评测 有实测也有“BRABUS”! 动态试驾 smart精灵#1

张一根{{author.username}}
{{create_time}} 新出行原创
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目前在 20 万元的纯电精品小车市场中,smart 精灵 #1 可谓是一家独大,不管是外观内饰、动力性能还是智能化都拥有着“干翻”同级别车型的能力。

而此次这款“强横”的小车来到了云南丽江,我们也对其进行了续航、充电功率、NVH 等测试,看看它的“内在”实力到底如何?

此外, smart 此次也带来了一个“小彩蛋”—— smart #1 BRABUS(巴博斯) 性能版。我们也对其进行了外观内饰的拍摄以及与普通版之间的差异对比,话不多说,上文章。

此前的试驾中,我们也把 smart 精灵# 1 的外观内饰、动态体验、智能座舱、乘坐空间等方面都一一都进行了详细的介绍及解析,此次试驾我们也不过多介绍,想了解该详情的可点击此链接前往。

一、快速了解 smart 精灵#1

smart 精灵#1 相信很多人都熟悉不过了,但是对于一些新朋友的到来,我们也回顾一下 smart 精灵#1 的基础信息吧。

1、售价多少?什么时候交付?

6 月 6 日,smart 精灵#1 正式上市,提供了三款车型选择,售价为 18.16-22.66 万元。随着 8 月份,原材料的上涨,smart 精灵#1 未交付就迎来了涨价,Premium 车型(顶配)上调人民币 5800 元。

同时,因为 smart 精灵#1 今年的订单量已超出年度排产量,所以目前下定用户预计需要 2023 年才能进行交付。因此,官方售价不再包含 2022 年国家新能源补贴,所以目前官方展示的售价来到了 19.42-24.50 万元

不过,官方表示实际支付金额将以实际交付日期的具体补贴政策为准。 

在交付时间方面,根据官方介绍,首批车辆将于 9 月份开始交付。

与此同时,smart #1 BARBUS 性能版(巴博斯)也将会在 8 月 26 日正式亮相以及上市开售。

2、动力性能如何?

smart 精灵#1 全系均搭载后置电机,最大功率 200kW,峰值扭矩 343Nm,0-100km/h 加速 6.7 秒,而 Premium 版则搭载 Sic 永磁同步电机。

续航方面, smart 精灵#1 全系搭载 66kWh 三元锂电池,Pro+/Pure 版 CLTC 续航 535km,Premium 版 CLTC 续航 560km(由于搭载 Sic 永磁同步电机)。

此外,根据此前工信部目录,smart #1 BARBUS 性能版将搭载双电机组合,前电机最大功率 115kW;后电机最大功率 200kW,综合功率 315kW

二、续航及充电功率测试

1、续航测试

在本次试驾的过程中,我们也着重对其进行了续航测试,看看这款小车的实际续航比例到底是多少呢?

在试驾活动当天的试驾路线覆盖了高速、城市、山路、乡村等道路,可以说是一条综合性非常强的试驾路段了。

试驾开始前车辆续航里程为 503km,电池百分比为 90%, 室外温度在 22~26 °左右,车内空调设置为 23 ° AUTO,整段路程我们也采用了三种不同的驾驶模式:ECO/舒适/运动,动能回收调整为标准。

同时,车上坐满了三位成年人,同时还带有摄影设配以及行李背包,这对于 smart 精灵#1 来说,还是挺严苛的标准。

出发后,我们先经历了小半程的通畅城市路段,此时平均电耗为 9.8kWh/100km。驶上了高速路后,车辆时速维持在 90-100km/h 左右,基本大部分时间都在压着道路限速行驶,平均电耗也来到了 11.5kWh/100km 左右。

城市路段,较为通畅
高速路段

之后我们来到了山路路段,此时因为大部分都为上坡路段,平均电耗也来到了最高的 16.5kWh/100km 左右。

经历了多种路段的试驾之后,最终我们行驶了 173.9km,平均电耗为 13.4kWh/100km。此时表显续航为 288km,电量百分比为 52%,表显续航掉了215km,电量百分比掉了 38%,也就是说实际掉电比例在 1/0.8 左右。

到底目的地后,表显续航为 288km,相比出发前,掉了 215km。
实际行驶了 173.9km,平均电耗为 13.4kWh/100km

此次我们在行驶途中也是以正常的行驶习惯进行试驾,也有一小段路程进行了“暴力驾驶”,同时加上许多山路、高速等高能耗区段,这个成绩我我认为是非常优秀了。

如果仅仅只在城市路段行驶,我认为 smart 精灵#1 的续航表现应该能够做到 1/0.9 或以上的水平。

2、充电功率测试

除了续航测试之外,我们也进行了充电功率测试。经过一整天的行驶,此时表显续航为 288km,电量百分比为 52%,这时候我们来到了附近的特来电直流充电站进行充电功率测试。

根据特来电小程序显示,该快充桩功率为 75kW-150kW,近期最大功率为 107kW。

充电桩铭牌

最终 smart 精灵#1 从 52% 充至 85% 耗时 25 分钟,充入 23.834kWh 电量,其中峰值充电功率为 76kW。

通过此次测试来看,smart精灵#1 的峰值充电功率持续时间并不太久,充到 65% 左右的电量时就开始衰减,直到 80% 电量之后,开始进入涓流充电阶段。

不过此次充电功率测试由于充电桩的受限,也没能体验到官方宣传的 30 分钟 10~80%(150kW)的直流快充表现。那关于最佳的充电效率测试,就只能留到下次试驾再重新进行测试了。

三、NVH 测试

在新出行 smart 精灵 #1 社区里也看到了询问该车 NVH 方面的用户,那此次我们也进行测试。

首先在 NVH 测试中,我们进行了 40km/h、60km/h、80km/h 以及 100km/h 时速下的 NVH。最终通过实测:

  • 40km/h 时速下,分贝控制在了 56.1db 左右
  • 60km/h 时速下,分贝控制在了 57.9db 左右;
  • 80km/h 时速下,分贝控制在了 61.2db 左右;
  • 100km/h 时速下,分贝控制在了 63.7db 左右;
100km/h时速下 NVH 成绩

通过整个试驾体验以及 NVH 测试来看, smart 精灵#1 在静谧性表现上也还不错,并没有因为小车就丢弃掉了整车在静谧性工作上的需求,驾驶以及乘坐体验下来也没有让人特别突兀的噪音感受。 

四、 smart 精灵#1:巴博斯与普通版有何不同?

此次现场也带来了一个彩蛋—— smart 精灵#1 巴博斯性能版。那新出行社区里也有人问,巴博斯版与普通版除了动力性能外,还有什么区别呢?那就让我们一看究竟吧!

1、外观区别:外观套件及专属装饰

首先从外观来说,巴博斯性能版其实就是从普通版的基础上加装了更运动化风格的套件以及彰显其性能版身份的标识。此外,巴博斯性能版还拥有三种专属配色,包括哑光灰与红色撞色、亮黑与红色撞色以及亮红与黑色撞色。

哑光灰与红色撞色

前脸部分,巴博斯版本依然采用的是 “Y”字造型的贯穿式 LED 大灯设计,与普通版本保持一致。不过在 LOGO 方面,巴博斯版本均采用了黑化处理,相对会更具有运动属性。

在前机舱上,巴博斯性能版也增加了两侧通风孔设计,增强了整车的运动质感。不过这两侧的通风口仅仅只是装饰,通风口内并没有进行打通,也就是说没有实际的通风散发作用。

仅仅只是装饰,并没有实际的通风口

在下格栅部分,巴博斯版同样采用了圆角的梯形格栅设计,不过在圆角的孔洞内添增了亮红涂装进行修饰,让整体更具有冲击力。同时在下方包围处也新增了一个红色的大前唇,并标有“performance”铭牌,以彰显其独特的身份。

除此之外,巴博斯版在前包围两侧的真实导风槽处还增添了“风刃气帘”设计,相比于普通版的造型来说,巴博斯两侧像是两只“爪牙”向外延伸,极具冲击力。

车身侧面设计,巴博斯版与普通版也基本保持一致,主要的区别在于双色车身设计、大尺寸车顶扰流板以及侧面下包围饰件。

车身尺寸方面,巴博斯在外观套件的加持下,长度增了 30mm,轴距增了 2mm,长宽高来到了 4300mm/1822mm/1636mm,轴距 2752mm

同时,为了彰显出巴博斯版本车型的独特之处,在侧面下包围处也进行了 “performance”铭牌的点缀,不过我个人认为会有点小。

细节方面,巴博斯在外后视镜和隐藏式门把手等位置也采用了红色涂装,与车身颜色相对应。

此外,B 柱上的奔驰 Logo,以及 D 柱上的“灵感之环”这些设计在巴博斯性能版上都得以保留。

在轮毂方面,巴博斯版本采用了 19 英寸的全新旋翼动感轮毂样式,搭配红色卡钳涂装,该轮毂样式相比普通版本也更显“战斗”。轮胎方面,巴博斯版与普通版(顶配)的轮胎尺寸均为 235/45 R19。

尾部方面,巴博斯整体相比前脸设计来说,要稍微显得“普通”一些,依然配备了我们熟悉的 “Y”字造型贯穿式尾灯设计。

不过,巴博斯版与普通版最大的区别就是在于车顶位置的大尺寸的扰流板,通过扰流板的修饰也让整车尾部看起来并不会像普通版一样那么圆润。

同时,在后包围位置也采用了与前脸相同的包围套件修饰,不过相对来说就是多出了红色饰条、两条横线以及 “performance”铭牌,区别其实并显著。

此外,车尾的“ smart ”和“#1”标识也都采用了黑化处理,更进一步的的提升了运动氛围。

你们认为这款巴博斯性能版车型外观怎么样呢?

2、内饰区别:用料升级、专属标准

内饰方面,巴博斯版整体在设计上与普通版车型基本一致,基于深空黑的内饰颜色基础上进行升级及新增专属设计。比如内饰方面采用了专属的红色缝线,形成了与外观相呼应的配色风格。

此外,像 12.8 英寸悬浮式中控屏、9.2 英寸全液晶仪表盘以及 HUD 抬头显示这些都并未缺席。

方向盘方面,巴博斯版也几乎沿用了普通版本的三幅式方向盘,左侧按键同样是辅助驾驶区域,右侧为多媒体。不过在材质方面,巴博斯版采用了 Alcantara 材质与真皮拼接包覆,相对会更加防滑一些。

同时,方向盘下方的 LOGO 也由“smart”更改为了“BRABUS”标识,并带有发光效果。

与此同时,在前排正上方的位置,巴博斯版还采用了全新的半透视软性遮阳板,相比普通版确实会更好看了一些。根据官方介绍,其可有效阻挡刺眼光线,还能让驾驶视野更加开阔。但实际作用大不大,就需要开起来才知道了。

说到巴博斯版与普通版在内饰最大的区别,那就莫过于座椅的材质升级。巴博斯版在座椅材质上采用了 Microfiber 超纤绒,相对于普通版的皮质手感来说,会更加细腻丝滑。不过在座椅填充物上并没有感觉到有新的改变。

同时在前排头枕上也增添了“B”的专属缝线设计,安全带也采用了红色涂装,让内饰看起来更具有战斗风格。

此外,普通版上的“塑料”电门踏板在巴博斯版上也升级为了金属踏板,但除了好看之外,到底有没有脚感上的区别,那就需要到后续的试驾才能知晓了。

除此之外,巴博斯与普通版在内饰上就没有其他区别了。新出行 smart精灵#1 社区的用户也提问道,两款车型在车门板处、中控台下方等位置的用料上有没有区别或者升级。

那通过此次的体验来看,两款车型在这几个位置上的用料同样都是皮革面料,没有区别。

对于这样的 smart精灵#1,你们喜欢吗?

编辑总结:

通过此次试驾以及测试来看,smart 精灵# 1 确实称得上同级别“唯一”级车型,不管是续航能力还是底盘调教,或是智能座舱、乘坐体验都做到了主流或以上的水平。

当然,好的产品不需要太多解释,只需要等待市场考验即可。那 smart 精灵# 1 今年的订单量已超出年度排产量,就已经是最好的答案,也从侧面角度说明这款产品的拥有着足够强的吸引力以及实力。

除此之外,smart 精灵#1 也再次推出面向“大男孩”的巴博斯性能版本,双电机的加持,能够让这款小车实现真正的“速度与激情”。

不过通过此次静态体验来看,这款巴博斯版本在外观以及内饰上并没有太多出彩或者特别的地方,没有把巴博斯这个名号显现在外观设计上,这点我认为比较可惜。

当然,颜值重要,“内在”也很重要,双电机的版本以及新增的“巴博斯驾驶模式”下 到底能够带来什么样的驾驶乐趣,底盘调教上又会有什么样的区别?

8 月 26 日,smart 精灵# 1 巴博斯性能版也将正式发布,敬请期待一下吧!

smart精灵#1 smart #1 BRABUS性能版首次亮相 smart 精灵#1 全球首次媒体共创试驾 smart精灵#1开启试驾

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没有加速和刹车啊

作者张一根: 没呢测试设备都带了,转了一天都没看到适合测试的地方

CKSkywalker 回复 张一根: 太可惜啦

作者张一根 回复 CKSkywalker: 是呀,没办法,丽江这边都是山路郊区,空旷点的地方都没找着

你那个链接打不开

作者张一根: http://m.xchuxing.com/article/54831?category_id=2

作者张一根: 这个进不去吗?

巴博斯就是样子嘛

逗爸逗爸: 如果smart将来也出四驱版本,那么BB就是个外观(内饰)套件?…… 如果不出普通四驱版本,那么BB版实际就是smart四驱版而已……?

润子 回复 逗爸逗爸: 哈哈哈

nvh可以找几个大众点的车型放点数据方便对比吗

作者张一根: 测试环境和条件不同,所显示的数据也会有偏差呢 等后续有机会我们也会拿smart与其他主流车辆在同一环境下进行测试

强烈呼吁把D柱smart发光logo改为BB logo

作者张一根: 是吧!我也那么觉得

时间的好朋友: 这个主意好的

B版主要是外套内饰的改进,机械素质的提升不多

时间的好朋友: 这次没有barbus的试驾,双电机了,开启了肯定还是不一样的

布鲁格林 回复 时间的好朋友: 是的,总感觉这个价位还缺点什么

666 新出行还是可以的,每次的试驾总结都是相当的详细。ps.这个brabus在驾驶硬件上可以说就加了一个前电机啊,这对男生吸引力还是不够啊,打算后期给我的普通版换上这个遮光板,遮光板颜值高啊还实用

车还在么,测下0-100吧,全网都没数据,你测就是全网第一

作者张一根: 我也想,测试设备都带了,一转找下来都没看到有适合的大直道

大黑鱼 回复 张一根: 100过弯直接测。

好快,点赞!

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