电车同学

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端午节限定勋章
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新出行认证:新能源博主

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乐道的商场快闪店,就在特斯拉门口。 「蔚来旗下全新品牌」这样就对了,一看就知道是蔚来的。 #大v聊车#

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关于智驾的使用习惯,我是这样的。 1、只要不赶时间,一般高速和快速路我一定开,LCC 也行,只要不用我一直踩着踏板就行。 但我不会单独开ACC,因为相比起来 ACC 实在太不聪明的样子,还不如我自己踩。 2、城区的话,现阶段如果平时自己开,我一般用的频率低很多。通常是在有新车、或者是新版本更新了之后,特意去试一下。 或者是偶尔遇到某个典型场景,想试试系统的边界,或者是想横向做个对比,会启用。 另一种情况是该路段车较少的时侯,会用。 因为城区的用智驾,你受到其它车辆干扰的频率太高了,虽然大部分场景都能应付,但是总的冷汗指数还是高的,你要时刻预判某些开车乱来的人可能会做出无法预判的行为。 3、第三个是关于开智驾时你在干嘛?我都有点不太理解这个问题。 可能就像自动挡刚出来时,大家都在问开自动挡时,左脚放哪一样吧。 用智驾的时侯,我通常是左手搭方向盘,右手怎么舒服怎么来,有时也会双手同时搭方向盘。双眼肯定是需要关注路况的。 双脚一般情况下也是怎么舒服怎么来,但如果预判到前面可能需要接管,右脚就会第一时间移到刹车上,双手扶好方向盘。 很多人说用智驾的右脚要一直搭在刹车上的,我是不会的,也觉得那样不正确。一来那样太累,二来有时很容易一没注意就给刹车踏板施力,可能导致智驾退了。这个时候如果万一你没注意到己退出,就可能导致事故。 说到底,用智驾还是需要熟悉系统边界,就像你刚拿驾照一样,刚上路肯定是有点手忙脚乱的,开熟了就会很得心应手了。 另外最重要的是别把它当作完自动驾驶,心态变一下,用起来就会很轻松了。

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粉色今年这么流行?

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小米 SU7 U 放出的上赛这一圈车载,有失误、也有放水。 失误的地方在视频 1 分 27 秒的位置,出弯的时候滑了一下。防水是在最后终点前,还没到终点就踩了刹车。 所以说 2 分 9 秒 944 的圈速还有提升空间。 目前大家一个统一的猜想是,保留了有失误和放水的这一圈作为对外的官方圈速成绩,既是保留实力,也是为了让购车后的车主们能更简单的接近官方圈速。 你们认可这个说法吗? 另外,从阿灿的走线和跑法来看,弯前刹车点很前,弯速很慢,像是为了特意能够在出弯前早开油,更好的发挥 SU7U 的恐怖加速能力。

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小鹏P7+的一些销售数据: 1、每卖出一台P7+,40%是换购,其中88%是燃油车车主。行业平均是60%左右,而且不少是传统燃油车品牌。 2、不少豪车车主置换了P7+,其中还有玛萨拉蒂车主 3、其中3成是女性用户,其中一半人会选择,星暮紫。嗯,星,暮紫,新出行社区就有 4、25%直接盲订;30%用户买P7+的用户,会对比SUV。 5、目前每4次试驾,就能转化出一张订单。 6、汽车从业者是P7+用户中,从业比例最多的,其次是互联网。 7、只有剩下1%的P7+用户春节期间没有用智驾,现场喊出新出行社区朋友会玩的梗:买车没智驾,不如诺基亚。 8、春节P7+的平均智驾是975km,这个跟新出行社区朋友的差不多,假期平均出行1000公里左右。 9、小鹏目前2月公开自营充电网络2060座。在1月元旦后的数据是2025,有增长。

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昨天有朋友说,你们深圳的公共充电桩充电环境太不好了,占位也严重了,不如广州。我想深圳这么多充电桩,怎么可能? 我一问,原来他这次带小朋友过来,找的几个充电站,一个是在深圳湾公园,一个是在香格里拉酒店停车场的慢充桩。 这么一说,我就知道了。深圳湾公园的停车场一到周末停车场连约都约不了,更别说充电了。 酒店的慢充桩就更不用说了,基本没什么人管理,被占位就更加。 最后我让他搜那种专门充电站的地方,那种地方桩多、主要就是用来充电,除了充电没有其他人去。 深圳最多这种站,一点也不怕被占位,而且还不用停车费、电费也便宜。 其实这种公共充电站现在应该大部分城市都有,这也是我平时去到一个新地方的找桩方法,一般都不会踩雷。 去那种公园停车场、酒店停车场充电桩大概率会遇到占位。 如果是要想到酒店后充电,最好提前问一下酒店前台,管理好的酒店会明确告知有预留、是否是新能源车专属位,如果是的话,那么也基本不会出现占位的情况。

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乐道车主狂喜! 最近在做关于蔚来换电的调研,几乎每一个乐道车主都反馈,乐道换电站的可用电池太少,希望增加电池。 春节期间蔚来重点高速站点补充 1000 块乐道 60kWh 电池,接下来会继续新增 3600 多块,能很好的做补充。 按照目前全国 1000 多座乐道可用换电站来算,相当于每个换电站能增加 3 块左右,这样一来体验会很很多。 当然了,接下来乐道的换电站数量也会持续增加,但保守算至少每个站都能增加 1-2 块。

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我估计大概率是 AI 写的稿,一眼假的那种,关键是这篇文章传播度巨广 ,看看有没有后续。

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比亚迪的智驾发布会,把「智驾」推到了更多以前从来不关注「智驾」的用户面前,关于 ACC、LCC、NOA 等各种功能,我看有很多用户还有疑问,整理一下和大家一次性说明白。 1、ACC 自适应巡航 ACC 自适应巡航是最基础的功能,它能实现的是车辆自动按照设定的速度行驶,遇到有前车时自动减速,保持和前车设定好的「跟车距离」。 但 ACC 功能只能控制车速,没法控制方向,这就要说到接下来的 LCC 了。 2、LCC 车道居中保持 LCC 就算是基础的 L2 级辅助驾驶了,它包含了 ACC。在 ACC 的基础上,它可以让车辆保持在车道中央(前提是车道线划线清晰)行驶,并且可以应付一定曲率的弯道。 与 LCC 容易混淆的还有一个功能,叫做 LKA 车道保持辅助,这个功能在早期的燃油车上,也属于高级的主动安全功能。 LKA 实现的是:在你不小心偏离车道的时候,打一把方向,帮你把车辆拉回车道中间,不至于跑到隔壁车道或者是撞到隔离墙。 但它无法持续的给方向盘施力让车辆持续的保持在车道中间,所以在系统第一次帮忙拉回车道的时候,你就需要手动介入了。 它起到的作用是辅助,类似于 AEB,它只能帮你一次,它和 LCC 车道居中完全不是一回事。 虽然早期也有车企把 LCC 叫做 LKA,但目前行业 LKA 普遍是用在车道保持辅助上,LCC 用来指代「车道居中」,也就是能实现 L2 级辅助驾驶的功能。 3、NOA 领航辅助驾驶 比 LCC 车道居中更高阶的是 NOA 领航辅助驾驶,也就是车辆自动根据导航路线转向、变道、自动进出匝道转换高速路线等等。 NOA 是特斯拉最先用的,目前很多品牌针对领航辅助驾驶都有自己的名称,比如小鹏叫 NGP、蔚来叫 NOP、华为叫 NCA 等等,指代的都是同一个功能。但 NOA 慢慢的,也变成大家都通用的一个名称。 它分高快 NOA(HNOA) 和城区 NOA(CNOA),高速 NOA 也叫做高快 NOA,覆盖高速路和快速路。 有 NOA 功能的车,一定有 LCC 和 ACC,是包括的关系。 像比亚迪这次发布的 21 款配备天神之眼 C 的车型,就是具备高速 NOA 功能,但城区 NOA 则只有记忆领航,也就是我们之前常说的「通勤」模式。 它是通过记忆你的比如上下班通勤路线,在几条固定的路线里面实现领航辅助驾驶,范围比较有限。 通常来讲,要实现城区的 NOA,一般都需要激光雷达,现阶段只有类似小鹏、特斯拉、极越等少数品牌可以做到不用激光雷达。 更多细节的就不展开讲了,大家如果还有什么问题,欢迎在评论区留言!

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比亚迪的智驾发布会一下子上市 21 款新车,10 万元以上的车型全系标配智驾,主打一个「全民智驾」。 但有人说,这会不会是汽车圈的人在自嗨?那到底全不全民,我去充电站问了一些普通车主,看看他们怎么看。

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比亚迪的「全民智驾」,带动的还有「智驾小蓝灯」的上车。 目前已经上车的有理想、小鹏以及极越,比亚迪这一出手,以后在路上见到的小蓝灯比例会越来越高。 有一说一,小蓝灯是一个很好的功能配置,也是另一种车和外界的信息交互。 甚至在某些时候可以提供一些情绪价值,可能路怒都变少了。 比如以前看到有些车开得慢或着不打灯乱变道,我们心里大概会认为这是一个新手司机或女司机;新手司机往往不太好判断,女司机一眼就能看出来,如果发现是一个女司机通常这个时候气会消一大半。 同理,如果有时在高速匝道上遇到一台比较慢的车,还开着小蓝灯,这个时候就知道「哦,开着智驾呢,司机没有手动调速」 以上仅仅是一个场景,但实际上如果智驾全民普及了后,高速上或许大家开车会变得更规矩。

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记住这张图,也就记住了比亚迪「天神之眼」4 个字!

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