首页推荐
#出道即巅峰--星越L Hi.P开起来真给劲
文章

今天石头哥拿到的是星越L Hi.P增程电动车,据说是史上'最'强的一台增程式的电动车,也同时是一台没有里程焦虑的电动车。续航里程在WLTC情况下,可以达到1250公里,接下来我就带大家一起深度体验一下。

既然它是一台带电的车,那么首先我们就要看一下这一块电池,星越L Hi.P搭载的是一块41.2千瓦时的CT P平板电池官方纯电续航可以达到205公里,但是我在开的时候,我觉得确实电耗比较低,所以也就成就了,他长续航的能力。这块电池拥有167Wh每千克的高能量密度,集成度也比较高,当然,同时他也具备很多电车独有的一个功能,就是对放电官方宣称可以达到3300瓦的对外放电功率,这样我们去露营旅行的时候,再也不怕没有电了,火锅烧烤灯光搞起来,没有电的露营,怎么会是一个完整的露营呢?

其次,这既然是一台增程式的电车,那么它搭载的是一台三缸的发电机增程器的热效率在43.32%左右一样,是为动力电池充电也能像发电机一样,直驱电机供电。总的来说,不论是在市区通行,还是在高速上通行,我确确实实深踩油门的时候没有很明显的感觉到这台发电机带来的噪音及震动,哦,对了,这就要说到这台车的隔音降噪技术了。

据说这台车整车90%以上的声学材料都有所覆盖,在增程器以及其他九个关键环节都有针对NVH的优化,数据我就不多说了,但是确实在驾驶体验方面和乘坐体验方面整车的隔音降噪确实控制得比较好,而且可能也是由于新车的原因,整车的底盘非常的扎实紧固。

这台车的轴距达到了2845毫米,但是它确实在城市通勤中穿梭还是比较顺利的,加上他随采随到的动力,超车让人变得非常的有信心。

接下来我们就聊一下,这台车独有的一个技术,叫做三档电机变速!大厂的保时捷呢,他在自己的高端电动车上的Taycan使用了两档电机变速的变速箱,使得开起来驾驶感受和油车有点类似,这一次直接上了三档电机变速,可以独立参与电驱的动力驱动装置,通过这样的能量相互分配和三档变速增扭的强大功能,将电和燃油进行高质量的匹配输出。

如果你开过传统的纯电车,体验过一脚油门到底,窜出去的感觉的话,这台车一脚油门到底你需要更大动力的时候其实是需要稍微抬一点电门,再踩,动力才会持续的有,它确实驾驶起来有点靠近燃油车的驾驶体验。

至于这台车的智能驾驶安全方面,国产车嘛,大家都懂的配置,从来没有输过这台车拥有高速公路辅助驾驶大型车辆智慧避让,上帝之眼540度透明底盘,前后方交叉紧急预警等等等等的智能驾驶安全配置,这么说吧,这些东西可以不用,但是不能没有。

我们再来看看车内,其实他也算是一个数字座舱前排三大连屏可以实现娱乐驾驶,车内功能调节等功能,高配版和低配版的一个最大的区别就是车机网络使用的 5G和4G的区别。

当然,现在最火的高通骁龙8155旗舰机芯片也为这台车的车机系统做好了铺垫。整车是标配了,燕飞利仕的十扬声器音响环绕视听效果比较好,但是如果想听低音的话,大家可以在设置菜单里将低音调整至自己喜欢的标度。

同时在车内基本上能触摸到的地方都是皮质的包裹,车内并没有像很多新能源车一样,放弃所有的物理键全部都在屏幕上上控制这一点,我还是比较喜欢的,有的时候物理按键确实来的比较快,而且可以在驾驶的时候盲操作提升驾驶安全。

星越L Hi.P这台车还有一个非常大的亮点,就是抬头显示hud ,官方标称25.6寸的巨幕hid,确实在开车的时候不需要低头再看驾驶屏幕上的车速以及车道以及智能驾驶提示等等,都2022年了,哪个车不配一台都不好意思说是新车了。

石头哥自己拿到的这台车是19寸的轮胎,当然官方也可以选配20寸的轮胎,总体来说,这台车的乘坐座椅比较舒适,作为家用通勤的五座车,其实他给予你的已经过剩了,超家用车的动力,还有超长的续航,车内很多的语音控制功能,以及副驾驶可以看电影,看剧等等,搭配上骁龙8155芯片以及5G网络的加持,让你在车上其实也可以享受一份独立的娱乐,休闲时光。

最后我们来给这台车挑一挑毛病,其实在使用的过程之中,确实发现有一些不太符合驾驶或使用习惯的问题,但是好在他可以OTA通过后期软件来升级!

首先就是前排的座椅通风,他过一段时间就会自动关闭,我觉得这个没有特别大的必要。其次就是在播音乐的时候导航,如果说话,在这个时候你的方向盘上调节的音量大小就是导航的声音,没有媒体单独的声道,很容易误操作将导航的声音调成最小。

再就是这个车载后备箱开启的时候,并没有滴滴滴的提示音,我感觉在车外还是需要有一个提示音,可能对周围的人来说是比较安全的。

还有一个就是在后排调节空调的面板上,我只看到了温度的大小以及调节模式,但并没有看到风量调节的大小。

总之这台车,如果让我用一个词来形容的话就是【好开】!

20多万的售价40多度的电池超长的续航,还有大厂为背景的底盘和悬架的调校开起来确实很舒服,尤其是过减速带和压井盖的时候,它的车身姿态以及车内的体验感受确实是不错的,如果价格接受的情况下,选一个自己喜欢的颜色,这台车可以冲!

写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 收藏
  • 举报
  • 加入黑名单
回到顶部
  • 全部评论33 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

要是6座 这得砍死多少增程竞品

4.77米就别来凑热闹啦,它的大哥领克09EMP都达到5.04米长了,还有一众人嫌弃第三排空间偏小呢。

说是增程但是还有发动机的直驱模式,另外这个架构应该还是以发动机变速箱为主,电动化不够彻底。

如果这套3档DHT系统验证了足够的稳定性的话,我倒是非常看好它哟,其实我们大可不必担心稳定性,如果稳定性都做不好就直接装备在旗舰09EMP车型上的话,无异于冒最大的风险作好公司倒闭的准备,所以,我们过于多疑了。能出口欧洲的,最高速度可达到230公里,油耗相较于增程式更低,安全性行业领先,毕竟才出来时间短,我相信金子总会发光的一天,让时间去证明吧。

回复 博罗大白条昨天试了领克09Em也是这个变速器。

回复 石头哥VIP昨天也试驾了09EMP,还没上车销售就跟我讲没有电量了,在智能电混模式下,2.0T发动机启动了还毫无察觉,太利害了。底盘扎实度真不是盖的,特意踩了好多井盖,干净利索,比同价格同尺寸的途昂感受好太多了。因为全夹胶双层玻璃还是因为275轮胎太宽大了,所有的噪音全部来自于底盘,好奇怪的感受,按理底盘也有块大电池挡住了啊,看样子难道得在四轮挡泥罩上再做吸音处理才行。

三档是电机1个档,发动机2个档吧!

三档DHT是电机和发动机不可分割的系统,参与的任务的强度不同而已,大概意思是在低速起步状态,100%采用电机驱动,但是弹射起步或深踩油门发动机同样参与工作的,中速时采用各自50:50也有可能40:60或60:40驱动,高速时采用10:90或者20:80或30:70进行驱动,因为它有7种驾驶模式和35种场景模式,所以,任何档位都是共同参与工作的。

(摘抄)搭载三挡混动电驱DHT Pro的领克智能电混车型均具备“弹射起步”性能,最强版本可在5秒内完成零百加速。领克智能电混还可实现全速域并联,全场景带来充沛动力。 关键词:全速域并联

6座好多人愿意等吧

4.77米就别来凑热闹啦,它的大哥09EMP都5.04米还有那么多人嫌第三排空间小呢。

石头哥适合拍这种,哈哈哈哈。听说一天时间拍摄产出,牛逼了

有一天,我在路上遇到一台ONE,看到车尾有石头哥三个字。这台车我也试驾了,增程保持模式不错,豪华感比同级别竞品要明显上一个层次。

一天时间石头哥就写出这么长篇的巨作,佩服!专业的玩车大咖

挺帅的这个星越

电机功率好像不大 够用吗

三缸啊

不说肯定察觉不到,nvh控制的实属优秀