零跑 C11 增程版上市发布会媒体采访信息汇总： 1、零跑 C11 增程版想打造的还是一个极致品价比的产品，配置上往 30 万或更高级别的车型看齐。 2、对于增程市场的未来，朱总认为未来会更加大众化，未来传统品牌也会转增程，比如长安。对于 DHT 技术，不可否认的是 DHT 技术是更复杂的，先不先进另说，毕竟用的还是传统的发动机和变速箱。 3、关于做增程的策略，是在两年前就确定要做的，并不是中间转变的策略。 4、零跑做增程版是从电动车转过来，本质上还是一台电动车。在成本上一集关键技术上，我们还是比较有优势的。 5、对于零跑来说有一个最大的原则，那就是给到用户的是最有诚意的产品，这个定价策略给我们自己留了非常少的空间。目前 15.98-20 万元的价格是预售价，3 月初的正式售价可以期待一下。 6、针对 1 月份的销量下滑，主要原因第一个是进行了工厂的改造，为增程做准备。第二是我们 3 月份增程版的新品推出，也对 1 月份的销量会有些影响。 7、增程平台可以兼容 88-100kW 的发电功率，目前这台 1.2T 增程器的发电功率为 88kW。 SOC 方面，在纯电模式下最低 SOC 也就是最低电量可以达到 5% 左右。同时也有一个阈值为 20%，在 20% 的电量下，增程器会介入。在燃油优先模式下，电池电量在 65% 的时候会介入。 8、2023年可以保证零跑的交付是顺畅的，目前零跑的一些电子零部件是自己制造，目前也做了一些替代方案，包括一供二供三供，在零部件供应这款已经做好充分准备。 9、渠道方面，目前大约是 600 家左右，主要以商超为主。今年会再向 3、4 线城市发展。 10、关于 B 系列的首款车型为什么会选择在慕尼黑车展发布。朱总表示零跑从 B 系列开始，所有车型都安全全球的标准来设计，包括左右舵，包括安全标准等等，所以首款车型选择在慕尼黑车展发布。 11、B 系列的车型将采用零跑全新自研的技术，比如三电技术，包括 CTC 2.0 技术。特点是重量更轻、成本更低、可靠性更好。 同时也会采用全新一代 165kW 的电驱系统，效率更高、可靠性耐久性更好。这套电驱系统同功率下比同行业产品轻 7-10kg。 此外 B 系列产品也会全面采用中央域控制器架构，以及 8295 座舱平台。此外 B 系列产品也会全面采用中央域控制器架构，采用 8295 座舱平台。也会首发激光雷达和 Orin 芯片，实现城市领航辅助驾驶。 12、关于做增程会不会影响用户对品牌认知的问题，朱总表示，从纯电到增程，本质上是在纯电平台的基础上增加了一个充电宝，不会影响大家对我们品牌认知。但关键是我们在产品上要足够先进，包括先进电池、BMS 电池管理系统、智能座舱、智能驾驶的先进等等。 13、“增程技术是不是落后”这个问题上，零跑和理想是队友。只有更好满足用户需求的技术才是好的技术。比如以前有很多友善，在激光雷达还没有成熟的时候，就已经先用上，但用户是需要花钱去购买的。先进不先进，是看怎么让用户花 1 分钱产生 2 分钱的价值。 14、关于使用三缸机增程器的问题，零跑认为这台发动机在增程车上仅用于发电，它的效率以及体积都非常合适，也能够发挥它的最大效能。 15、再次补充“增程技术先不先进的问题”。朱总表示我们只关心用户的用车场景，不可否认混动技术在高速场景有 1-2L 的油耗技术，但这个场景用户只占 10%。但 DHT 成本本身更高，要想实现增程一样大的电池包，价格就上去了。 要说技术先不先进，发动机、变速箱、离合器都是 100 年的技术，你说先不先进？但也要明白，更多的零部件，维护成本也更高。