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    2024 不止千站 解读蔚来换电的一系列动作

    维圈圈

    一篇帖子满足你对蔚来的所有想象-新出行蔚来版精选贴汇总2.0,持续更新ing

    小新同学
    动态

    第一期城区 NOA 领航辅助驾驶即将上线| 我们终于把这次横评的素材都收集完了,我们第一期针对城区 NOA 横评视频也马上和大家见面啦! 这次我们共选择了三台车型作为横评,数据整理结束后也会和大家分享这三台车的具体表现。 1|为什么只有三台车型? 我们最后还是选择了「蔚来 Banyan 2.6、问界 ADS 2.0 、小鹏 XOS 5.1 」三台车型的版本。 蔚来和华为目前都是公开的全量推送的车型,已经推送给了用户。小鹏的 5.1 版本目前也已经开放公测阶段,在这个月 20 号也会全量推送,基于我们测试的用户版原则还是优先选择这三台车型。 为什么没有理想? 理想也是我最期待的车型之一,但因为目前如果拿老版本测对理想而言也不利,但如果拿内测版也不符合我们横评的规定,目前内测版也还没有开放。所以我们会在理想正式全量推送后再加入 ADMax,这也是理想的第一版全无图、全国都可开的 NOA。 2|我们会在「哪个城市」做横评? 我们原先设定的测试路线是在深圳,但是考虑过去大家会有“先验信息”。 这次大家也是全国可开、无图化的规划,所以我们新增了惠州作为第二测试点。城区最为关键的话题在于北京的同学可能和广州、深圳的同学体验下来不太一样。 所以我们认为惠州作为非一线城市,虽然大家都说“无图”、“全国都可开”,也看看大家泛化能力如何。而且惠州基本三台车型基本都没有研发团队以及工厂,也相对公平。 3|城区的路线会如何选择? 我们这次城市路线大概设置了 70% 的主路区域,包括城区主干道、中心路段,同时也会覆盖 30% 的辅路。这也是为了进一步考验系统的可用范围,特别是惠州这种非优先级优化过的城市路段。 当然更为核心的,我们还针对性的找到了代表性的路口,除了我们常规的路口外,还有需要连续变道的特殊左转路口、掉头路口、错位路口以及 Y 型路口等。 4|城区 GAMP 会如何设定? 我们在城区中还是基于 GAMP 的标准,分别代表优秀、良好、一般以及差。并且不基于打分的原则。 同时相比我们之前的高速横评,城区上我们这次主要围绕「可用范围、安全安心、加减速舒适性以及效率」四个维度,每个维度我们会有单独的项目、单独评价以及单独成绩,这也能更为直观看出每个系统具备的优势,或者存在的问题。 我们今天也基本把三台车型的数据汇总完毕,下一篇和大家聊聊这三家的具体表现。第一期视频也马上和大家见面啦!

    飞机先生
    动态

    何小鹏接受采访时也聊到一个判断| 年轻人购车未来会有两个标准:一个是智能一个是价格,然后再是颜值、空间以及性能等。 这很可能也是未来整个小鹏产品的方向,用更便宜的价格实现科技普惠平权,接下来的 MONA 或者 F57 可能都是这个方向。 比较有意思的是,单一把智能驾驶当成护城河已经“不够牢固”,大家开始朝着不同方向演进: 1|理想全面聚焦无图化高阶能力城区的开发,真正无图全国都可开的能力。Pro 版暂时交给了地平线和轻舟,也是效率性做法,保证高阶交付。 2|蔚来 4 Orin 出身,更像一个做“ Robotaxi ”的身份,复用给乐道一起实现两条腿走路,两者实现数据驱动,蔚来提供更高阶的算法硬件平台,乐道铺开数据规模。 3|小鹏更倾向于价格与智能化,包括纯视觉以及更具成本的激光雷达的应用,包括不排除国产芯片的应用,做智驾普惠。

    飞机先生
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    飞机先生
    5小时前

    第一期城区 NOA 领航辅助驾驶即将上线|

    我们终于把这次横评的素材都收集完了,我们第一期针对城区 NOA 横评视频也马上和大家见面啦!
    这次我们共选择了三台车型作为横评,数据整理结束后也会和大家分享这三台车的具体表现。

    1|为什么只有三台车型?
    我们最后还是选择了「蔚来 Banyan 2.6、问界 ADS 2.0 、小鹏 XOS 5.1 」三台车型的版本。
    蔚来和华为目前都是公开的全量推送的车型,已经推送给了用户。小鹏的 5.1 版本目前也已经开放公测阶段,在这个月 20 号也会全量推送,基于我们测试的用户版原则还是优先选择这三台车型。

    为什么没有理想?
    理想也是我最期待的车型之一,但因为目前如果拿老版本测对理想而言也不利,但如果拿内测版也不符合我们横评的规定,目前内测版也还没有开放。所以我们会在理想正式全量推送后再加入 ADMax,这也是理想的第一版全无图、全国都可开的 NOA。

    2|我们会在「哪个城市」做横评?
    我们原先设定的测试路线是在深圳,但是考虑过去大家会有“先验信息”。
    这次大家也是全国可开、无图化的规划,所以我们新增了惠州作为第二测试点。城区最为关键的话题在于北京的同学可能和广州、深圳的同学体验下来不太一样。
    所以我们认为惠州作为非一线城市,虽然大家都说“无图”、“全国都可开”,也看看大家泛化能力如何。而且惠州基本三台车型基本都没有研发团队以及工厂,也相对公平。

    3|城区的路线会如何选择?
    我们这次城市路线大概设置了 70% 的主路区域,包括城区主干道、中心路段,同时也会覆盖 30% 的辅路。这也是为了进一步考验系统的可用范围,特别是惠州这种非优先级优化过的城市路段。
    当然更为核心的,我们还针对性的找到了代表性的路口,除了我们常规的路口外,还有需要连续变道的特殊左转路口、掉头路口、错位路口以及 Y 型路口等。

    4|城区 GAMP 会如何设定?
    我们在城区中还是基于 GAMP 的标准,分别代表优秀、良好、一般以及差。并且不基于打分的原则。
    同时相比我们之前的高速横评,城区上我们这次主要围绕「可用范围、安全安心、加减速舒适性以及效率」四个维度,每个维度我们会有单独的项目、单独评价以及单独成绩,这也能更为直观看出每个系统具备的优势,或者存在的问题。

    我们今天也基本把三台车型的数据汇总完毕,下一篇和大家聊聊这三家的具体表现。第一期视频也马上和大家见面啦!

    X 智能 小鹏G9 蔚来EC6 AITO问界M7

    逗爸逗爸
    昨天08:59

    【不懂就问系列】斌哥被评为2024“年度人物”……

    “当地时间5月8日,全球权威杂志Top Gear发布了其2024年电动汽车奖项,蔚来创始人、董事长、CEO李斌获评“年度电动汽车人物”(EV person of the year)。Top Gear的电动车系列评选已经进行了五年,今年首次在车型之外颁发了人物奖项。李斌获奖的原因是前瞻性地布局了换电,Top Gear杂志主编Jack Rix表示,李斌有望成为整个汽车行业最有影响力的人之一。”
    ——源自媒体报道。

    但凡真实体验过换电的人都理解,换电比加油更方便绝非空洞的口号,那是纯电的最佳补能方式……

    目前全世界范围,有且只有NIO凭借一己之力做到了,用2400多座换电站的真实实践,为世界EV打了个样板……

    如今越来越多车企看到了未来(蔚来)的基础,纷纷加入蔚来换电联盟……当先行者成为公认标准,那么换电模式将有望迎来“弯道超车”的机遇……

    试想某一天,全国高速服务区都遍布换电站的时候,纯电出行的最后焦虑——“长假焦虑”终将得以解决,届时EV会真正成为王者……

    想不了这么远,没关系,就一起乐道吧……哈哈。

    再次恭喜斌哥,坚守初心,长期主义终将开花结果……一起加电!

    我对乐道发布会的期待 李斌与何小鹏相聚合肥蔚来中心 小鹏将考虑加入换电联盟 5月15日乐道品牌发布会 蔚来下线50万台车 乐道L60你爆料我评价

    飞机先生
    4天前

    我们正在规划新一期的城区 NOA 的大横评|

    最近用蔚来全域 NOP+ 跑了汕头最经典的网红路
    人车混杂、辅路以及窄路路段,之前很少开城区NOP,试了下 NOP+ 的表现。

    我们发现城区领航最核心的指标依旧是可用范围,虽然大家都在提是“全国都可开”,但城区很多毛细血管路、路口、匝道,可用率非常关键。

    其次是城区上的行车能力。城区两轮车、行人随机性比较高,行为预测和路径规划都比较难,对延迟需求也很高。还有最难是对弱势交通参与者的礼让和效率的取舍,预测也必须准确。

    验证后,我们将会在下周筹备全新一期的城区 NOA 横评,大家会有想看的车型吗?

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    飞机先生
    4天前

    收录于周榜 TOP 6

    何小鹏接受采访时也聊到一个判断|
    年轻人购车未来会有两个标准:一个是智能一个是价格,然后再是颜值、空间以及性能等。

    这很可能也是未来整个小鹏产品的方向,用更便宜的价格实现科技普惠平权,接下来的 MONA 或者 F57 可能都是这个方向。

    比较有意思的是,单一把智能驾驶当成护城河已经“不够牢固”,大家开始朝着不同方向演进:

    1|理想全面聚焦无图化高阶能力城区的开发,真正无图全国都可开的能力。Pro 版暂时交给了地平线和轻舟,也是效率性做法,保证高阶交付。

    2|蔚来 4 Orin 出身,更像一个做“ Robotaxi ”的身份,复用给乐道一起实现两条腿走路,两者实现数据驱动,蔚来提供更高阶的算法硬件平台,乐道铺开数据规模。

    3|小鹏更倾向于价格与智能化,包括纯视觉以及更具成本的激光雷达的应用,包括不排除国产芯片的应用,做智驾普惠。

    小鹏F57 小鹏G6 小鹏G9 蔚来ET7 理想L8 理想L9

    小白同学
    5天前

    蔚来李斌两次直播带来的口碑转变?

    “保时捷工厂肯定比不过江淮的工厂;搞不懂为什么还有人要买油车,难道为了闻汽油闻;因为一个人(李斌)讨厌一个品牌。”

    过去这些言论都是围绕李斌展开,在社交媒体上随便刷到一个关于蔚来的新闻,点开评论区一定能看到上面这些评论,总体上以讨厌李斌的言论居多。

    但最近我发现网上关于李斌的口碑有非常明显的好转,近乎 180 度大转弯,而且这些正向评论好像还不全是蔚来车主给出的?所以这一段时间李斌,或者说蔚来做了什么,以至于有这样的变化。

    1、回忆起来,这种口碑的变化好像是从李斌入局短视频和直播开始。除了 ET7 的 150kWh 续航挑战外,李斌先是在同事账号上直播。

    那一次直播之后的给我留下比较深的印象是,李斌在直播中各种调侃自己,包括为之前的汽油闻道歉。但说到高合的危机时,李斌立马严肃的表达了希望高合能够挺过这次危机。

    从对自己的随意调侃到“真诚”祝福遇到危机的高合,这快速真诚的切换,吸引了一波网友重新认识李斌,觉得这个人有情有义,中国的人情世故讲究的不就是这些吗?人人都讨厌落井下石的人,此举深得网友人心。

    2、第二次直播中我则是比较深度的看了全程,当时李斌老婆也是因为忘带钥匙来到了直播现场,顺带出了镜。

    出境后李斌老婆也为自己当初的言论道歉,很真诚且大方。李斌本人呢又是多次为过去“不当言论”进行道歉,每一次都诚诚恳恳,真诚的表达了自己当初言论的问题。

    整个直播现场真实、接地气、有网感,充分的展示出了李斌自己的个人魅力。各种回答也都很随机,没有剧本。

    所以从这两次直播后,我觉得网上关于李斌个人的讨伐好像少了很多,直播让更多的网友去了解了真实的李斌,改变了原来因为 道听途说的一句话对李斌带来的偏见。

    3、除了李斌本人在直播带来的舆论正向化外,蔚来的产品也在赋能。包括最近网上什么“我在排队等充电,对面蔚来三分钟换好电就走了,我就果断下定了一台蔚来”。

    你会发现,现阶段用户对蔚来的高端纯电定位是比较认可的,用户在发现蔚来的优点,对于换电站带来的快速补能、电池衰减、电池灵活租赁也都有了更高维度的认识。

    包括高端纯电难卖,蔚来卖这么多还是很牛的现象也在被认可。这种认可肯定会转嫁到李斌身上。

    综合来看,这一次李斌和蔚来的“口碑逆袭”,属于是从李斌的“走出来”到产品被认可的组合向上。

    特别是在昨天蔚来 50 万辆车下线的时候,记忆中李斌和秦力洪在面对媒体的时候,一般都是秦力洪在帮李斌往回找补,省的被断章取义制造负面热点。

    昨天秦力洪在谈乐道属于“富二代”时,帮秦力洪圆话的竟然是李斌。

    其实了解李斌的人都会被李斌的人格魅力吸引,过去李斌更多的是把人格魅力放在蔚来社区,这一次则是利用直播走向非蔚来车主的地方,挺好。

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