评测 到底会打几折?在 -2℃ 环境下实测一汽-大众ID. 家族续航

小白同学{{author.username}}
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“这车 550km 的续航在北方表现怎么样啊?”

在之前的 XCX-Test 中,我们在深圳测试了大众国内首款纯电动车型一汽-大众ID.4 CROZZ 的纯电续航。

测试当时正值夏季,所以北方的朋友看着夏季续航测试成绩后就在好奇一汽-大众ID. 家族的冬季表现。

这不,冬季来了,我们也就开始了。

所以,进入12 月后我们就找来了一汽-大众ID. 家族(ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ)两款车型去到北京密云水库来一次环湖续航测试。

通过实测来看一看一汽-大众ID. 家族这两款基于 MEB 平台打造的纯电动车型在北方冬季低温环境下的续航表现。

写在前面:关于测试标准的介绍

首先是路线选择方面,这一次我们去到了相比于北京城区更冷的地方,那就是从北京海湾半山温泉酒店出发,途径密关路、琉辛路以及密京路,最终到达北京海湾半山温泉酒店。

这一路主要是围绕密云水库行驶,整条测试路线不仅有 -2℃~4℃ 这样相对较低的气温,同时还有一些盘山公路和 300 米海拔落差带来的一些爬坡。

所以这一条环湖公路相比于城市道路来说是更加复杂、恶劣的,涵盖了纯电动车型最怕的“低温、爬坡”,因此这样环境下对于纯电动车型续航的影响也比较大。

关于空调和驾驶模式的设定

在北方低温环境下,我们秉承着舒适优先把所有车辆的空调均设置为 23 摄氏度 AUTO 模式,保证车内有一个舒适的用车体验。

在驾驶模式的设计方面我们也是采取了 B 档动能回收节能模式。另外在胎压方面,我们也是打成官方建议值胎压。

最后车上也会乘坐两名体重在 60-75kg 不等的成年人,行驶途中两人也会轮换驾驶,来保证测试的公平性。

实测一汽-大众ID.4 CROZZ 续航达成率为 84%

在介绍完具体的测试路线以及车辆设置标准后,接下来我们会将车辆小计里程清零,清零后就直接开始测试。

首先是一汽-大众ID.4 CROZZ,作为一汽-大众在国内推出的首款纯电动车型,新车补贴后售价在 19.99-27.99 万元。

这样的售价之下,一汽-大众ID.4 CROZZ 提供 NEDC 续航 405km、513km 以及 550km 三个版本。这一次我们拿到的是 NEDC 续航 550km 的长续航 Pro 版本。

最终经过实测,在从 100% 电量出发最终行驶至 0 电量趴窝后,一汽-大众ID.4 CROZZ 一共行驶了 462km,这一成绩达到官方 NEDC 的 84%。

从实测的结果来看,一汽-大众ID.4 CROZZ 在 -2℃~4℃ 的室外温度环境下,经历大量起伏盘山路的状态下有这样的成绩确实不错。

而从续航曲线变化图来看,一汽-大众ID.4 CROZZ 在测试中整个掉电曲线并不是非常线性,但这并不代表一汽-大众ID.4 CROZZ 车辆续航不行。

而是一汽-大众ID. 家族车型采用了“动态”显示逻辑,在这个逻辑之下它会基于环境、交通路口以及个人驾驶习惯来显示剩余续航里程。在这个标准之下还会有两种逻辑;

  1. 剩余电量比较高的时候会以相对稳定的数据为主,瞬时电耗高的数据会被过滤掉;
  2. 剩余电量相对比较低的时候会增加瞬时电耗的权重,保证用户及时获取更准确的剩余续航。

这也是为什么ID.4 CROZZ 的整个曲线看起来并不是那么笔直平均的原因。

实测一汽-大众ID.6 CROZZ 续航达成率为 80%

在测试完一汽-大众ID.4 CROZZ 后,接下来就是一汽-大众ID.6 CROZZ,新车补贴后售价区间在 23.98-33.48 万元。

这样的售价之下,一汽-大众ID.6 CROZZ 提供 NEDC 续航 439km、516km 以及 565km 三个版本。这一次我们拿到的是 NEDC 续航 565km 的版本。

最终经过实测,在从 100% 电量出发最终行驶至 0 电量趴窝后,一汽-大众ID.6 CROZZ 一共行驶了 452km,这一成绩达到官方 NEDC 的 80%。

从实测的结果来看,作为一款 6/7 座中大型纯电动 SUV,一汽-大众ID.6 CROZZ 的整体表现还是不错的。

而且从续航曲线变化图来看,一汽-大众ID.6 CROZZ 在测试中整个掉电曲线和ID.4 CROZZ 类似,均为“动态”显示剩余续航里程,所以整个曲线变化会多一点。

对比测试成绩 为什么 ID. 系列会有这样惊喜表现

从测试结果来看,无论是一汽-大众ID.4 CROZZ车型,还是一汽-大众ID.6 CROZZ车型 ,在这一次的环密云水库,经历北方 -2℃~4℃ 的低温、300 米海拔落差带来的爬坡以及盘山环境下,两车均有不错的成绩。

所以在这样成绩的背后,一汽-大众ID. 家族依靠的是什么?

作为纯电动车型的最大痛点之一,续航一直都是潜在消费者讨论的焦点,在过去几年中为了提高续航各家车企都给出了不同的解决方案。

而落地到一汽-大众ID. 家族上,他们则是给出了高能量密度电池包、能量回收系统、车辆风阻系数的优化以及配备全球首个二氧化碳热泵空调(ID.6 CROZZ)等技术。

1、高能量密度电池包

纯电动车型想要一个稳定的长续航就必须要依靠“高能量密度大容量电池”实现,所以“高能量密度大容量电池”才是长续航的基础,特别是对于北方这种 0℃ 左右的环境。

因此在电池包系统方面,一汽-大众ID. 家族采用了宁德时代 NCM811 配比的三元锂电池,系统能量密度为 175Wh/Kg。

相比于低能量密度的电池组,高能量电池组可以实现在同样的空间放置容量更大的电池组。

同时,匹配上大众 MEB 纯电专属平台,最终 ID. 系列可以实现最高 84.8kWh 电池组放置。

在这样电池布局之下,大众 MEB 平台对于电池包的保护也是做了 360 度多重防护。

首先是电池包采用了全铝制材料,在此基础上在电池包的内部也会有相应的加强结构。同时,全铝电池包的外上壳体和下壳体会有一层钢板材质进行再次保护。

其中,上盖采用钢材质主要是为了满足电池包发生意外时,可以确保乘客有离开车辆的时间;下壳体保护板则是更好的保护底部剐蹭等。

因此,采用“高能量密度大容量电池”的一汽-大众ID.4 CROZZ 和一汽-大众ID.6 CROZZ 在电池包安全问题方面完全不用担心,你只需要享受它带来的长续航即可。

2、二氧化碳热泵空调

长续航的基础是有一个“高能量密度大容量电池”,但在这个基础之下,空调系统对于纯电动车型的续航影响也是非常之大。

和传统燃油车在冬季低温环境下依靠发动机余热制暖不同,纯电动车型是没有发动机产生余热制暖的。

因此我们可以看到,现阶段在售的纯电动车型大部分依靠的都是 PTC 制热,依靠 PTC 制热虽然速度很快,但它的劣势是“费电”,特别是对于纯电动车型那本就不多的电池容量来说。

因此,后来部分纯电动车型就选择采用热泵空调。而热泵空调虽然节能,但在低温环境下它的表现又没有 PTC 制热来的那么快速。

所以在这样的“困境”之下,大众推出了二氧化碳热泵空调,也就是用二氧化碳来作为它的制冷剂。

而二氧化碳的优势是在于它的沸点更低,相比于我们常用的 R134yf 的 -30℃ 左右的沸点来说,二氧化碳的沸点在 -78.5℃ 左右。

更低的沸点带来的好处就是,在环境温度极限低的时候,二氧化碳热泵仍然可以从环境温度中去获取热量来给车内加热。

在室外环境 0℃ 的环境下,使用带二氧化碳热泵的车辆给车舱制暖所消耗的能量比用 PTC 的要低 40%。

而且大众这套二氧化碳热泵空调本身就像一个八抓鱼,由八个电磁阀组成(5 个截止阀和 3个膨胀阀),可以实现 4 种制冷模式和 3 种加热模式场景的切换;

  1. 制冷及冷却:车内单独制冷,车内制冷及蓄电池冷却,蓄电池单独冷却及车内再加热(除湿)。
  2. 车内加热升温:单独通过空气热泵升温,通过空气及冷却液热泵升温,单独通过冷却液热泵升温。

简单来说就是,当某一区域需要单独制热的时候,这套系统可以选择单独为该区域加热,也可以选择从其它温度较高的区域把热量导流到该区域加热。

最终可以在不同的环境下依靠不同的制热或制冷需求去实现节能。

3、能量回收系统

除了“高能量密度大容量电池”和二氧化碳热泵空调外,还有一项就是能量回收系统。

一汽-大众ID. 家族采用的则是全新一代电子制动助力器(EEB),它可以实现刹车助力全工况能量回收。

当与电子稳定程序 ESC 组合构成协调再生制动系统工作时,车辆可实现减速值最高达 0.3g的制动能量回收;如果电机能力满足制动需求时,更能实现 100% 的制动能量回收。

这样的动能回收系统对于城市用车,特别是在遇到频繁加减速的情况下,整个能耗会有不小的优化,带来更节能表现。

4、超低风阻系数

除此之外,一汽-大众ID. 家族还在风阻系数方面做了很大的优化,通过降低风阻和滚阻来实现节能。

具体到车型方面,一汽-大众ID. 家族车型为了降低风阻采用了隐藏式门把手、大尾翼设计、低风阻轮毂以及主动进气格栅。

因此,一汽-大众ID.6 CROZZ 有着同级别领先的风阻系数 Cd=0.28。同时,车辆底盘下方还采用了全包裹底护甲,包括低滚阻轮胎,这一整套下来也为车辆增加了不少续航里程。

因此,在这一次冬季续航测试挑战中,一汽-大众 ID. 系列能有这样的续航成绩依靠的就是“高能量密度大容量电池”、二氧化碳热泵空调、能量回收系统以及超低风阻系数。

编辑总结:继之前夏季 XCX-Test 标准测试完一汽-大众ID. 家族的车型续航之后,这一次冬季我们去到密云水库来一次环密云水库的续航测试。

在夏季和冬季这两季的续航测试标准之下,我们可以看到一汽-大众ID. 家族整个续航的真实度是比较高的。

其中,一汽-大众ID.4 CROZZ 实测成绩为 462km,达到了官方 NEDC 84%;一汽-大众ID.6 CROZZ 实测成绩为 452km,达到了官方 NEDC 80% 的水平,并且是在 -2℃~4℃ 北京冬季环密云水库的环境下。

同时,一汽-大众ID. 家族车型的“动态”剩余续航显示逻辑也是非常精准,这种精准的剩余续航显示对用户来说会更有参考价值,用户在出行时也可以更好的规划行程。

大众 一汽-大众ID.6 CROZZ 一汽-大众ID.4 CROZZ

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没说车速,意义不大

Mr贝吉塔: 同意,希望做一个全程高速(120km/h)+开空调的测试!

Mr贝吉塔: 密云水库周边道路,也就60km/h吧?

敷敷一下 回复 Mr贝吉塔: 60km/h匀速大多都能跑到nedc 1比1甚至超过nedc

作者小白同学: 这个主要还是环密云湖的一条路,全程车速在 40km/h 左右

没有车速信息,估计大部分车车速合适也能跑到八折。大众公关发力了……

作者小白同学: 主要还是环密云湖的一条路,全程车速在 40km/h 左右。

0.28的风阻系数领先同级别?

XCX3682RMggd: 同级别的有啥车?

TheSameSun 回复 XCX3682RMggd: AION LX,极狐阿尔法T,唐EV

XCX3682RMggd 回复 TheSameSun: 我还以为是es8这类七座车

作者小白同学: 是这样的

元气能量站: 确实不错,同级别多数油改电风阻系数都在0.33Cd以上

感觉最近大众在各个平台疯狂打广告……走到哪都是ID4

极渣001: 国补退坡,加年底冲销量

二氧化碳热泵空调是ID全系标配吗?

极渣001: ID6标配,ID4选配,好像是这样

睡不醒的足球队员 回复 极渣001: 都是选配

极渣001 回复 睡不醒的足球队员: 我买ID6时考虑的是四驱,那个版本标配

作者小白同学: 不是,可以选配

行车速度为什么没提呢?

作者小白同学: 主要还是环密云湖的一条路,全程车速在 40km/h 左右。

这么看夏天的续航也不一定比这次高,环密云水库证明车速还是一般的

作者小白同学: 主要还是环密云湖的一条路,全程车速在 40km/h 左右。

洋将 回复 小白同学: 夏天也就这意思了

来测下极氪的

作者小白同学: 极氪有更严苛的测试环境,等等哈哈哈哈

大众在广告宣发上钱给的不少

最关键的车速没有 还有什么意义

作者小白同学: 主要还是环密云湖的一条路,全程车速在 40km/h 左右。

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