电动车一样有前端散热格栅，电机和电池也需要全套热管理系统

回复 清晨：电车散热有问题就ev受限了吧..

回复 跃小鱼：其实混动的热管理比较麻烦。消费者喜欢的单档插混/增程，恰恰是热管理复杂的产品，因为不像燃油车一样多档，导致发动机负荷高、热量也高，而且高温油路和高压电路在同一机舱内，混动的很多问题都是从这里来的

回复 清晨：单档/增程发动机负荷高？单档/增程的核心逻辑不就是发动机和驱动解耦吗？发动机始终工作在高效率工况下，拿来的负荷高这种情况

回复 无路赛：因为转速高。单档插混/增程，在80km/h之前都是增程模式，此时发动机可以保持不运行/低负荷运行。但是如果长时间行驶在城市快速路或者高速，单档插混会切换为直驱，此时的减速比大致相当于燃油车的4档，而增程则会提高转速来增加发电功率。两种混动模式的发动机转速都会高于同级燃油车（因为燃油车有更大的发动机+7/8/9档），因此机舱发热量会明显高于燃油车

回复 清晨：增程车发动机是进行点工况工作，在满足发电目的的前提下，尽量以最高效的转速工作，这种工况的油耗是显著优于纯燃油车，高效率点工况显然是更容易进行热管理的，纯燃油车的变速箱速比这么多也是为了让内燃机尽量工作在高效率转速区间，只是因为他能高效率工作的转速区间很小所以才需要变速箱的多齿比来达到不同速度下尽量让发动机高效率这个目的，本质是因为发动机先天残疾，需要变速箱这个拐棍。而增程他纯电驱已经让驱动和发动机运转状态解耦，所以热管理应该更简单才对。

回复 跃小鱼：是的，一旦系统检测到温度异常，就会限制电流，导致ev受限，但是纯电的热管理比较简单，经过这么多年已经比较成熟了

回复 清晨：电车底盘散热管路注意烂路别搞坏不然就过热

一直都可以啊

回复 Jacooo：想当初，豹5，在警察要求的情况调取后台数据都被全网喷啊

现在大多新能源车都会上传车辆信息到车企的云端，这些信息有车辆VIN码、车主账号、软件的埋点数据、车辆故障码等等的，主要就是用来分析用户的用车习惯，远程推送，发生故障时方便诊断之类的，这些数据只是车厂自己使用的话，不随意泄露，个人感觉是没啥问题的