蔚来换电业务获15亿元投资

蔚来能源近日获得武汉政府产业投资基金15亿元注资,这是对其在换电领域技术和模式创新的认可。

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TMT星球
2025-04-27

4月,蔚来好消息不断,首先销量爆了~就在前两天蔚来在上海累计交付也突破10万台! 可以看出蔚来在高端智能电动车市场的表现,也折射出他在补能基建领域的深厚积累。 从“网购包邮自由”到“换电自由”,蔚来用行动证明:加电比加油更方便,正在成为电动车时代的新常态。 截至今年4月,上海已建成187座换电站,而整个江浙沪地区累计建成换电站数量突破1044座,占全国总量的32%。更重要的是,蔚来在长三角率先实现了“县县通换电”,无论是繁华都市还是偏远县城,用户都能找到换电站。数据显示,蔚来全国累计换电次数已超过7660万次,单站日均换电效率达到300次以上,换电网络的覆盖率和稳定性完全不输加油站! 上海的换电站密度也是很惊人,平均每座换电站服务超过500名用户,而江苏、浙江的这一数值接近300辆。这意味着,上海的换电网络不仅覆盖广泛,更具备极高的使用效率。对于用户而言,换电过程平均耗时仅需3分钟,效率远高于传统燃油车加油的全流程时间。蔚来换电站的24小时全天候服务,更是彻底消除了电动车用户的“里程焦虑”。 蔚来从2017年启动换电布局至今,已经建成“9纵9横14大城市群”的高速换电网络,覆盖全国主要经济带和城市群。长三角作为蔚来换电网络的样板区域,率先实现了从“补能焦虑”到“换电自由”的跨越。通过换电模式,蔚来不仅降低了用户电池维护成本,还通过电池租赁、升级等服务,构建了完整的能源闭环。 上海的10万台销量,正是蔚来换电生态的最佳注脚。从“加电比加油更方便”的用户体验,到“县县通换电”的基建覆盖,再到“10万台交付”的销量里程碑,事实证明补能基建不仅是电车普及的底层逻辑,更是品牌竞争力的核心壁垒。随着换电网络的持续扩张,正在重新定义电车的能源生态。

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文森特的梵高
2024-06-19 · 阿维塔11 EV

花8块钱,体验了一次100度电池 前两天从苏州去了一趟盐城,往返路程500多公里。出发前,看了一下ET5只剩下12%的电量。 原本打算先换一次电再出发,在换电站下单等待时,发现有灵活升级优惠活动。考虑到100kWh电池的续航里程更长,能够满足往返需求,而且我还没有尝试过100kWh电池,出于好奇和实际需求,我决定升级体验一下~ 升级后,换完电92%电量的CLTC续航从原来的520km提升到了656km,这个续航,让我整个行程不需要再中途去换电。 回程时,我在家附近归还了100kWh电池。这次升级,因为换电站有灵活升级优惠活动,升级100kWh电池的费用为58元,再加上我有一张减50元的升级券,实际只花费了8元,约等于没花钱! 体验了一次电池灵活升级,发现还是很方便的。相比购买更大容量的电池,这种灵活升级的方式在我有需求时才支付额外费用。花一点点钱把75度电池升到100度/150度,灵活切换,长途出行真的还蛮友好的😎

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奔奔XS
2024-04-03 · 阿维塔11 EV

买电车,最需要的安全感是什么? 最近新能源算是卷死了,各家车企发布会,纷纷开始“掀桌子”了啊[捂脸]这两天我一直在想,现在这个环境下,买电车应该考虑什么,最大的安全感是什么…是品牌实力?是销量?是技术创新?我当年买车的时候没想太多,就是冲着ET5颜值去了,但今时不同往日… 这两年多的用车经历让我对电动车安全感的认知完全不一样了!曾经我也以为品牌光环、销量数据或是设计美学才是核心,但当成为电动车主后,发现真正的用车安全感,可能还是要看补能这块! 刚提车那会儿,每天通勤20公里,家附近4公里的一个换电站勉强够用。可电车新人对补能电量就是有焦虑感,电量低于20%我就慌了,恨不得立马去换个电!转变发生在蔚来苏州换电站布局速度里。两年间,家门口半径3公里内新增两座换电站,最神奇的是,24年初,公司楼下落成了一座三代换电站。我就上班时间换个电,园区还贴心地提供2小时免费停车,确实让我实现了“补能+通勤”无缝衔接。 所以说,无论外界讨论销量榜单如何洗牌,当电车随时能5分钟满血复活时,安全感自然就有了具象化的表达。

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奔奔XS
2024-04-03 · 阿维塔11 EV

赶着2024年的尾巴去体验了第一次换电。提车已经20天,一直都是充电,包括从昆明开回来,一路上也没遇到合适的可用换电站,这个任务就一直耽误了。送了很多换电券一张也没用。 昨天2024.12.30正好要去新都,五龙山这个换电站前一天晚上看还在维护,今天临出来又看了一眼,可用电池数1,可以换电。就把此地设为目的地,车机会提示自动下单。 这个换电站是在一个4s园区,在奇瑞店的后面,我到达时刚刚过了12点,电价属于平价时段。 入站时剩余电量57%,换完后电量为93%,增加电量93-57=36%=0.36*60=21.6度电。花费25.03元。电价+服务费是1.26元/度,25.03/1.26=19.86507937度。 增加的电量21.6>支付的电量19.9度。我分析其中原因可能是入站显示电量57%有可能是接近58%,或者新电池的电量显示93%实际接近92% ,如果按照此计算,则最小换电量应该为0.36-0.02=0.34*60=20.4。但依然大于实际支付的电量。 如果你们去充过电就知道,你支付的电量肯定是大于电池增加的电量,因为充电桩、线路、充电机都有损耗。 换电价格虽然贵一点,但他是“足斤足两”甚至还搭着送你两个土豆。这么看来,换电很厚道,换电性价比很高

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奔奔XS
2024-04-01 · 阿维塔11 EV

一汽红旗的车主们都可以使用蔚来的专属充电网络了,真好 蔚来自己一家的力量,就在全国建成了近2500座换电站,2万2千根超充桩,各种服务各个品牌的车主,尤其在一些偏远地区,很多时候蔚来的超充桩真的是帮很多朋友救了急 换电联盟的不断增强,各个品牌与蔚来超充网络的接入互通,大家都会共赢。蔚来换电站数量在多方力量共同作用下,逐渐呈指数级扩增,蔚来超充网络也匹配换电站布局不断扩展,服务更多品牌用户 抛开蔚来产品在各个层面的优势,品牌定位,设计审美,驾控性能,算力智力等等等,仅超级强大的充换电网络这一项,以后就会是其他几个玩家无可超越的核心优势

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奔奔XS
2024-03-28 · 阿维塔11 EV

🚗【电车出海战报】小鹏V.S.蔚来,谁才是遥遥领先?

中国新能源汽车海外销量大比拼,谁主沉浮?🌍这一波我站小鹏.🚀 小鹏汽车,以2835辆的总销量在海外市场上一马当先,特别是在丹麦市场,小鹏汽车以72... 查看全文

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奔奔XS
2024-03-23 · 阿维塔11 EV

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奔奔XS
2024-03-22 · 阿维塔11 EV

驳斥蔚来换电诸多问题

很多人对蔚来换电以及换电站存在很多误解 并且很深 !一:换电是过时技术,特斯拉都放弃换电了 所以换电走不通首先,我认为技术不存在过不过时的问题,只有合不合适... 查看全文

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