大众ID.4

按这么看的话，ID.4 今年发布，明年交付了。接下来大众在中国会有 4 款 ID 家族 SUV 会上市。

大众 ID.4 内饰图，整体和 ID.3 类似，毫无疑问这将成为大众 ID 系列的家族设计，你们觉得如何？

大众 ID 明天要来了？

《子洋点评新能源车——大众 ID.4还能重现途观的传奇故事吗？》   前段时间编辑部开选题会，我说大众 ID.4在我心中的期待程度排在特斯拉Model Y之前，被大家狠狠的嘲笑了一波。   不得不说，我和大众是有感情的，自己的第一台车也是大众。   可是，电动化浪潮中，大众似乎一直没有找到自己的跑道。推出的“油改电”车型也是价格高昂，销量自然非常惨淡。   曾几何时，途观刚来到国内市场的时候，堪称同级别霸主，销售顾问对人也是爱理不理。而现在大众 ID.4离正式发布不到半年，却鲜有人聊起这台MEB平台的纯电SUV。   根据在安亭某位师兄的爆料，我丝毫不担心这台 MEB 平台纯电SUV开起来的行驶质感。电池续航的扎实程度、空间利用率等等都让做工程师的师兄对于这款产品赞不绝口。 师兄也告诉我这款车大概十月份就有具体的发布时间 但是有一个点让我有些揪心，据说这台车在交互方面还是处于改进的阶段，目前的体验还不如十万块的传统国产车（吉利、荣威这类），距离主打智能的新势力那就。。。   接近的时间中，国产的特斯拉Model Y也会正式发布，这台车的呼声就高了很多，不少特粉根本对车型其他信息毫不关心，只等一个价格就下单。   即使 FSD 现在卖到了六万多。。。   这让我为大众感到一丝悲哀，也许，一个时代真的结束了。

看来ID.4真的不远啦 到处都在测试~

上汽大众 ID.4 上推广目录了，续航 555km、电池能量密度 175Wh/kg。 ​​​

今天关于大众的两条消息颇为有趣： 1.大众宣布将于 7 月 20 日开始销售大众 ID.3 ，此前仅面向内部员工以及首发用户开放销售，现在开始为公众接受订单。 2.大众集团免去 Car.Software 部门负责人、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、数字化车辆与服务负责人 Christian Senger 的职务。大众汽车将于近期确定电动汽车产品线负责人的继任人选。 Senger 此次离任无疑与其主导的 ID.3 以及高尔夫 8 出现的软件危机有关。作为迪斯的心腹，此次迪斯也未能留住 Senger，有关消息称迪斯在内部为 Senger 争取其它职位，但均被驳回。 2016 年 Senger 加入大众汽车品牌，担任电动汽车产品负责人，并主导了 MEB 平台的研发，可以称为大众“功臣”，也与迪斯携手为大众摆脱“排放门”事件起了极大的助力作用。2019 年 3 月 1 日 Senger 正式成为大众乘用车品牌管理委员会成员，负责``数字汽车与服务''，任命为集团数字汽车与服务主管。 但不知是产品迭代中用力过猛，亦或是操之过急。大众两款花旦车型第八代高尔夫以及 ID.3 陷入了软件危机，这两款被集团寄予厚望的车型都双双失利。 最终监事会将矛头都指向了迪斯与Senger 。 无论是内部纠葛，亦或是外部带来的软件危机，我们看到的是迪斯引领的“新大众”之路开始偏离，立定带领大众实现电动化革命转身的迪斯被免去集团职务，而被迪斯给予数字化以及服务化的重臣也相继免职。 可以肯定的是，大众容不下的是迪斯团队的刚，但新能源革命之快之凶猛，正需要的正是这份刚气。 或许属于迪斯的时代已经悄然谢幕，但大众的电动化革命仍在继续，继新一轮人事洗牌后，大众能否重新立定稳住市场地位？ 如今依旧充满变数。

今天来看看上汽大众的两款 PHEV 车型，分别是帕萨特和途观 L。 现场还邀请了一个真实的车主分享他的故事，三个月加一次油，每个月电费100-200，说实话还是挺省钱的。我一个燃油车每个月加油费都得 800 左右。 这么看下来 PHEV 车型还是蛮省钱的，尤其是对于每个月上下班通勤来说，既拥有纯电的平顺，也拥有燃油车的方便。 大家对于纯电车型和 PHEV 车型都会怎么选择呢？