蔚来刚刚发布了全系2024款新车，全系4orin芯片1016tops算力，融合了8295智能座舱芯片。其实算力是一个大家直观看见，但是又无法直接感知的东西。 那么，今晚，我们讲讲算力的故事 1、开篇 这几天开着特斯拉这个最古早的model S P85，那个时候落地还没有辅助驾驶的硬件，就在这个车主购买车之后，两个月特斯拉上车了mobileye Q3的芯片，然后开启了智能驾驶新时代。那个时候的人们，关于智能驾驶仿佛天外来物，看到特斯拉还能这么玩，马斯克这个钢铁侠的人设才开始慢慢立住。 彼时，Mobileye Q3芯片的算力才不到1tops，但是就是这个起步，让算力的“军备竞赛”开始。 这10年的算力进步非常巨大，从不到1tops到2.5tops到30tops，再到500tops，到目前顶尖的蔚来1016tops。 你以为这个过程很漫长吗？对不起，从2.5到1016，只用了两年时间，就算我个人的车的落地从2.5到1016也只花了三年时间。 这些进步肉眼可见的快。 有人会说这么高的算力有什么用呢？500tops不就够了吗？ 其实这还远远不够，从众多车企下一代一定要纷纷签约上车thor芯片2000tops看得出来，大家对于高算力的积极性非常踊跃。原因就在于现在的端到端和大模型是非常的吃算力，谁都不希望在这个军备竞赛上有一丝一毫的落后。 有一个业内人士告诉我“算力上稍微一不注意，接下来的一个新技术你就无法上车”。 正好，讲讲故事，看看算力的历史，你能看到算力发展的未来。 2、回顾算力进步历史 2.5tops算力时代 就是蔚来nt1.0时代的产品，蔚来花了很大的资源，也依靠其全栈自研的能力，实现了高速领航辅助。其他车企用这个芯片，由于技术储备和自身实力的不足，靠这个芯片别说是高速领航辅助了，就连车道保持也做的很“半成品”。算力是基础，能力是保障，那个时候想要高算力没有，特斯拉自研平台算力更高但是不外卖，国产新势力只能苦苦等着公有平台算力的进步。 30tops算力时代 时间来到了2020/2021年，名震江湖X-Pilot2.5/3.0版本几乎吸引了全行业的关注，代表了中国智能驾驶量产能力的最高水平，小鹏P7也一度成为了终结Model3神话的爆款（小鹏那年的股价，希望大家还有印象），而那年的小鹏P7所配备的英伟达Xavier平台的算力为30 TOPS，想较2018年，翻了10倍有余。 小鹏的智驾人设，也是靠这代产品树立起来的，可以说是没有30tops算力的Xaiver芯片，就没有现在的小鹏。 500tops-1000tops算力时代 小鹏的G9和理想L9 max就依靠双orin芯片，来到500tops算力，蔚来的4orin芯片，更是达到1016tops算力，配合激光雷达，都在努力“开城”。 当然小鹏蔚来的智驾技术实力更强，所以开城迅速，而理想那边显然已经掉队。一方面是技术实力，另一方面和算力也不无关系。 开城和城区领航的体验，和算力、实力不无关系，即使没有达到508TOPS，大多数产品，智己、问界、阿维塔等等也都陆续进入400TOPS起步的算力阶段。 3、下一个时代是多少算力起步？ 根据摩尔定律，目前智驾的算力还远远没有达到天花板，而是依然在“快速扩张”。从各家对于thor芯片（英伟达下一代智驾芯片，算力高达2000tops）的积极性就看得出来。 如果没有自己的智驾芯片，那么谁不和英伟达签署thor芯片的战略合作协议，就视为谁的未来即将落伍。 只有华为系，有自己的高算力解决方案，也只有蔚来，下一代高算力神矶芯片解决方案，可以和thor芯片一起，成为下一时代的主导。 接来来几年，谁的算力落后于1000tops，谁就真正落后了？可以预测，1000tops就是起步。 4、高算力还能干嘛？ 驾舱一体，是一直以来新能源行业的一个发展方向，但是迟迟没有落地。究其原因，就是智能座舱常用的解决方案高通，在驾驶芯片方面力量还比较薄弱，高通的AD芯片目前还没有车企落地。 但是这个方向，竟让被蔚来先行一步。 今天的行业的智能化已经进入深水区，智能座舱、智能底盘、智能座椅、智能语音交互、智能空间交互、智能印象系统层出不穷，甚至就连分区空调都在深耕能量算法（ES8的独立五区空调背后就有一整套自研的独立算法，所以才能实现五区温控、五区吹风和主动调节），我们不可能为每一个独立的“域控制”单独匹配部署算力，那样的成本将无法想象，体验也将糟糕到无法想象。 蔚来的CCC中央算力集群，小鹏的扶摇智算中心，都在做类似的算力整合。说人话就是，擅长图型处理和AI的智驾芯片，和智能座舱芯片一起协同工作，在多个领域一起发挥作用。 比如最近升级的全舱智能识别，就是通过算力融合实现全舱面部识别，人上车就识别“你是谁”，“给谁谁谁打开按摩”，这些高级智能功能，就是依靠这些来实现的。 仅仅依靠一个8155芯片这种能力仅仅相当于5年前手机芯片的能力，显然达不到，融合一起干事情才是行业前沿，就算升级8295也不行，融合算力是必然。 所以你可以看到蔚来： 群体智能下的4D底盘； 群体智能下的快速开城； 全舱识别，全舱语音交互； ....... 没有算力融合的计算平台，这些就不能做成。当然某些友商，没有融合算力，接下来座舱方面和底盘方面，也就“能力有限”了。 5、最后 无论是一个8155芯片还是8295芯片，还是orin芯片，都无法满足智能电动车未来几年的发展，高算力+融合算力是必然趋势。 2024年，30万以上的车，1000tops算力是基本保证，融合算力是大势所趋。8295芯片和4orin芯片组成的算力平台，是蔚来2024款全系的标配，我能保证你在接下来的5年发展不落伍，否则，等2025年thor芯片落地，就成了韭菜。 看清楚趋势，再买车，不迟！