昨天网上广泛流传一个蔚来视频，车主故意不扶方向盘结果车偏离车道撞了侧面护栏。这个其实是该车主并没有买大 NP 包，并没有车道居中的 LCC 能力（有 LCC 能力的在仪表盘界面上区别都很明显，可参看以下图片），仅有车道偏离纠正这种车道辅助能力。普通 LKA 偏离辅助是发现车快要压线的时候方向盘会在有限角度进行回打，但毕竟角度有限，车速快以及角度稍大就肯定会冲出车道。类似这种能力的我上次分享的使用丰田 RAV4 标配的 TSS 帖子里就有提及：链接 里面我称之为类似 LCC，但达不到 LCC，而普通 LKA 则比丰田这种 LTA 更弱一点，在车道中会频繁打乒乓球一样画龙并且很快偏离出车道。 本质上这视频就是车主没了解清楚系统功能，但偏偏故意拍视频想炫耀造成。那么这个视频发出来引发两种讨论方向，对 ADAS 不太了解的人当然惯性就会转到“自动驾驶”不可靠，甚至是用于嘲笑蔚来技术不行，我家特斯拉什么弯都能过 。。。云云。这类就懒得参与讨论了。 而另外一个我比较关注的点则是，更为凸显了蔚来没有对 LCC 这种基础能力进行标配的问题。特别是之前 ET5 吸引了更多潜在用户目光，大家早就开始诟病这个问题。如果不标配 LCC，那么如果用户不对 NAD 进行订阅，那么得到的功能很可能就是视频里面那哥们的系统水平。但如果给予新车主标配，如何安抚之前花钱买了 NP 的老车主心情，也是个问题 …….. 我还是觉得当初没有把 LCC 进行标配是不正确的决定。