理想L9的这个EID非常有意思了,说白了就是道路信息的可视化。 “EID(Environment Information Display ),环境信息显示 其实就是理想自动驾驶软件架构里的4D环境模型,也就是时序框架+实时矢量空间三维建模” 能看到这个可视化建模非常精细并且顺滑,很多人不信任辅助驾驶是因为: 1、你不知道辅助驾驶是否感知到了实时的路况 2、你不知道辅助驾驶是否和你做出的决策一致 3、即使辅助驾驶感知到了路况、即将做出对的决策,但是没有及时呈现在你面前,所以你不放心 所以一个好的可视化能够让你知道辅助驾驶看到了什么、在想什么、即将做什么,建立相应的信任感。 相关参考: 链接 链接
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问题是在车机屏幕上显示这种信息根本就没法核对,眼睛必须要离开路面,而且这个信息核对需要很长时间,比如说前面有三辆车,车机上只有两辆,这种信息差反而会驾驶者疑惑

激光雷达加持,你没看到的它也看到了,并且算力足够,不存在你看到它没看到

回复 洋芋我想说的是在车机上显示识别信息距离太远了,举个例子,你在开启辅助驾驶的情况下,左前方有车准备cut in了,这时候你要不要去检查车机屏幕看看系统是否正常识别和应对?如果你不检查,那屏幕上显示详细建模是没意义的,如果你视线离开路面去检查,那就相当于完全信任了辅助驾驶,一旦出现辅助驾驶出现不正确的识别,甚至有可能来不及制动。做辅助驾驶状态显示最合适的应该是HUD,可以兼顾路况和系统监督

回复 XXXcx你说的确实如此,HUD+屏幕这是最好的方式,L9的HUD就也能显示建模信息,所以可用性挺高的

回复 洋芋其实识别与驾控融合也很重要,比起识别不出来,更让人疑惑的其实是你看见他识别出来了,但为什么他不刹车前两天看et7的辅助驾驶视频,有个斜匝道进主道,明明建模上是正确识别了主道上的车和车道线的,et7还是以60的速度直接怼着主道车的侧面去了,最后都快撞上了才一脚急刹

回复 XXXcx这个就是决策问题了,还得给些时间,决策和执行做好了,辅助驾驶就真靠近自动驾驶了

啊,极氪就在仪表那一点点的位置做个可视化。能做漂亮精致就有鬼了。

还是那句话,开车眼睛看路

这个可视化有啥用啊

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