。那么增加电池的能量密度也是另一种很好的增加续航的解决办法。

因此在电池包系统方面,大众 ID. 家族采用了宁德时代 NCM811 配比的三元锂电池,系统能量密度为 175Wh/Kg ,这样便可实现在同样的空间放置容量更大的电池组,进一步增加车辆的续航里程。

2 、电池预加热以及热管理系统

纯电车型的电池组对温度是非常敏感的,在冬季用车时电池会因为活性降低而导致续航里程大幅缩水,过低的电池温度也会影响到纯电车型在冬季的充电速度。

产自 MEB 平台的大众 ID. 家族车型搭载了液冷温控技术,它可以针对动力电池组整体热管理需求,在高温时对其进行冷却,低温状态时为其加热。使电池组维持在 25-35 ℃ 的最佳工作温度区间内,对于减小续航里程损失以及维持电池组寿命起到了很大的作用。

3 、业内首搭的二氧化碳热泵空调

上面提到,传统燃油车的冬季车内制暖主要是依靠发动机产生的废热,在这个过程中并不会对车辆产生额外的能耗。但放在纯电车型上,由于整车完全没有发热源所以只能依靠独立的发热装置为车内取暖。

目前市面上的纯电车型大部分都采用的是PTC电阻丝加热的方式进行制暖,其工作原理是依靠电流通过半导体的热敏电阻来进行生热。功耗大、制热慢也是其最大的缺点。

当然也有部分车型搭载的是功耗更小的热泵空调,但大众的 ID. 家族车型却搭载了更为节能与环保的二氧化碳热泵空调,同时这种空调在冬季也拥有着更高的制热效率。

热泵空调的工作原理是什么呢?当车辆处于制热模式时,低温低压制冷剂经过压缩机压缩为高温高压的蒸汽,然后经过过滤器将多余杂质过滤掉,再经过四通阀将高温高压的蒸汽流入车内换热器,向车内放热(经鼓风机吹动,即形成暖风)。

虽然普通的热泵空调能耗已经很低了,但为何大众 ID. 家族车型还要搭载二氧化碳热泵空调呢?原因在于采用主流制冷剂(R134a、 R1234yf )的普通热泵空调虽然在某些冬季气温不是很低的城市与地区能够起到节能作用,但在气温低至 -10 ℃ 以下时制热效果便会明显下降。

而采用了二氧化碳 (R744) 制冷剂的CO₂ 热泵空调优势在于它的沸点更低,相比于我们常用的 R134yf 的 -30 ℃ 左右的沸点来说,二氧化碳的沸点在 -78.5 ℃ 左右。更低的沸点带来的好处就是,在环境温度极限低的时候,二氧化碳热泵仍然可以从环境温度中去获取热量来给车内加热。

在室外环境 0 ℃ 的环境下,使用带二氧化碳热泵的车辆给车舱制暖所消耗的能量比用 PTC 的要低 40% ,也比普通的热泵空调拥有更快的制热速度。

4 、精心调教的动能回收系统

基于 MEB 平台打造的大众 ID. 车型搭载了全新一代电子制动助力器( EBB ),当与电子稳定程序 ESC 组合构成协调再生制动系统工作时,可实现减速值最高达 0.3g 的制动能量回收。

在电机能力满足制动需求时,更能实现 100% 的制动能量回收,进一步增加续航里程。这也是为什么此次在北京的冬季测试有着 300 米海拔起伏的情况下仍能取得好成绩的原因之一,在日常的城市驾驶时,这套动能回收系统也能更好的减少车辆能耗。

5 、提高电能利用率的高效能电机

大众 ID. 家族车型搭载的永磁同步电机采用了三相 Hair-Pin 发卡式绕组,发卡绕组较传统绕组利用电流趋肤效应更好地降低电流阻力,同时提高生产效率和功率密度 , 绕组设计达到 1.6kw/kg, 达到行业领先水平。

其发卡式电机绕组虽然工艺复杂,但有着体积小、发热少、用料少的优点,槽满率高,降低直流铜损。这种电机绕组方式散热性和热传导更好,扁线电机温升比圆线低 10% 左右降低电机端部,减少铜耗,提升电机效率。

6 、车辆的低行驶阻力(风阻 + 滚动阻力)

风阻顾名思义便是来自于空气的阻力,汽车在高速行驶时“撞击”空气以及车身与空气的摩擦都属于风阻。物体风阻的大小我们一般用风阻系数表示,单位是 Cd 。

目前大部分的 SUV 车型风阻系数都在 0.34-0.4 之间,但即便是在车身尺寸较大的大众 ID.6 上,其风阻系数也只有 0.28 ,在 SUV 车型中是非常优秀的成绩。

较低的风阻系数得益于大众 ID. 家族车型为了降低风阻采用了隐藏式门把手、大尾翼设计、低风阻轮毂以及主动进气格栅。同时,车辆底盘下方还采用了全包裹底护甲,包括低滚阻轮胎,这一整套优化降低风阻的设计下来也为车辆增加了不少续航里程。

四、写在最后

曾几何时,新能源车都是令人“谈电色变”的对象。在经过了这些年的发展与转变后,一个真正属于新能源车的时代似乎正在悄然降临,但如今的新能源车型仍然面对着或多或少的问题,例如本次涉及到冬季出行的问题。

而大众在打造 MEB 平台以及 ID. 家族车型时便已经考虑到了这一点,这也是大众作为成熟传统车企对于新能源市场的前瞻性布局。同时也牢牢抓住了纯电车型用户的“痛点”,并且交出了一份令用户满意的答卷。

本次的冬季续航测试,大众 ID. 家族的表现给我们带来了很大的惊喜,也刷新了传统厂商在新能源领域的印象。相信在此次真实续航成绩的加持下,能够真正的让用户做到冬季的出行无忧。

大众 上汽大众ID.4 X 上汽大众ID.6 X 一汽-大众ID.6 CROZZ 一汽-大众ID.4 CROZZ

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推广软文还是写的不错!但是销量还是不会太好

倒数第一。

大众发力

除了羡慕二氧化碳热泵,其他技术没有什么特殊的

可恶,又被灌了

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