我是很赞成陶琳说的车主在提车时可以适当的做一些使用培训，其实陶琳之前的那段话完全是被断章取义，如果看原视频结合她上下文来讲，我个人觉得真的是没毛病。 这两天，关于特斯拉车主在充电桩上充电时，由于小电瓶没电，电子锁打不开、机械锁也“打不开”导致差点窒息的新闻，又成为热点，毕竟是跟特斯拉相关。 基于这次事件我想聊聊我的看法：我很支持智能电动车提车时，建议车主可以接受一些必要的使用培训。 1、目前的智能电动车，由于动力系统的改变、整车电子电器架构的变化，在很多使用操作、使用习惯上变得跟原来的燃油车有很大的不同。 举个例子，现在有很多电动车由于没有“启动按键”，只要人在车内，车辆就不会下电（大电小电都不会下）；只有在锁车时才会下电，这在平时能带来很好的体验。 比如在车内等人、等充电的时候可以正常开空调、使用影音系统。但在个别情况下，比如车辆没电趴窝的时候就会有问题。 趴窝后如果没注意，车辆没锁，这个车辆没下电中控大屏一直亮着、甚至音乐继续播放着、空调继续吹着风，很可能在你等救援的过程中，就会把 12V 小电瓶的电耗光。 对于电动车来说，12V 小电瓶电量耗光带来的问题可大了，特别是在你车辆完全趴窝没电的情况下。首先比较麻烦的是车辆的充电机会无法启动，尽管插上充电枪，也无法给车辆充电。 第二个比较麻烦的就是无法打开大屏设置成拖车模式。比如特斯拉、蔚来、小鹏、理想等车型，需要进入大屏把模式设置成“拖车模式”，才可以释放电子手刹进行充电。 一旦小电瓶没电无法打开大屏进行车设置，可能最终连拖车都上不去。 最后是对于大部分智能电动车来说，手机蓝牙钥匙已经慢慢成为大部分车主的首选，实体钥匙都放在家里吃灰。如果这个时候小电瓶没电，锁车都锁不了。当然锁车这个相对好一些，在这种情况下锁车的需求不高。 诸如类似的还有很多，包括 12V 电瓶的位置问题，很多电动车也并非都是在前舱的位置，最让我印象深刻的是 ES8，位于第三排座椅的下方。 2、早期的特斯拉、包括小鹏、蔚来等智能电动车用户，大部分都是热衷于尝鲜的“极客”型车主，本身就很喜欢玩这些新功能，大部分对自己的车都玩得透透的。 说实话作为媒体的我很有压力，因为这部分车主比我更懂，很多相关的用车问题我都是向车主请教，毕竟我这种一次最多体验时长 1 周无法跟天天和车接触的车主比，加上现在频繁的 OTA 升级。车辆每个月的状态都大不相同，跟车主请教是常态，包括现在也是。 但是现在的特斯拉、包括小鹏、蔚来随着销量的越来越高，吸引了越来越多的普通车主，这部分车主并不像早期的那波车主会对车辆研究得那么的深刻，很多新功能摸不清楚都很正常。那么在出现一些个别极端情况下就会出现问题。 3、这个事情其实也值得车企朋友们去思考，类似之前蔚来“长安街趴窝”事件一样，怎么更软性的做好用户教育是值得思考的事情。针对一些新功能、一些隐藏技巧，怎么告诉用户很值得深思。 目前我觉得小鹏做得挺好，类似 NGP 的考试，用户在使用前需要先看讲解视频、知道注意事项，然后再考试，考完试之后才可以使用，这种形式我觉得就非常好，用户容易接受。 另一方面，现在车载大屏性能这么好，在车机内置说明书的形式也很值得推广。电子文档、或者是小视频都可以。 蔚来 APP 有非常完整的车辆各功能使用小技巧，建议官方考虑一下把这部分内容也搬到车机上，让更多的用户看到。 车主们在充电、等人的时候，也可以适当的进行观看学习。 智能电动车带来了很多此前用户不曾想过的新功能和新体验，但如何做好用户教育这个问题，随着智能电动车用户的不断增多，开始显现出来。这不是单一品牌的问题，而是值得整个行业思考的问题。 希望我们都能理性看待这个行业现象，吵、站队、非黑即白永远解决不了问题。