风电工程师

突然想起一年多以前特斯拉降价的时候全网在夸，现在中国公司打价格战，好像都在骂

早上起来地下停车场基本都是这个状态，究竟要不要买一台大车呢

突然发现u7的最大载重又是375公斤，实在是无力吐槽

打广告从娃娃抓起

低估了比亚迪的营销水平 刀片电池的针刺不起火传播度就不说了，秦L测续航也是爆火全网。这不，过了几个月还有人炒冷饭{:狗头02:}

为什么没有中国新势力跟进人形机器人呢？ 这是一个肉眼可见的潜力巨大的新赛道，而且前置的技术无非也是电池电机电控，还有自动驾驶，跟电动汽车高度吻合。 现在知名公司就特斯拉一家在呼风唤雨，太奇怪了。

宁德时代居然在机场打这样的广告

成都打造一台汉ev 司机挺健谈的，开了很多年了网约车了，之前是他凯美瑞，10万公里的时候变速箱就开始坏，后面熬到三十万公里终于换掉了，现在这台车三年多了，35万公里，续航大概少了50公里（605版本），他对这车还比较满意，3年多就换了一个方向机，其他没毛病，说是自己习惯不太好吧，我喜欢把方向盘打死。 每天收入跟之前开油车差不多，大概六七百块钱，但是油钱省好多，一年能省4万多块钱，维修保养也能省不少，2万公里保养一次一次150，外面车保险贵一点，一年大概5000块，跟油车其实也差不多。还说成都现在的充电环境非常好，高峰期一度电大概1块4，1块5的样子，这比深圳的要便宜。 居然还关心固态电池，然后我说固态电池估计很难商业化，因为价格太贵了，充电还慢，现在的铁锂电池虽然续航差点，但是成本低太多了。

蔚来150度电的电池包上线了吗？好像都没有看到新闻报道和试驾的贴子

笑死，广东这边12:00~3:00变成用电小高峰了广东电网的人说的，因为电动汽车晚上充电。

光年版的半固态电池看来能量密度提升不大 L6光年版终于登工信部目录了，看来上次不太远。 超强版100度电的电池包能量密度是180，计算得出电池包的总重量是100/0.18=555.5公斤。根据工信部数据，光年版重了80公斤，也就是说电池包重量635公斤，换算得出电池包能量密度133000/635=209.4。提升幅度29.4/180=0.163。这个能量密度跟官方宣传的300差距很大，跟极客上面那个140度电的麒麟电池，能量密度差不多

有钱人其实不怎么讲究 坐了一个真有钱人的阿尔法，他在国外有一个金矿，每年两三亿的利润。这台车说加价80万买的，但是我坐着吧，感觉还不如gl8，特别是高速那个风声呼呼的，底盘也是一点高级感都没有，内饰也就是20多万的级别，两驱的mpv也不用谈什么安全了。人家买这个车也真就是图一个稀罕。 m9各方面产品力强太多了，难怪大嘴说卖便宜了，挺看好后面的尊界。