简单聊一下关于LS6 vs 小鹏G6 看得出来，此次营销是非常针对小鹏G6的。同为800v后驱大电池，LS6比G6贵几万其实好说，二十多万的用户不会特别价格敏感。空间内饰外观包括电池电压，都碾压了小鹏G6一个级别。况且现在是预售价，正式发布还有降价空间。至少对我来说，加钱上LS6是完全没问题的 不过宣传资料之外，我来说一个LS6风险非常大的点，那就是ADAS。小鹏有70%的Max选装率，这部分用户是非常看重ADAS的。而智己的ADAS落地，可能还有不小的难度。 智己官方公布的roadmap确实很清晰，甚至可以说是遥遥领先了。比如说ppt里说2021年落地了BEV Transformer。事实上这项技术是在特斯拉2021年10月的AI Day公布的， 最早落地实装应该是在2021年7月小规模推送的的首版FSD v9。而智己的第一辆量产车L7是2022年6月交付的。 所以我姑且认为，智己在2021年量产落地了BEV Transformer的概率不太大。 不过这也很有可能是宣传上面的一个小疏忽罢了。真正问题是硬件上的配置。智己目前有三辆量产车（包括LS6），通过照片，简单看了下他们的ADAS硬件配置。 L7：Xavier芯片，前双目+（b柱侧前+翼子板侧后）x2+牌照框上后单目 LS7： 单OrinX，前双Lidar，前双目+（大灯前补盲，b柱侧面+翼子板侧后）x2+尾翼后单目 LS6：单OrinX，前单Lidar，前双目+（b柱侧前+翼子板侧后）x2+尾翼后单目 其实问题就出现了，每一辆车硬件上都是不一样的，统一开发几乎是不可能的。那么后期软件开发资源要怎么分配呢？平均分配会导致完全没有亮点，倾向于某一款车那么其他车主将会低人一等。现在买LS6，如何保证自己不会低人一等？ 小鹏也遇到过同款问题，早期g3 p7 p5 g9，四辆车四套硬件，完全不兼容，导致的结果是资源倾向于新车，老车主低人一等，最惨的p5交付既落后。不过现在小鹏已经完成了架构统一，g9 p7i g6都是一样的，买g6至少在几年内不用担心这个问题。 话说，智己L7我记得当年宣发的时候，是说过可以升级ADAS硬件的，不知道现在落实的怎么样了。