极星4

觉得吉利系的整个智能驾驶版图非常有意思： -主力车型极氪 。Mobileye 和 英伟达两条线，Mobileye 应该止步到了 001 。CS1e 开始切自研，加入 Orin ，而且也签订了 Thor 的首发。接下来和英伟达应该是深度捆绑。 -海外车型转移到 Mobileye 。比如极星、smart ，而且是全家桶方案。包括传感器、芯片、地图框架，海外泛化等。高效。 -沃尔沃像是自己干自己，有自己的软件部门。 -领克、银河 。昨天也说了接下来也会切地平线 ，高配英伟达。黑芝麻应该只是过渡。中低端用地平线全家桶，性价比王。

刚在慕尼黑结束和极星 CEO 的专访，和社区同学分享一下: 问：对于极星来说，设计、性能和奢华感是怎么排序的？ 答:这种排序是非常困难的，设计和奢华是比较容易被用户所感知，对于极星来说，有三大理念。性能、可持续和创新。比如说从设计的角度来说，我们可能会为用户开发一些新的材料，让他们在车内的空间更加舒适。性能不仅仅代表着加速，也包括座椅、更好的人机工学。 从创新角度来说，我们现在看到其实技术上面有很多的创新，但是这些创新堆砌在我们的车辆上，可能很多的消费者其实并不明白，他们也不会去使用。所以极星的一个办法就是不但要去使用它，还要去对可消费者进行普及和教育。 比如极星 4 取消了后窗，换来了更好的溜背造型。我们用传统的后视，用那个摄像头来代替了传统的后视镜，那么让消费者能够去使用，而且就是能够切实感受到这样的创新，表明我们的车辆的技术是在不断的演进，并不是停滞不前的。 问：从你的角度来看的话，就是一个车型究竟是全球设计能够带来更好，还是说是针对某个某一个大的市场？ 答:从设计师的职业生涯来说，还是以全局的消费者为主。随着全球越来越密集的信息沟通，用户对于审美越来越趋同。 在以前我们会发现不同的品牌，像欧洲的这款汽车公司，日本的或者是美国的汽车公司，他们有非常强烈的这种不同的属性。但是现在我们其实更要注意打造的是一个品牌的一个设计语言，而不是说以欧洲观众为主，或者是以中国的消费者为主。另外就是他也说到了硬件上面或是内饰上面越来越趋同，它的审美越来越趋同，但是它的软件上面反倒是非常的地方化的。我们常常会说软件去定义一个汽车，现在是，但是从它的角度来说软件其实也是非常的分裂，因为我们可能会做一些为欧洲的消费者特定的一些软件设，然后对中国的习消费习惯，还有做一些本地化的一些软件。 设计它其实是以全球的消费者为主的，但是车型上面肯定是不同市场有不同的考量。 比如说在那个欧洲的话，它的轿车销售可能就不太好，而像极星 2 这种紧凑型的，那么在欧洲和美国的销量就会特别受欢迎。而像极星 4，从它的尺寸来说，还有它的便利性，就是功能性、舒适性以及这个奢华感方面，肯定是在中国会大受欢迎，那么他可能也会考虑以中国市场为主。 问：极星怎么看待蔚来、阿维塔等这些新品牌的设计品味？ 答:您提到这些品牌，其实他们对于什么是好的设计也会有自己非常非常的完整的理解，比如 NIO House。 另一方面因为我们和吉利的关系，我们对中国市场也比较了解，我们对于同行是保持着敬畏心，这些新势力品牌对欧洲的品牌产生了极大的竞争力。 问：关于极星中国的战略调整 答:极星战略的调整是和星纪魅族成立的合资公司，这其实也传递出一个信号：极星要更加深入的进入中国。相对极星自己的品牌来说，星纪魅族的软件、智能化方面比极星更有优势。极星一直以来也有和优秀合作伙伴合作的传统，和星纪魅族的合资公司也是自然而然的事，双方会有长期的合作。 你最喜欢的一台车是什么： 答: 保时捷 911 和雪铁龙 DS。

极星品牌日感觉如何，北欧风光的感觉有了？

有了Flyme auto的加持，你们觉得极星在座舱车机方面，算不算一跃成为第一梯队？

第一次看到极星自建超充站的消息 晚点 AUTO：极星计划今年开店 60 家，明年开店 100 家，多数采用直营模式，并布局 100 个超充站，2025 年的产品会全系 800V

8 月 25 日专访极星中国沈子瑜： 沈子瑜的身份实在太多，昨天是作为「极星中国」的话事人，接受我们的采访。过程很精彩，拳拳到肉；该说的、不能说的，全都说了。 下面摘录部分「能说的」并附上我的部分观点： ◆「作为中国市场的重点车型，极星 4 的价格不会再做调整」。 我的观点：这个问题是我问的，主要就是针对 2023 年残酷的价格战，看看极星中国的策略如何。 但是沈子瑜的态度非常强硬——极星中国不背负吉利内部的销量任务，所以极星 4 绝不会调价，以保持产品调性。 我个人能理解： 因为极星现状已经差到不能再差，无论是产品、营销还是渠道，全都一塌糊涂；极星 4 降价也解决不了问题，每个月多几百的销量能干啥？ 目前沈子瑜的首要目标应该是“止血”，防止极星中国变成一个失血的大窟窿；等待后续新产品上来之后，慢慢调整。 不背负几年内的短期销量，必然也是他接手极星中国的条件之一，否则这事没法干。 ◆「会有针对中国市场的新车，大概在 25-26 年陆续推出」 「2025 年，我们会直接上 800V、4C 的新平台」 我的观点： 说人话就是——极星 3、4、5、6 要撑过 2024 年。 极星 4 还好，换壳极氪 001，再怎么都有个底限。 但是极星 3、5、6 这些欧洲佬定义出来水土不服的玩意，就好像一个个地雷，沈子瑜排雷真的很艰难，下文也有叙述。 ◆极星 4 的量产交付，以及渠道问题 「极星 4 会在12 月第二周开始交付，NOP高速领航以及 12 月-24 年 1 月量产，体验上希望比极氪更好」 「极星中国今年会扩展到 60 家门店，明年 6 月计划 100 家以上」 我的观点： 沈子瑜入主极星中国，最大的改变就是执行力。 极星从一个北欧摆烂风格的公司，一下子有了具体目标。 不知道能否实现，但肯定比现状好得多。 魅族的起死回生已经可以说明沈子瑜的能力。 ◆极星 ADAS 相关 「极星未来 ADAS 硬件会全部统一到 Mobileye 方案」 「极星 4 采用 EyeQ5H +纯视觉感知方案来做高速 NOP」 「地图是吉利体系的朗歌负责测绘，地图技术框架为 Mobileye 的 REM，但是 Mobileye 碰不到数据」 「24 年的极星 4 改款会继续用 Mobileye EyeQ 5，但会加入 Luminar 的 激光雷达」 「25 年的极星 4 大改款会用 Mobileye EyeQ 6 + 激光雷达」 「ADAS 软件全部由 Mobileye 负责感知，极星上海自研团队负责规控」 「极星 3 是 NVIDIA 的 OrinX 芯片，感知部分由沃尔沃负责，规控依然是极星上海团队；但是后面会全部统一到 Mobileye 方案」 「为什么用 Mobileye ？因为极星是全球品牌，所有中国地区的其他方案都满足不了全球化的 ADAS 部署需求；不仅是技术方面，更有合规等问题。 尤其是北美、欧洲市场，除了 Mobileye ，没有一家真正做到量产落地」 我的观点： 上面已经写的很明确，不过多赘述；沈子瑜抓主要矛盾的能力特别强， Mobileye 不是现行 ADAS 的最优解，但是极星的最优解，所以就 all in 进去，用 Mobileye 、REM 地图去做全球化部署。 但是我们在激光雷达上有很大的分歧—— 我认为 Luminar 的 1550 波长 激光雷达路线已经破产，国内连图达通都不玩了，全面转向 905nm；那么，为什么不采用国产更好的 905nm 雷达呢？ 沈子瑜的观点是：1550nm 的路线依然很强，探测距离可以做到 250m 以上，比 905 优势很大；同时 1550 的光纤激光器未来可以做成硅基的，大幅度降本。 不得不说，沈子瑜对智能化的技术细节了解的非常深入，逻辑证据信手拈来；远非那些被我一逼问技术细节，就丑态百出的车企高层能比。 但我还是不赞同他的这番话：中国是车载激光雷达最强国，除了禾赛、速腾、图达通之外，全球就只剩下 Luminar 这么个可怜的独苗。 如果中国所有的 Lidar 巨头都决定转向 905nm 路线，那么 1550nm 再多的“优势”也会被产业链优势打爆；就好像当年的液晶打爆等离子，现在的锂电池打爆氢能一样。 何况，1550nm 的技术优势，很多都是吹出来的—— 输入功率大，但是光纤激光器损耗高，发射功率未必大，探测距离未必高； 图达通和 Luminar 的 1550 Lidar 都只有 1 个激光器，必须在转镜层面做的很复杂，机械结构一大坨。 我只能理解，沈子瑜决定全部倒向 Luminar ，是跟 Mobileye 的选择一样——为了全球化，为了不被欧美市场排斥，必须选择欧美系的核心供应商。 如同他下文描述中，选择高通作为车载芯片的唯一供应商一样。 但还是很过瘾，很久没遇到能这么对谈技术细节的高层了。 ◆极星智能座舱相关 「极星是“我们自己的车”，所以珠海魅族 Flyme 的研发会以 Polestar OS 为最高优先级」 「所有车机的新特性，以后都是 Polestar OS 首发，然后逐步更新到 FlymeAuto 车型，以及 FlymeAuto Core 的车型」 「以后还会有 Polestar Phone，魅族定制的超旗舰，我们争取做到跟极星车型标配 」 「因为 Polestar Phone 每年都快速更新，可以给车机共享算力，生态流转，所以极星的车机不会用 AMD 那么强的芯片组，会全系高通」 「用高通，而不是国产的龙鹰芯片，主要还是考虑到谷歌 GMS 等生态的全球化需求」 我的观点： “我们自己的车”已经说的足够明确——珠海魅族、极星中国、亿咖通，是“一家人”。 也许都是吉利体系内的存在，但这 3 者的关系无疑更铁；其他客户，哪怕都是吉利系的兄弟品牌，对不起，你的优先级也远不如极星中国。 Polestar OS 才是魅族车机给自家大哥的拳头产品， FlymeAuto 是对外的“商品”。 极星的优先级甚至反过来影响了魅族的手机产品， Polestar Phone以后可能就是魅族手机的「超旗舰」产品线。 全系选用高通骁龙座舱芯片，毫无意外，跟 Mobileye、 Luminar ...一样，是极星全球化布局不得不选的供应商。 ◆总结 我跟沈子瑜有很多想法并不一致，但这不重要，我只是一个小破媒体，他是极星中国的掌舵人。 或者说，其实他是极星全球的掌舵人。 无论是好是坏，极星这个品牌现在需要的是「决断」，赶紧从摆烂的泥沼中挣脱出来。 而沈子瑜，杀伐果断，极为擅长抓住主要矛盾，又对智能化软硬件有很深的理解，还拥有一连串可以打通辅助驾驶、智能化的生态链公司。 就是解题得最佳人选。 极星 4 注定不可能爆红，能保持“病情稳定”就不错了。 对汽车这种长周期的工业来说，组织上的变动总要 1 年以上的时间才能看到效果。 但是，我觉得可以看看明年极星中国的表现了。

Mobileye和极星今日宣布，将共同合作把Mobileye Chauffeur™ AV平台驱动的自动驾驶技术引入极星 4 ，以及未来其他的潜在车型中。该平台由亿咖通进行生产和集成。 搭载了Chauffeur的极星车型将能够在高速公路上实现点对点，“可脱手”和“可脱眼”的自动驾驶。以及，在其他运行设计域允许的道路环境，亦可进行“可脱手”的自动驾驶。 Chauffeur 在目前 SuperVision 的基础上进行了升级，配备了更新的 EyeQ6 系统级芯片以及下一代主动雷达和激光雷达传感器，为实现“可脱手脱眼”的自动驾驶功能增加了额外的感知层，这也很好地展示了 Mobileye现有的“可脱手”的智能驾驶系统（SuperVision™）为实现完全自动驾驶搭建了桥梁。 https://mp.weixin.qq.com/s/TTH3FJ7q9-Ju3QTtCBWMUw https://mp.weixin.qq.com/s/GQbF36BtdEa8PLaTteFepA

刚刚采访了极星董事长沈子瑜，不完整采访记录如下： - 极星 4 的价格不会再做调整。 - 极星针对中国市场的车型正在规划中，会在 25、26 年上市，3、4、5、6 都属于全球车型。 -（吉利）和 Mobileye 的谈判，包括 REM 地图的落地，基本上我去推进负责的。NZP 基本上我认为是最好的辅助驾驶系统，我觉得目前没有必要加激光雷达。 - Polestar OS 这一代会在 Flyme Auto 的基础上去做，更多是 UI、视觉层面的，但下一代 Plestar OS 2.0 会引领，极星 3 也会是 Polestar OS，已经在做了，明年 6 月。 - 25 年的极星 4 的中款会用 Mobileye EyeQ6，再加一个 Luminar 的 LiDAR，我们会全面 Mobileye。我们会把 AEB 过 Euro-NCAP，要做到 100 km/h 以上。 - 极星的车型会标配极星手机，手机域是我们非常重要的一个部分。 - 为什么选 Mobileye，你自研团队要回答一个问题，你能否支撑全球市场？欧洲、美国市场，目前几乎只有 Mobileye 一个平台。你自研你欧洲咋办呢？不知道要搞到猴年马月，没有 feature，有什么意义呢？ - 极星 4 改款 SuperVision + LiDAR 的方案会在 25 年年初上，Chauffeur 会在 25 年年底 26 年年初上。 - Polestar OS 内部计划 9 月 15 号推第一个大版本，10 月底量产版本，11 月交付给用户，我们会竭力避免当年极氪 001 那样的问题。 - 极星手机由极星 Design，魅族 ODM。 - 手机域第一个差异化在应用生态，用户一直在手机上用，零成本，第二手机有很强的算力、存储和传感器，都可以调用。包括你可以手机上 OTA 车机，我们希望手机是原生的汽车的一部分。 - 2024 年的销量我们希望能够向 ES6 看齐。渠道今年 60 家，明年到 6 月份做到 100 多家，其中大概一半是直营。 - 极星 4 12 月第二周开始交付，座舱 Ready，NZP 目标 12 月量产，我们在努力，最晚 1 月份，体验上我们希望比极氪更好。 - 极星 4 Ready 以后，我们接下来大力去做品牌故事。产品是船，营销是帆。 - 售后服务方面我们会和极氪和领克合作，我们在渠道网络上会充分协同吉利系兄弟公司的资源，我们会投 100 个超充站到明年年底，以及兄弟品牌的补能资源，一半以上是 480 kW 的超快充方案，我们 25 年后的产品会全系 800V。

基于Flyme的Polestar OS嘻嘻，老东家越来越牛了嗷

来了，那个打通了吉利智能化软硬一体的男人！