飞机先生
今天关于大众的两条消息颇为有趣：
1.大众宣布将于 7 月 20 日开始销售大众 ID.3 ，此前仅面向内部员工以及首发用户开放销售，现在开始为公众接受订单。
2.大众集团免去 Car.Software 部门负责人、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、数字化车辆与服务负责人 Christian Senger 的职务。大众汽车将于近期确定电动汽车产品线负责人的继任人选。
Senger 此次离任无疑与其主导的 ID.3 以及高尔夫 8 出现的软件危机有关。作为迪斯的心腹，此次迪斯也未能留住 Senger，有关消息称迪斯在内部为 Senger 争取其它职位，但均被驳回。
2016 年 Senger 加入大众汽车品牌，担任电动汽车产品负责人，并主导了 MEB 平台的研发，可以称为大众“功臣”，也与迪斯携手为大众摆脱“排放门”事件起了极大的助力作用。2019 年 3 月 1 日 Senger 正式成为大众乘用车品牌管理委员会成员，负责``数字汽车与服务''，任命为集团数字汽车与服务主管。
但不知是产品迭代中用力过猛，亦或是操之过急。大众两款花旦车型第八代高尔夫以及 ID.3 陷入了软件危机，这两款被集团寄予厚望的车型都双双失利。
最终监事会将矛头都指向了迪斯与Senger 。
无论是内部纠葛，亦或是外部带来的软件危机，我们看到的是迪斯引领的“新大众”之路开始偏离，立定带领大众实现电动化革命转身的迪斯被免去集团职务，而被迪斯给予数字化以及服务化的重臣也相继免职。
可以肯定的是，大众容不下的是迪斯团队的刚，但新能源革命之快之凶猛，正需要的正是这份刚气。
或许属于迪斯的时代已经悄然谢幕，但大众的电动化革命仍在继续，继新一轮人事洗牌后，大众能否重新立定稳住市场地位？
如今依旧充满变数。
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