风电工程师

华为这一次没有在电池电量上面吹牛，说100度就是100度，说120就是120。之前那个97.8度电，总是说100度。

这一日系的不插电车也保不住了 长安奇瑞使用中国电动车供应链，把不插电混动的油耗做的比丰田还低10%，百公里加速还能做到7秒多，人家丰田是11秒。发动机排量还能稍微小一点。成本更是低一截。

800伏主动悬架真香啊，就是价格有点贵

比亚迪这个设计值得全行业学习 这也是一个行业必须充分竞争的理由，你追我赶，一点一滴的进步。

MEGA的冠军位置不保了 我找到MEGA官方成绩是63分贝/120公里，ES9这波牛逼，这个行业进步太快了

宁王不愧是宁王 刚看完了宁德时代昨天晚上的发布会，简单说一下我的看法。 1.磷酸铁锂电池这个赛道，前面有几个汽车厂家开发布会，说超越了二代刀片，我都懒得理他。宁王不一样，他是真的在充电速度方面吊打了二代刀片。不过单项指标不能说明一切，如果我没有料错的话，这个新的三代神行电池上市速度应该没那么快，而且能量密度应该会明显小于2代刀片。 2.宁德时代最牛逼的还是它的三元电池，我很同意他们的看法，高端车确实应该用三元，25万以下用铁锂。刚刚发布的新款麒麟电池，把能量密度做到200了（125度电，625公斤），充电速度还吊打二代刀片，能量密度相比二代刀片的141差距很明显，放在大唐这样的大车上面，同样的续航能省250多公斤的重量（针对的应该是腾势上面那块122度的电池）。更牛逼的是体积密度也会大不少，按照发布会的说法，可以把车内垂直高度增加大概18毫米。当然三元电池有个最大的问题，就是安全，之前mega但是速度确实太快了。价格稍微贵一点，其实可以接受。 3.那个凝聚态电池（其实就是半固态）近乎黑科技一样了，放在飞机上的版本做到了500瓦时每公斤，当然这个是电芯密度，比普通的三元也差不多是翻倍了。这个没有其他毛病，就是贵，所以只能在飞机上面使用，后面的无人机啊，人形机器人包括手机应该都可以尝鲜。这个如果可以量产的话，固态电池要不要量产都无所谓了。 4.最值得期待的是那个凝聚态电池技术下放的麒麟电池，把电芯密度做到350了。参照前面那个麒麟电池的成包率（电芯密度280，电池包密度200，200/280=0.71）。这款电芯可以把电池包密度推到250。我觉得放在40万或者50万上面的纯电车上面用没毛病，轻量化和体积密度（估计能把车内高度提升两厘米以上）上的优势太明显了。比如mega该款就可以考虑使用。 4.纳新电池没啥意思，讲半天，要四季度才能量产。 5.热电分离的概念很好，第1次有厂家提出来

一大波搭载主动稳定杆的车应该在路上了 成本现在其实也就千把块，把开发成本，系统成本全部加上去，估计也就5000块。现在吉利把这个做成高端车的标配了，所以。确实对于奶爸车，或者大尺寸suv来说，搭载主动稳定杆，确实能很大程度上提升驾控乐趣。

宁德时代明天会有什么大招？ 3月5号比亚迪的刀片电池发布会，震惊了整个行业。宁德时代作为行业老大，一定不会坐以待毙的。 会有什么大招出来呢？不过别像去年一样就好了，去年发布会搞得人热血沸腾，现在过去了一年，发现真正落地的啥都没有。

比亚迪600多亿的研发投入真是没有白花 二代刀片电池闪充体系就不说了，马上镁系列也要来了。镁合金全白车身可以比铝合金再减重30%，另外阻尼减震性能比铝合金提升几十倍nvh也会明显提升。刚好又赶上最近电解铝疯狂涨价（中东300万吨产能被打掉了），一上来就赶上个好时候。 之前行业里面只是零零星星的用一些镁合金代替铝合金，就那么十几二十公斤的量，比亚迪这一下来把大的，而且是在20多万的车上去普及大压铸。 这玩意一旦做起来，整个行业都会有极大的好处，中国铝土矿90%靠进口，至于镁吗？目前一年就百来万吨的销量，储量有几十亿吨，隔壁的老挝还有几十亿吨。

是钱多烧了吗

终于理解华为为什么不做整车了，现在这种形式，做整车不可能有那么高的毛利率。25%都会被人骂死，50%简直不可想象。

中国的电动车厂家，新车上市的时候，往往算力芯片超配的很厉害，预留未来几年的升级需求，并把芯片算力作为卖点。问题是芯片这个东西，它满足摩尔定律，现在买的成本比几年后要高很多，可以使用硬件ota 的方式来实现，但为什么厂家不这么做呢