看到P5的更新说明，小鹏终于对用户诟病已久的NGP限速逻辑做了一定的修改，但感觉跟自己期望的不一样，在G9群里讨论许久大家各有各的说法，所以发个帖子看看更多人的想法。 按官方的更新说明，NGP限速在用户手动设置限速的情况下，除了隧道和闸道场景，让渡了速度的控制权。用户想跑什么速度用户自己设置，想恢复的时候也有常按拨杆恢复。但感觉这样修改解决了一部分问题，也带了一些新的问题： 解决的问题： 之前用户设置的速度频繁被电子限速覆盖的问题，终于不会有限速80我设置85，频繁给我变成80的问题了。 带来的问题： 1.用户的操作路径变长了。比如我想始终压着道路限速10%以内跑，原来80的时候我设置88（先忽略仪表和实际速度差异的问题），到限速100的路段，需要首选用户按一秒拨杆，然后再通过滚轮调节到110.原来只需要直接调节滚轮即可，多了一个操作步骤。 2.可能造成违规。在限速100的路段，用户设置了110.然后到限速80的路段，没有自动变成80.而是需要用户主动介入。当然好处就是用户可以根据有没有摄像头自主选择是否变成电子限速。坏处就是如果用户没有注意到限速变化，而又有摄像头，就会造成违规。 期望的解决方案： 只有在新的电子限速和原来电子限速相等的时候才继承用户设置限速，如果不相等，继续使用电子限速。因为用户设置的速度，其实是和电子限速强相关的。用户在80的时候设置了88，不意味着在100的时候也想跑88.这样既解决了频繁被电子限速覆盖的问题，也没有增加用户的操作路径。当然这个方案也有问题，就是用户在100的时候设置了跑110，下个路段限速80，但因为用户知道没有摄像头一般也还是用原来速度冲过去了。如果自动变成80，对用户的通行效率是有一定的影响。 众位鹏友以及@MrRocky 可以一起讨论一下哪种方案是更适合的。