一汽-大众ID.4 CROZZ

义无反顾投身新赛道，初有成效了 👍

快来围观ID. 4 CROZZ 的AR HUD

一汽大众的ID4和上汽大众的ID4目前已知的不同，欢迎补充 续航： 一汽大众ID4 CROZZ：电池容量83.4KWH，NEDC续航550km 上汽大众ID4 X：电池容量83.4KWH，NEDC续航555km 外观： 一汽大众ID4 CROZZ：和欧洲发布的外形一样，原汁原味引进 上汽大众ID4 X：自己做了二次加工，可能更适合一部分人的喜好 内饰： 一汽大众ID4 CROZZ：副驾驶位前面的透光饰板，3区自动空调，负氧离子发生器 上汽大众ID4 X：普通饰板，普通空调 底盘： 一汽大众ID4 CROZZ：DCC动态底盘 上汽大众ID4 X：除了没有DCC，其他和一汽一样 智能： 一汽大众ID4 CROZZ：Pre Crash预碰撞乘员主动保护系统 上汽大众ID4 X：没有Pre Crash 目前来看，一汽大众和上汽大众的两款车在电池、续航、电机等基础表现上几乎完全一样，配置上一汽大众似乎更厚道，尤其是DCC动态底盘，这会大幅提升行驶质感。 不知道后期会不会分配置，价格差不多的情况下，目前看还是一汽大众ID4 CROZZ更值得买。 发布时候官方的长图，听说1月初一汽大众会公布ID4 CROZZ的具体配置，到时候再看

小蛮腰下偶遇ID.4，水泥灰还挺好看~ 遛弯偶遇ID4 crozz，还装扮成圣诞主题。 水泥灰实物比官图好看，2021潘东色！ 话说，前脸亮灯的样子确实惹眼！

一汽大众的ID4和上汽大众的ID4目前已知的不同，欢迎补充 续航： 一汽大众ID4 CROZZ：电池容量83.4KWH，NEDC续航550km 上汽大众ID4 X：电池容量83.4KWH，NEDC续航555km 外观： 一汽大众ID4 CROZZ：和欧洲发布的外形样，原汁原味引进 上汽大众ID4 X：自己做二次加工，可能适合部分人的喜 内饰： 一汽大众ID4 CROZZ：副驾驶位前面的透光饰板，3区自动空调，负氧离子发生器 上汽大众ID4 X：普通饰板，普通空调 底盘： 一汽大众ID4 CROZZ：DCC动态底盘 上汽大众ID4 X：除没有DCC，其他和汽样 智能： 一汽大众ID4 CROZZ：Pre Crash预碰撞乘员主动保护系统 上汽大众ID4 X：没有Pre Crash 目前来看，一汽大众和上汽大众的两款车在电池、续航、电机等基础表现上几乎完全样，配置上汽众似乎厚道，尤其是DCC动态底盘，这会幅提升行驶质感。 不知道后期会不会分配置，价格差不多的情况，目前看还是一汽大众ID4 CROZZ更值得买。 发布时候官方的图，听说1月初一汽大众会公布ID4 CROZZ的具体配置，到时候再看

今天在深圳一方城，看到大众的展位，看的人并不多，很一方城的人流量反差比较大。 纯电动 ID.家族在中国市场的首款车型； MEB 平台下的全新车型； 一汽-大众版本名为 ID.4 CROZZ，纯电续航里程 550km； 上汽大众版本名为 ID.4 X，纯电续航里程 555km； 新车将于 2021 年年初上市。

我又来炫耀了，全网第一个体验ID. 4 CROZZ导航的人应该是我吧😜，整体感受如下： ①语音识别及反应灵敏，地图可切换三维模式，显示很清晰🤓 ②导航信息集成在抬头显示里，开车时眼睛👀盯着前面看就行，不用看中间屏幕，可提升行车安全性🧐 ③貌似到路口，如需要转弯时，前面的ID 智能灯带会闪3下，来强化提醒作用。不过我还没摸出这个智能灯带的规律，不敢断定😵 但是车载导航再怎么好用，也不会强过手机导航，我曾经被特斯拉的导航坑过很多次，尤其在广州，简直就是错过一个路口，就是错过一辈子😰 那么ID. 4 CROZZ还支持手机carplay连接，直接把手机导航投屏到中控大屏上，也不需要在仪表盘上再安装手机支架放手机来导航了，还是挺人性化的😇 P. S. 这个视频AR-HUD的AR功能还没完全显示出来，听说国外ID.3的AR-HUD老酷炫了，下次翻视频出来给大家看看。

刚刚居然有人和我讲大众ID.4 CROZZ不好看，气死我了。我超喜欢这台车的设计，顺便期待一下奥迪Q4 e-tron。 你们觉得这车和上汽大众版本的ID.4X，哪个好看？

在大众展台带大家看看MEB纯电动平台进入中国国产的第一台车型——大众 ID.4 外形设计非常喜欢，由于展车的车机系统还不是最终版本，简单拍一下车机的展示效果。UI设计我觉得还行，而且在流畅性的体验上能看出硬件并不会太差，只是需要本土化的时候做好操作系统的优化。但震动反馈的触摸按键，我觉得可能会有点画蛇添足。

#飞机先生聊一聊#关于今晚大众在中国首次亮相 ID.家族的产品，有几个看点跟大家分享： 1.关于 MEB 平台的发布。这与当年大众引以为傲的 MQB 平台一样，大众是最早一批尝鲜平台优势的车企，不断“套娃”，减少更多开发压力，迅速布局赚的“盘满钵满”，随后平台还也逐步成为车企中的“真香”，纷纷跟进。 当然平台化为用户带来的利益也是很明显的，包括成本的降低、平台可不断下放给更多车型，大家都可以享受新技术的红利，达到双赢。大众面对电气化趋势，当然知道平台化的重要性，同样革命必须从底部打起。 效果如何咱们姑且不提，但这次大众拿到了传统车企入局的第一张入场券。 2.讲起大众，就聊起大象转身的难度，但谁也没想到，这次大众的转身太“狠”。 25 万以内的价格“连自己都打”，无论反观大众家族自己的燃油产品还是新能源产品，无疑都有“毁灭性”的打击。而后续来的 ID.3 想想就更加刺激了。没有预算又有偏爱的用户，可以等一波。 而更重要的是，大众这个定价策略，可能压倒了合资车企的最后一根稻草。大象都转身了，那些还在纠结油怎么改电、如何蹭上新能源热潮的车企，可能没有蛋糕可分了。 3.目前大众在重构在华的实际战略，而且押注可能也是最凶的一次。今晚迪斯没有来，新来的 CEO 很有趣，似乎还没有一个确切的中文名。相比迪斯，我总觉得这里面还欠点火气，但至少迪斯推动走向这一步，显然已经开启第一枪了。 4.而最后还是聊聊关于大众 ID.4 这款车型还有没有市场的问题？答案是肯定的，而且大众本身也非常肯定。 在佛山、安亭工厂 60 万产能的工厂相信只是开胃菜，后面还有更多的车型以及工厂规划，包括快被人遗忘的江淮大众。 前几天去安亭 MEB 工厂，长见识了，相比之前去的某个新势力工厂，规模实在不是一个量级，那一眼望过去没能看穿底的感觉，实则有些恐惧。 而关于用户上，目前大众打的价格战是承续过去基于燃油用户的重要途径，只要用户够得着，相信有很多用户也偏向这类车企，而这类用户显然与新势力代表的用户完全不同，整车 OTA 上的“缺陷”可能也会被巧妙的规避.... 5.但目前定下论定，我觉得还是略早了一些，但至少大众有一个很好的开局，以至于太多基础用户忘记了那些软件危机、大众的碰壁等等。 汽车市场就是这样，杀来的时候寸草不生，倒下的时候也无商量余地。但中国汽车市场将会是一个“遍地花开”的市场，而这个市场也真正开始开枪起跑。 所有的预热已经结束，所有的等待通道也正逐步关闭...