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上汽大众ID.4 X

一汽-大众 / SUV / 国产 / 纯电 短片解析
19.99-27.29w
0.0
综合评分
  • 综合功率 150 kW
  • 纯电续航 555 km
  • 慢充时间 8-12 h
  • 轴距 2765 mm
  • 电池容量 83.4 kWh
  • 百公里加速 8.5 s
  • 综合能耗 16.2 kWh
  • 能量密度 175 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 Pure 纯净版纯电续航 402km 电池 57.3kWh 综合输出功率 125kW

    19.99w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 Pure+ 纯净长续航版纯电续航 555km 电池 83.4kWh 综合输出功率 150kW

    21.99w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 Pro 极智长续航版 纯电续航 555km 电池 83.4kWh 综合输出功率 150kW

    23.59w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 1st Edition ID.初见版 纯电续航 555km 电池 83.4kWh 综合输出功率 150kW

    23.59w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 Prime 劲能四驱版纯电续航 520km 电池 83.4kWh 综合输出功率 230kW

    27.29w官方指导价 详情 去对比

社区动态

飞机先生

MARVEL R 将在 2 月 7 日上市,早先的预售价是 22 万起步,并且会分三个选装包,包括 4.8s 性能包、R PILOT 3.0 智驾成长包以及 93 kWh 超长续航包,常规版续航里程为 505km,93 度可以超过 700km。 放眼当前,这个价格区间的纯电动 SUV 和轿车市场都很少,MODEL 3 已经出圈,SUV 市场则还没。原因很可能是这个区间的纯电 SUV 不是很感冒,插混市场大一些。但当下可打的可能就只有大众 ID.4 系列。 目前上汽大众 ID.4 X 预售价区间 19.988-27.28 万;一汽大众 ID.4 CROZZ 售价为 19.99-24.2888 万, 2 月 7 日后看最终 MARVEL R 的最终预售,ID.4 的售价已经打了自己家很多产品。 在智能化上 ID.4 搭载了 AR-HUD 增强现实、ACC 3.0 自动应巡航系统、Lane Assist 车道保持系统、DCC 智能动态控制系统。 而 MARVEL R 看起来会更强以下,包括搭载 28 个传感器以及华为 5G 芯片+ Mobileye EyeQ4H 感知芯片,此前称可实现车辆召唤、NOR 高速领航辅助驾驶、停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒等功能,同时可实现 5G+V2X 升级。 续航上 MARVEL R 更取巧点,有一个续航包和一个性能包,普通续航为 505km,93度电池包选装后为超过 700km;ID.4 则为 550km 和 555km。 两个产品感觉都挺好,差异化也很明显,可以弥补这个区间的空白,就看市场的接受度。但这个时间段这两个车型面临市场考验的压力也会很大...

飞机先生

#飞机先生聊一聊#关于今晚大众在中国首次亮相 ID.家族的产品,有几个看点跟大家分享: 1.关于 MEB 平台的发布。这与当年大众引以为傲的 MQB 平台一样,大众是最早一批尝鲜平台优势的车企,不断“套娃”,减少更多开发压力,迅速布局赚的“盘满钵满”,随后平台还也逐步成为车企中的“真香”,纷纷跟进。 当然平台化为用户带来的利益也是很明显的,包括成本的降低、平台可不断下放给更多车型,大家都可以享受新技术的红利,达到双赢。大众面对电气化趋势,当然知道平台化的重要性,同样革命必须从底部打起。 效果如何咱们姑且不提,但这次大众拿到了传统车企入局的第一张入场券。 2.讲起大众,就聊起大象转身的难度,但谁也没想到,这次大众的转身太“狠”。 25 万以内的价格“连自己都打”,无论反观大众家族自己的燃油产品还是新能源产品,无疑都有“毁灭性”的打击。而后续来的 ID.3 想想就更加刺激了。没有预算又有偏爱的用户,可以等一波。 而更重要的是,大众这个定价策略,可能压倒了合资车企的最后一根稻草。大象都转身了,那些还在纠结油怎么改电、如何蹭上新能源热潮的车企,可能没有蛋糕可分了。 3.目前大众在重构在华的实际战略,而且押注可能也是最凶的一次。今晚迪斯没有来,新来的 CEO 很有趣,似乎还没有一个确切的中文名。相比迪斯,我总觉得这里面还欠点火气,但至少迪斯推动走向这一步,显然已经开启第一枪了。 4.而最后还是聊聊关于大众 ID.4 这款车型还有没有市场的问题?答案是肯定的,而且大众本身也非常肯定。 在佛山、安亭工厂 60 万产能的工厂相信只是开胃菜,后面还有更多的车型以及工厂规划,包括快被人遗忘的江淮大众。 前几天去安亭 MEB 工厂,长见识了,相比之前去的某个新势力工厂,规模实在不是一个量级,那一眼望过去没能看穿底的感觉,实则有些恐惧。 而关于用户上,目前大众打的价格战是承续过去基于燃油用户的重要途径,只要用户够得着,相信有很多用户也偏向这类车企,而这类用户显然与新势力代表的用户完全不同,整车 OTA 上的“缺陷”可能也会被巧妙的规避.... 5.但目前定下论定,我觉得还是略早了一些,但至少大众有一个很好的开局,以至于太多基础用户忘记了那些软件危机、大众的碰壁等等。 汽车市场就是这样,杀来的时候寸草不生,倒下的时候也无商量余地。但中国汽车市场将会是一个“遍地花开”的市场,而这个市场也真正开始开枪起跑。 所有的预热已经结束,所有的等待通道也正逐步关闭...

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