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有人关注过造车新势力的盈利能力问题么?过了这波风口,不赚钱的车企给社会做慈善么?那么怎么存活下去呢?还是击鼓传花,拿钱走人。跟共享单车似的。
最后编辑于 · 2021-02-24
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其实汽车企业的赚钱模式不是卖菜那种

世界上所有买卖本质上都一样

回复 Alpho那京东现在就是最傻的模式,哈哈

你以为你在京东买的东西和专卖店的东西一样?

回复 Alpho那我就没办法了,你这种说法

那赚钱模式是?愿闻其详

回复 大茄子伟伟就好像以前杀毒软件是卖软件赚钱的,360出来的时候宣布软件免费了,大家都骂他傻子。我如果知道每一个赚钱模式,我就去了

回复 王文今车企赚钱模式主要的肯定是卖车 感觉这没什么神秘的。 各大公司的财报都能看得见。 我不知道你是不是想要说所谓的卖服务 卖订阅等等,也都可以查的出来,到底是卖车赚钱还是卖服务赚钱

回复 大茄子伟伟需要一个过程

回复 大茄子伟伟最终肯定是卖车赚钱以及运营一个移动生态系统,但前提是有一个较长的投入周期,包括研发和培育市场。投入周期期需要大量资本投入是不会看能否短时间立刻所谓盈利的,而是看后续爆发的空间有多大。资本更不会亲呢那种小富则安的项目,或者眼前已经稳定营收的项目(因为也不让你投而且爆发空间基本没了)。那些连车都没法交付的PPT项目当然不行,但已经稳定交付而且增长的只会越来越吸引投入,特别是科技领域成果越来越多的。特斯拉还没有拥有爆款车型前一旦手上有点现金都是马上投入搞飞船和新车型研发,而不是立刻令账面上营收的数字好看一点,这才是吸引资金不断投入的原因。资本运作根本就不是在街边开个肠粉档,赶紧前两年要能通过卖肠粉付得起铺租,要不然做两年就关了不做了。真正运作这些的人,也不会泡在网上天天用开小店的思维在评论这个那个。。。。

2020-10-07 回复 举报

回复 双擎会铁皮做个调研,你会在车机中花钱做什么样的消费,一年的预算是多少?

回复 XCX5835DmEE3哦,对了,还有一个更高阶的可能性,对于一般四驱版毛豆三的用户,那个高性能版的赛道模式是很流口水的,如果那个能力的应用没有受硬件太大约束,可以在普通四驱版上有个降级版应用可购买,也是蛮吸引的

2020-10-08 回复 举报

回复 XCX5835DmEE3哦,另外还应该会有买车时候犹豫没上高配的配置,后续后悔单独付钱解锁。例如毛豆三的后排座椅加热标续版不是标配,长续版标配,但标续版其实硬件是有的,后续付费开通这个也会考虑

2020-10-08 回复 举报

回复 XCX5835DmEE3从目前的视野来看,最大频次是订阅方式购买高阶adas,例如FSD或者XP,而不是一次性几万买断。另外一个则是订阅式音乐的VIP账户。其他的,难说,想象力目前有局限

2020-10-08 回复 举报

回复 双擎会铁皮你说的比文今好不少

回复 大茄子伟伟这种层面闲聊经历太多,早在几年前毛豆三还没发布的日子,我那些日系车友群里就经常有人拿特斯拉当时股价和财务报表数据说事儿、说活不过今年明年这类的,都看习惯成自然了

2020-10-07 回复 举报

回复 双擎会铁皮你也别讥讽肠粉档啊开小店啊。在新出行论坛上像楼主这么问问我觉得挺好的

回复 大茄子伟伟这不算讥讽吧,不这样说还真很难很形象说明白这类思维方式。不光本论坛啊,这类思维方式满街都是啊,刚刚才说我的群几年前就不少人都是如此的。都在为玩资本运作那些人去操心,计算能活多久交不起铺租呢。很正常!但也需要说说,此路非彼路。

2020-10-07 回复 举报

回复 大茄子伟伟总有人喜欢稳妥或者小富即安,也挺好的;当然也别把我们这些愿意尝鲜和冒险的人当傻子……

回复 来去无踪整个汽车工业现在都在往软件定义汽车方向转。自己能掌握软件命脉的品牌,已经站上一个很高门槛的台阶啰!而且后续盈利空间更大。谁都知道卖iPhone虽然也赚钱,但真正拉开和友商利润差距的是app store。这个门槛才是拉开差异化的根本所在。而不是什么三电。三电只是基础,能自己搞就自己搞,省点成本,没功夫的话直接供应链也有不错选择。自己掌握了软件命脉就不是会不会倒闭的问题了,那已经是眼前乃至日后的香饽饽了

2020-10-07 回复 举报

回复 双擎会铁皮对,趋势就是软件定义汽车,这个变化非常大,商业模式会发生很大改变,如果加上自动驾驶那就更加了。而风险投资喜欢有爆发力的项目,改变商业模式或者重新定义规则是他们最喜欢的事;当然也有投资是最后推一把的。我想,汽车厂商大体上也有两条路,一条是继续做好硬件,发挥自身优势来进一步压低制造成本,然后作为未来软件的配套;另一条就是自己从软件做起,尝试着用软件去定义汽车,当然很难,当然中间会死掉很多家,但是只要有那么几家成功了,它们就能创造新的商业模式。

股票涨几十倍了,股东减持1%都赚肥了。还需要考虑卖车赚吗?

我关心的是谁是亏钱了呢?老外不跟国内韭菜不一样,老外不傻。

回复 Alpho看看特斯拉和蔚蓝的换手率,老外跟中国韭菜还疯狂,不要听媒体外国月亮圆。这个世界钱真的太多太多了,能去的炒作的地方不多。

好多国内公司在国外上市最终的命运都是退市回归国内,其实他们主要是为了骗国内的无知投资者,其实国外的股市更垃圾,跟赌场差不多,我们公司以前也在纳斯达克上市,最后在A股成了ST星号股票,快退市了,国外上市真的很容易。真正nb的公司不需要上市。

回复 Alpho参考一线城市房价例子。1有一个50年都不过时的标的。2背后强大的资本(庄家)。就算十年二十年后始终能维持高估值高泡沫。1做局的资本撑得住,2钞票始终超发,钱实在太多了,无处可去。

回复 wusu你没用发展的眼光看问题,此一时彼一时。

先圈层后卖车

垄断企业会给这个圈层的时间么?

最后说一句封贴,我就是个车主,我真正需要的一台安全、稳定、便捷的交通工具,至于怎么投资新能源行业赚钱,怎么跟投,跟我不沾边。我也不以此谋生。

而且我不相信还会有风口上的猪出现了

相信逻辑必然,相信事物的本质,不要被短期的迷雾遮住双眼

我觉得老干妈做生意的思想一万年也不过时

现在说这些都没用,让时间来证明。资本都是逐利的,冷血的,让时间来证明谁是匆匆过客吧。我是工业党,不相信软件改变世界。工业水平决定了了最终的实力。归根到底,车对我来说就是一个交通工具而已。

ofo共享单车