风电工程师

做一个最小的加油站，居然比一个最小的小风扇价格还要贵。 在乡镇租场地，做一个最小的加油站，价格在150~200万。 做一个两把充电枪的最小的闪装站带变压器和储能也不到100万。而且做充电站的审批也简单多了。

一打气，又赶上气温回升，胎压2.7，能耗一下子就下来了。唐dm

三排车最适合的车型是全尺寸纯电suv 1.三排车有一个最大痛点，就是当满人的时候储物空间不够，如果做成纯电，会多一个前备箱和后备箱深坑出来，完美解决问题。 2.三排车尺寸比较大，价格一般都不便宜。如果是插混或者增程的话，排量税要多不少。如果车价40万，排量税差不多3万都够买60度电池了，把这些电池加上去，根本就不需要增程，特别是那种大电池增程。 3.三排座为什么不是纯电的mpv更好呢？因为这种结构不适合做出很大的前备箱，甚至没有前备箱。所以理想的mega，小鹏的X9都卖的不咋样。 4.其他的优点如：nvh更好，开发成本更低，充电更省心，使用成本更低，电池寿命更长，太多了。 5.唯一缺点就是跑长途的时候有里程焦虑，但现在这个补能设施建设情况，这个痛点几乎是不存在了。 这充分解释了ES8为什么火爆。友商们大部分还没有认识到这一点。同样的道理，蔚来的其他两排座纯电suv不会有这么火爆。加推ES9是正确的。

破案了，仰望U7纯电版上面那块整包密度达到162的电池仍然是磷酸铁锂，但是为了能量密度放弃了闪充能力（有闪充能力的是142），否则充电功率至少1500kW而不是640kW。但仍然具备4C能力。另外还在博主爆料里面看到，这块电池包的单体密度达到了206。

找个大公司直接上门卖车，这个营销思路还可以哈

能量密度提升5%的出处终于找到了 唐L电量是100.5度，740公斤，算下来能量密度135.8wh/kg，加上5%就刚好是142。但是仰望u7上面那个162不太像同样的电池配方，这么大的差距，通过优化包装方式不可能做得到。

为什么大电池的超级增程/插混行不通？ 1.从成本上，超级增程高于纯电，大致计算过程，可以看一下我下面那个表。这其实还是保守了，当电池电量增大，用1.5t的增程器nvh会有问题，所以部分车型用2.0t的增程器，但这个时候的消费税要多出来3万块（腾势和极客：宝宝心里苦啊）。 2.使用体验上也不用说了吧，发动机只要一启动nvh就会变差，另外车内空间也会少很多，这种三排座的车，载满人的时候，储物空间是一个很大的问题，纯电车完美解决这个问题，非常的加分，蔚来ES8卖得好这个前备箱占了好大比例。 3.优势一是在重量上，但实际差距比我这个表中的要小，纯电派两个代表ES8是2630公斤，大唐双电机是2940公斤，而这个级别的大电池增程或者插混车型，基本上在2.8吨左右（腾势和极客都摸到三吨的门槛了）。 4.超级增程最大优势是里程焦虑，但是现在各大品牌这么努力的建超充站，一两年之内，长途出行根本就不是问题了。到时候超级增程跑长途的时候，需要用油，又变成另一种用油焦虑。

这中午的价格比我地库的7千瓦慢充桩还便宜，不过基本上都还在自家的地盘里边

这个1米34的内部站立空间原来含金量这么高 原本对这个数据没有概念，因为之前很少有媒体去测这个数字，于是我拿皮尺去测一下我自己的2021款唐DM（地板到天窗的高度），得出来的高度是1.18米。大唐是在这个基础上再增加16厘米，那可以想象是多么宽敞的垂直空间，难怪一下子搞了个世界第一。这么好的垂直空间， SUV比较常见的第3排小板凳的问题（比较典型的是model yl几乎坐地板上），肯定就完全没有了。 问题是这车的底盘高度（暂无数据但目测比较正常）和车身高度（1800厘米）跟竞品都差不多，所以又有一个推测，那就是二代刀片电池体积密度有了很大突破，说明电池包的厚度又薄了很多。记得之前看到报道，似乎新一代的磷酸铁锂，电芯粉末的压实密度超过2.7千克/升。

大唐EV真是强到可怕 1.续航估计全系800以上，最长续航官方已经公布950公里了。122度双电机估计900,102变目前没有双电机，如果上续航估计要到700-750，这太吓人了，ES8才635。这个同样电量能多100公里。 2.能耗控制傲视全球，高速续航达成率断档领先（可变磁通电机带来）。 3.双电机版3.9的百公里加速。 4.252升全球最大前备箱（ES8是230），1.34米内部站立空间，89.3%的全球最高得房率（ES8是81.5%），把空间拉到极致，家用属性点满了。 5.223座椅布局，关键时刻可以多坐一个人（这个时候合法合规更重要）。 6.多连杆，双腔空悬加预瞄，激光雷达，冰箱彩电大沙发这些友商都有的，也一个不缺。

比亚迪今天简直发布了个核武器