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上汽大众ID.4X

一汽-大众 / SUV / 国产 / 纯电 短片解析
25.00-25.00w
0.0
综合评分
  • 综合功率 150 kW
  • 纯电续航 555 km
  • 慢充时间 8-12 h
  • 轴距 2765 mm
  • 电池容量 83.4 kWh
  • 百公里加速 8.5 s
  • 综合能耗 16.2 kWh
  • 能量密度 175 Wh/kg

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  • 在售/即将发布

车友点评

社区动态

澡堂歌手Singer

“终身免费保养”(首任车主居多)——这一政策对主机厂来说确实是个好的营销政策。噱头足够大,也能吸引很多泛小白车主、普通车主、燃油车转户车主等,我总之是有点被吸引了。但仔细想,这东西真是没啥大作用啊,哈哈,厂家不送就是傻~ 看看电车保养有啥! 1、电机、电池。。。 说实话基本在正常使用周期内都不会涉及到这方面的问题,厂家也基本提供了长时间、长里程的质保; 2、制动系统 就是刹车呗~ 卡钳、制动液。。。之类的,这种东西在燃油车上就已经很便宜了,更换周期也是很长的,电车的动能回收系统又进一步延长了制动设备的使用寿命。或许,还没到换制动液的时候车已经换了; 3、变速箱 是的,很多电车还是有变速箱的,至于更换周期,和第二点差不多,保养意义可以忽略; 4、加热/冷却系统 这些为了保护电池等硬件的设备本来就是终身免维护或质保的; 5、空调滤芯 大哥,这东西,一年拿出来给你扫两次灰差不多就可以了,非要换也就几块钱... 6、轮胎 现在的电车基本在一二线城市市内转转,保养也就给你扣扣轮胎缝隙里的几个小石子。 欧了~ 综述:电车正常使用周期下基本不用保养啥,就是电池要时刻注意健康就行。 欢迎补充,欢迎不同的声音。 所以,“终身免费保养”适合所有电车厂家推广,哈哈哈!

飞机先生

#飞机先生聊一聊#关于今晚大众在中国首次亮相 ID.家族的产品,有几个看点跟大家分享: 1.关于 MEB 平台的发布。这与当年大众引以为傲的 MQB 平台一样,大众是最早一批尝鲜平台优势的车企,不断“套娃”,减少更多开发压力,迅速布局赚的“盘满钵满”,随后平台还也逐步成为车企中的“真香”,纷纷跟进。 当然平台化为用户带来的利益也是很明显的,包括成本的降低、平台可不断下放给更多车型,大家都可以享受新技术的红利,达到双赢。大众面对电气化趋势,当然知道平台化的重要性,同样革命必须从底部打起。 效果如何咱们姑且不提,但这次大众拿到了传统车企入局的第一张入场券。 2.讲起大众,就聊起大象转身的难度,但谁也没想到,这次大众的转身太“狠”。 25 万以内的价格“连自己都打”,无论反观大众家族自己的燃油产品还是新能源产品,无疑都有“毁灭性”的打击。而后续来的 ID.3 想想就更加刺激了。没有预算又有偏爱的用户,可以等一波。 而更重要的是,大众这个定价策略,可能压倒了合资车企的最后一根稻草。大象都转身了,那些还在纠结油怎么改电、如何蹭上新能源热潮的车企,可能没有蛋糕可分了。 3.目前大众在重构在华的实际战略,而且押注可能也是最凶的一次。今晚迪斯没有来,新来的 CEO 很有趣,似乎还没有一个确切的中文名。相比迪斯,我总觉得这里面还欠点火气,但至少迪斯推动走向这一步,显然已经开启第一枪了。 4.而最后还是聊聊关于大众 ID.4 这款车型还有没有市场的问题?答案是肯定的,而且大众本身也非常肯定。 在佛山、安亭工厂 60 万产能的工厂相信只是开胃菜,后面还有更多的车型以及工厂规划,包括快被人遗忘的江淮大众。 前几天去安亭 MEB 工厂,长见识了,相比之前去的某个新势力工厂,规模实在不是一个量级,那一眼望过去没能看穿底的感觉,实则有些恐惧。 而关于用户上,目前大众打的价格战是承续过去基于燃油用户的重要途径,只要用户够得着,相信有很多用户也偏向这类车企,而这类用户显然与新势力代表的用户完全不同,整车 OTA 上的“缺陷”可能也会被巧妙的规避.... 5.但目前定下论定,我觉得还是略早了一些,但至少大众有一个很好的开局,以至于太多基础用户忘记了那些软件危机、大众的碰壁等等。 汽车市场就是这样,杀来的时候寸草不生,倒下的时候也无商量余地。但中国汽车市场将会是一个“遍地花开”的市场,而这个市场也真正开始开枪起跑。 所有的预热已经结束,所有的等待通道也正逐步关闭...

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