飞凡 R7 VS 零跑 C11
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其实这俩蛮接近的。比较的是 R7 性能高价版+选配和 C11 性能版+选配

尺寸方面,R7 长 150mm,宽 20mm,矮 20mm,R7 是长一截,不过轴距仅仅长了 20mm,那是造型上 R7 鼻子长了不少。

动力方面,四驱版本两个都是 400kw,扭矩 R7 还差了 20Nm,这个可以忽略,变速比不同体现在轮端扭矩不同,光比较电机扭矩没啥意义。

不过 R7 的电机要比 C11 好一点点,至少从原理上,两个都是油冷电机,但是 R7 是八层绕组的扁线电机,零跑的扁线电机还没装车。扁线电机效率要比圆线电机高,重量也更轻。

续航方面,R7 是 606 ,C11 是 550,差了 10%,一个是 R7 电机和电驱效率更高,更重要的是 R7 风阻更低(0.238),而 C11 是 0.283,C11 风阻大了 19%,同时 R7 是换电结构, R7 比 C11 重了 120kg 。

可能得益于 R7 电机效率更高,还有 R7 宣传的瀑布式油冷,R7 可以做到 3.8s 加速,C11 是 4.5s,而搭载同样三电系统的 C01 是 3.66s,所以零跑说出于安全考虑 C11 限制了部分动力是可信的。

底盘方面 C11 则要明显胜出了,铝合金双叉臂+五连杆,要比 R7 的麦弗逊强很多,虽然 M3 和 911 也用麦弗逊,但那是麦弗逊天花板,R7 是不会用的。俩车都没有气囊,都没有CDC减震。

俩车都没有用定钳,C11 用的是传统真空刹车助力,不知道 R7 是不是用 iBooster,R7 他哥 MARVEL R  是用了 iBooster 的,估计 R7 也会用上,资源共享。iBooster 比传统真空刹车助力先进,可以实现更多功能,但是可靠性比真空的弱,在刹车系统方面,各有优劣。

颜色方面,C11 所有颜色不加价,R7 除了灰色之外都是选配(+3K)

电池方面,俩车都是 90度三元锂电池,R7 电芯来自宁王+上汽联手的上汽时代生产,C11 是多品牌,迷宁王会在这里加分。R7 电池是魔方电池,电芯是躺着的,可以提高空间利用率,根据不同配置有不同厚度的电池包,看数据最厚比最薄差了 25mm,我估计 R7 低配版离地间隙会大一些。

R7 最大的一个不同是支持换电,这是上汽首款换电车型,换电网络有两桶油入股,大概率就是要进驻加油站了,两桶油出手换电是个巨大的优势,某来布局换电站一个大限制就是地皮,如果两桶油来搞这事,那换电网络发展会比某来快得多,限制发展速度的唯一因素是换电车的市占率。

智能化方面,都没有激光雷达,R7 用 nVidia Orin-X,算力 254Tops,要强大不少,R7 顶配(+3w)可选配激光雷达(额外 +2w),强大算力配合激光雷达显然更容易实现 L3 。

R7 还有一个大福利,NGP 软件包限时赠送,价值 3w,C11 NGP 还没发布,预计 1.5·2W 是跑不了的。

智能座舱方面,都是三联屏,R7 整块玻璃面板要比 C11 那个起伏三联屏好看和高级,但是 C11 会好操作一些。R7 中控是15寸的 OLED,左右屏是 miniLED 背光 LCD 屏,都是好东西,比 C11 好很多,俩车机都是 8155 芯片,喇叭数量也差不多,也都支持副驾独立蓝牙(不知道有没有送耳机),R7 有华为加持的 AR-HUD(选配 +1w),C11 没得选,这里有点遗憾。

内饰方面,R7 nappa 真皮和通风座椅这些选配(+1w),C11 同样选配,加上电动尾门和升级 20寸轮毂(+1.5W),R7 天窗不可开启,C11 是可开启全景天窗,喜欢呼吸新鲜空气的这里加分,可开启天窗成本也比一块玻璃贵很多。R7 还提供前座电吸门(选配 +1w),这个虽然成本不高但是很多人觉得高级的。

轮胎方面,R7 235/50R20,C11 255/45R20,两者尺寸相仿,C11 255 胎更高级,性能也更好。另外R7 可选配 21 寸轮毂(+3K)

权益方面,C11 没啥权益了,中规中矩,分期有点补贴,等车太久有电卡。R7 新发权益还是比较多,终身保修、充电两年、免费流量、免费救援等都有,最值的是年内订车送免费 NOA 软件。

最后就是价格了,这个是最为影响购买决策的条件,没有之一。

前面说的都配上,R7 车价 36w(不要电吸门 -1W,不要 HUD -1W,不选颜色 -3K = 33.2W),选择 Baas 的话 -10W,每月租金 1580(77度电池租赁方案的低配才能选),赠送价值 3W 的自动软件,门槛大幅降低。

C11 +选配 24.5W,两者差价在 8~11W 之间,R7 大概比 C11 性能版贵了 40%,赠送 NGP 软件。C11 可以分期 贷款 85%,三四万提车回家,门槛也很低。

就目前看,C11 和 R7 用户群不重叠,注重性价比的 C11,注重智能驾驶的考虑 R7 ,俩车各自有各自竞争对手,打不到一块来。

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比较的真详细

本来想发到 R7 社区去的,怕被抬杠,算了。

回复 玩车看客张三真的比较很详细,很客观,我选车最后选了这两款,举棋不定,目前r7虽然更好,其实它的加分项在我这里是实力雄厚的上汽集团,我老婆买车就怕新势力破产倒闭,更偏好大品牌,觉得放心一些。

回复 万物化醇如果让我再选一次,我还是会毫不犹豫推荐 C11 。你老婆担心新能源企业活不下去,买大品牌靠谱,是个“避险”的举措,然而我推荐 C11 本身就是出于“避险”考虑,性价比越高风险就越低。当然,我推荐 C11 不只是看性价比,我选车第一看中底盘,第二是动力,然后是空间,最后才是内饰智能化这些。所以在我这里 R7 在第一条就被 pass 了。

回复 玩车看客张三最后我选了r7,其实昨天我带着钱准备去零跑下定,有两个地方让我有点纠结。第一个,公司名义买车要收一万元押金。我问销售为什么其他厂家不收,销售说目前只有比亚迪,特斯拉,和上汽集团。第二个,购车有后续的各种服务费1000-2000元,这个费用我问过特斯拉和上汽集团不收的。哎,第一个还是公司实力问题,我老婆买车只选特斯拉和比亚迪,觉得大厂有保证,最后没看上,才让我定零跑。第二个问题吗,就是公司调性还差点,腔调不足啊

所以还是C11更香

飞凡不知道为什么,就是缺乏了一些什么东西,但是外观比较好看

在我看来主要是底盘还差点意思。都三十大几了,双叉臂都不给,当然就更谈不上空悬了。智能做得再好老司机都可以更好,但是底盘的差距老司机也无能为力的。

零跑的扁线绕组点击还没研发吧

每次打听都说:下一款车搭载。

确实定位不一样 好帖

我觉得T7更优秀呀

非凡的换电是摆设。官方是说主要为了未来升级各大容量的新电池包,不是为了日常补能的。估计2-3年内都是这样子

价格差太多了,除了尺寸,两个车完全不是一个量级的。飞凡这个配置看起来还是可以的,但是在30W+这个区间,竞争太激烈了,C11反而在舒适区。就看上汽是想走量还是要利润了。