相信很多朋友对于新款 ES6/EC6 最关心的问题就是——慢充口有没有加回来? 很遗憾,答案是否定的,新车依然没有配备慢充口。 不过,通过我与官方人员沟通,我了解到一个重要信息:新款 ES6/EC6 其实是已经能够像 ET9 一样加回 OBC 模块的,配合转接头,就能实现快慢充自由切换了。 早期也是由于蔚来二代车型在设计时取消了 OBC 模块,就像手机没了充电头,必须依赖充电桩直接输出直流电。这类车型即使用转接头也无法连接交流桩,而 ET9 则完全不存在这个限制。 但从官方人员口中得知,这 OBC 模块大概率不会是标配,可能会是以选装的形式出现。
最后编辑于 · 2025-05-10
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蔚来有时候真的是自己作的,想教育客户,最终都是被市场教育

脱离群众的决定

首先交流口不等于慢充口,其次家充直流慢充现在桩也很便宜,交流慢充口有几个人会用??

别硬吹了,慢充没几个人用?就你们蔚来是直流慢充,说白就是剩成本,把obc模块给去掉了。交流口没有就算了,直流家充桩还要自己花钱买6666666

我每天回来就慢充,懒得去换电。而且我去的几个固定地方都是没有快充,都是要用慢充,甚至是家用插座,慢充口很有用。

怎么会慢充没人用。我家、我公司都安装了慢充桩。每天回家插上,夜里享受 0.26,出去办事回公司让助理插上充电,都极其方便,在深圳我已经有一年多没去快充了。

客户要就给呗,为什么非要装作比客户更懂呢?

蔚来是不是觉得加个大插头很酷?对外放电也是要拖个大盒子才行,设计的人脑子真是有包

取消交流口是蔚来最愚蠢的决定之一,太狂妄自大了

取消没毛病,送直流充电桩就是了。什么?不送还取消?

7KW的交流真是鸡肋。最低可接受的充电功率是11KW,去掉损耗就是10.6KW。如果是100度电池,谷电算起刚好够日常20%充到90%。当然20Kw的直流更好。

实际上家里有慢充的话,并不是每次都会用光才充,扣去损耗 6.5kw x 8 小时可以充 52 度,足够跑 200km,95% 的车主日常够用,偶然不够的还可以换电不是。

居然不标配?意思是首发送吗?

真够倔的

太好了,是转接头,蔚来有救了

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