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上汽大众ID.6 X

上汽大众 / SUV / 国产 / 纯电

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全部配置

综合功率 230 kW
纯电续航 588 km
慢充时间 9.5 h
轴距 2965 mm
电池容量 83.4 kWh
百公里加速 - s
综合能耗 15.5 kWh
能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

在售/即将发布
2021款

2023款纯净版电池容量 63.2kWh 纯电续航里程 460（CLTC）km 综合输出功率 132kW
22.79w补贴价格 详情去对比
2023款纯净长续航版电池容量 83.4kWh 纯电续航里程 617（CLTC）km 综合输出功率 150kW
25.39w补贴价格 详情去对比
2023款极智长续航版电池容量 83.4kWh 纯电续航里程 617（CLTC）km 综合输出功率 150kW
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2023款劲能四驱版电池容量 83.4kWh 纯电续航里程 555（CLTC）km 综合输出功率 230kW
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2022款纯净版电池容量 83.4kWh 纯电续航里程 436km 综合输出功率 132kW
25.99w补贴价格 详情去对比
2022款智享纯净长续航版电池容量 83.4kWh 纯电续航里程 588km 综合输出功率 150kW
28.59w补贴价格 详情去对比
2022款智享长续航版电池容量 83.4kWh 纯电续航里程 588km 综合输出功率 150kW
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2022款劲能四驱版电池容量 83.4kWh 纯电续航里程 510km 综合输出功率 230kW
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社区动态

新出行CC 第一次参加家门口非自家的活动，继续学习 MEB。
开ID6的大侠 9月2日提车，1个月跑了1000km。除了提车店里开迈斯充电，其余都在家充电。 0.49元/度电，15.6度/100km，约合每公里0.08元蹲一个一千公里测评

精选内容

北京老破小，车位(租)充电自由 开ID6的大侠点赞 3 评论 0
有望采用智己电动平台大众 CEO 透露与小鹏/上汽更多合作细节 阿迪同学点赞 22 评论 2
增资开迈斯大众中国加速充电网络布局 阿迪同学点赞 44 评论 2
官宣！演员吴磊代言上汽大众ID.家族 品牌点赞 0 评论 0
生而电动上汽大众ID.纯电2023升级款162,888元起上市 品牌点赞 0 评论 0
解决开发问题大众或将解雇软件部门 CARIAD 高管层 阿迪同学点赞 4 评论 1
至高立减 3 万元上汽大众 ID. 系列推出优惠政策 陈大个同学点赞 3 评论 6
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配置再升级上汽大众 2023 款 ID. 纯电车型上市 张一根点赞 5 评论 3

相关车系

比亚迪唐DM: 20.98-33.18w 纯电续航:252km
特斯拉Model Y: 26.39-34.99w 纯电续航:615（CLTC)km
蔚来ES6: 33.80-39.60w 纯电续航:625km
广汽新能源GS4: 16.38-19.38w 纯电续航:61km

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开ID6的大侠: 9月2日提车，1个月跑了1000km。除了提车店里开迈斯充电，其余都在家充电。 0.49元/度电，15.6度/100km，约合每公里0.08元蹲一个一千公里测评

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开ID6的大侠: 电动车能耗最友好的季节 ID.6这样4米9车长，非800V车型也能有12.7千瓦时的百公里能耗期待冬天的表现

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开ID6的大侠: 这个iPhone上一汽大众APP的小组件挺好用，最高频的信息直观展示 1，显示电量，剩余续航，总里程 2，远程空调也能一键进入跟新势力不能比，还是那句话，知道自己需求，知道口袋里预算，管理好预期就行。

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开ID6的大侠: ID的电容方向盘，在开启驾驶辅助的时候，不需要通过摇摆方向盘让系统识别你握着方向盘。我本来以为图一这种搭在方向盘上就可以，没想到需要图二这种才行。想了想电容传感器在方向盘内侧而非表面，这样也是更安全的一种考量，毕竟没有握住方向盘，出现紧急情况无法控制方向盘。不知理解是否正确，欢迎讨论

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开ID6的大侠: 两周前，终于成为了ID.6 CROZZ的车主，以后就可以用车主认证身份来发言啦。对于这个车，可算是研究了大半年，看到了很多这个车的优点，只是这些优点都很不容易感知，在这个卷需求卷配置的时代格格不入。ID.6当然不是完美座驾，对我个人来说，智能化必然是不满足，一定是个过度车型，但是对于车辆（机械层面）本身他没毛病，MEB平台的第二台车型，同时传承“百年大众”造车标准和内部最高安全标准的产物。接下来有很多点滴值得分享，给新出行ID社区多带来一些真实车主声音。大家有什么想了解的，也可以评论。我尽量分享。

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开ID6的大侠: 大众小鹏的合作，注定是里程碑的事件。作为一个小鹏，大众都工作过的人，听到这个消息感觉挺不一样  1，首先肯定先替还在小鹏的同事以及还持有小鹏股票的同事感到高兴。小鹏有了大众的背书，直接破圈，让之前舆论对他的唱衰一扫而空。直接的体现应该就是股价上涨，和销量上涨。  2，大众又做对了一些事情，相比其他传统车企苦心研究几年后造出来的产品可能还不如现在的产品。又迈出了一大步，懂得借势和优势互补是正确的选择，说难听点就是打不过就加入，或者逆向合资，当然还不至于这么卑微，但是新势力们一部分拥趸们觉得翻身农奴把歌唱。  3，官宣只是开始，如何落地才是关键，毕竟不是一条心。一个近百年的德国汽车集团，流程慢，效率可谓是不高。另一方面，技术持有方，能给你做成什么样，是否保留，能否百分百落地，也都是未知数。  4，目前看2026新品，极有可能是安徽大众，跟一汽上汽的关系应该不大，这可能是合资公司的悲哀，阶段性的产物，或者阶段性的使命。无论个人还是集体，都有局限性。  5，个体是渺小的，大事改变不了，还是坚持做好身边的小事。别焦虑，别着急，让自己保持饥渴，不断进步，未来会更好的。

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XCX12241L6kE: 收一个开迈斯电卡自用。有用不上的哥们可以联系我。

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痛快舒畅: 上汽大众给上汽集团利润贡献： 2018年，销量206.5万辆，贡献利润280亿，折合单车13565元； 2019年，销量196.8万辆，贡献利润200亿，折合单车10163元； 2020年，销量156.8万辆，贡献利润154亿，折合单车9821元； 2021年，销量124.2万辆，贡献利润101亿，折合单车8132元； 2022年，销量132.1万辆，贡献利润87亿，折合单车6586元。从单车1.3万到6500元，也只是4年的时间。

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XCX5435qWpVK: 宝马i系列和奥迪e-tron系列有可能继续使用纯电动名称，但大众ID.系列和梅赛德斯EQ的名称可能面临淘汰或者放弃。虽然大众ID.系列的命名方式最终应该会面临弃用的命运，但具体时间目前还不确定（奔驰计划2024年放弃EQ品牌）。目前大众已经推出了ID.3, ID.4, ID.5, ID.6, ID.7, ID.BUZZ, 以及新规划的ID.GOLF（原ID.2）和ID.Tiguan（原ID.3 SUV），而大众未来纯电动新车型将会恢复使用传统经典名称，比如高尔夫（GOLF）、途观（Tiguan），帕萨特（Passat）和途锐（Touareg）等名称。我大胆猜测，大众ID.系列估计等到2026年至2028年之间淘汰，2028年的第九代高尔夫改名叫e-GOLF MK9取代ID.GOLF，2030年的第十代帕萨特改名叫e-Passat B10取代ID.7轿车/旅行车，第四代途观和第四代途锐改名叫e-Tiguan和e-Touareg取代ID.4和ID.6，传言取代途昂/Atlas的ID.8估计未来可能改名叫e-Atlas，还有2027年首发的Trinity跨界SUV可能会使用新名称或传统经典名称。还有大众计划在2025年发布一款纯电动双门跑车，基于MEB平台打造，车辆的最大功率可达500kW，这个动力与保时捷Taycan Turbo不相上下。虽然大众XL Sport从未投入量产，但大众新纯电动跑车猜测改名叫e-XL。

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开ID6的大侠: 世界杯ing，车机的咪咕视频app，是不是刚需？上汽ID好像有，一汽的有么

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2023款 纯净版电池容量 63.2kWh 纯电续航里程 460（CLTC）km 综合输出功率 132kW

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2023款 极智长续航版电池容量 83.4kWh 纯电续航里程 617（CLTC）km 综合输出功率 150kW

2023款 劲能四驱版电池容量 83.4kWh 纯电续航里程 555（CLTC）km 综合输出功率 230kW

2022款 纯净版电池容量 83.4kWh 纯电续航里程 436km 综合输出功率 132kW

2022款 智享纯净长续航版电池容量 83.4kWh 纯电续航里程 588km 综合输出功率 150kW

2022款 智享长续航版电池容量 83.4kWh 纯电续航里程 588km 综合输出功率 150kW

2022款 劲能四驱版电池容量 83.4kWh 纯电续航里程 510km 综合输出功率 230kW

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