平时很少机会体验传统老厂最新的 L2 辅助驾驶，这次因为租车的机会刚好遇上一台丰田 RAV4 荣放。乞丐版的荣放连一个小中控屏幕都没有，竖起的那个“电视”位置只是“收音机”功能，简陋得可怕！但就是这样的最低配，居然都标配了丰田的 TSS 2.0 辅助驾驶系统。可见这个目前还在很多人思维里面视为“洪水猛兽”的东西其实陆续成为无数汽车产品的标配！ 对比以前短时间的试驾，这次则在很多没有路灯下的夜晚跑了约一百公里，期间包括快速路和高速公路。算是有个更清晰的印象，大致说说感受： 1、基础能力方面，ACC（丰田管这个叫 DRCC）跟车流畅，好评，而类似 LCC （丰田管这个叫 LTA）的车道保持能力就不出意外地弱。 如果和其他传统厂商产品相比，它的车道保持明显不如大众的 ID 系列。这个也在预期之中，因为它仅是那种初级 LKA “打乒乓球（画龙）”的升级版，也就是遇到弯道即将偏离的时候方向盘轻柔小角度转向回到车道中心并能回正，不至于往另一边偏离造成画龙。能转向的角度很有限，并且车道识别能力也弱，所以遇到稍微杂乱的标线，稍微大的弯道曲率，或者车速较快，LTA 都咬不住线，例如时速到了 120 公里，就算高速公路上很缓的弯，都会过弯偏出！但这种表现不属于垫底的，因为某传统大厂目前还有连直线都走不稳的 LCC 车型在销售，至少 TSS 2.0 还是属于及格的。 2、前车跟随能力有惊喜。 本以为是较弱系统，没想到在触发“跟随前车”这个状态后，有出乎意料的动作出现。当时跟随一台前车，前方遇到一台开得很慢的大货车，于是前车就往左变道进行超车。此时 TSS 2.0 居然会自动跟随前车的轨迹也自己打方向到隔壁车道！以往这个功能我仅仅在通过无标线的路口空白区域的时候体验过，这次是第一次在有车道线情况下体验到跟随前车的变道动作。 但有前车的情况下并非每次都是这种跟随状态（跟随状态的图标见图二），经常是非跟随状态，究竟什么情况下触发这个状态我还没总结出来。 3、人机共驾特性纵规纵矩。 这个也是其他很多传统厂商系统都采用的方式，基础能力相对较弱的系统退出机率挺大的，它主导方针是让用户随时接管和恢复的过程更流畅。当识别不了车道线或者压线就会解除 LTA 状态，当然负面因素是退出的提示很不明显，仅仪表盘上的图示有明显变化。当你遇到慢车挡道，自己转动方向盘变道的过程系统不会有大阻力干预，只会自己解除 LTA 保持。而当变道完成回到车道中心的时候，LTA 会自动恢复，这也是目前大部分系统的处理方式。 现在还很常见的一种观点是这类系统如果达不到“无人驾驶”的状态就是不能用的，就是不成熟的，就是噱头。那对于 TSS 2.0 这样一个能力不强的辅助驾驶系统，它有没有用处呢？我这次使用它跑高速，是在完成一天的疲惫工作之后，饿着肚子赶路返程，打开 TSS 2.0 的作用就是可以仅轻扶方向盘，双脚歇着，在高速公路和城市快速路上就算偶尔遇到它处理不了的弯道，你轻转一下方向盘帮它回到车道中即可。其他大部分时间我可以更轻松地用手掏旁边放着的一袋果仁，吃着充饥！而且这台 RAV4 没有手机架，有了 DRCC 和 LTA 的辅助，行车期间操作手机导航也更安全踏实，作用大得很！ 至于抛开这个 TSS 2.0，开这车最大的感受就是：真是太尼玛吵了！我常年累月不是开混动就是开纯电，难得开一次纯油车但遇上一台这么吵的，本身纯油 2.0L 动力就弱，但我开时速 60 公里都觉得挺快的，因为环境噪音已经很强，轰隆隆地感觉好像很快的样子！而当我开高速的时候，更是发动机声音都被掩盖了，感觉除了发动机之外周围所有都在响 ………