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【新势力车机?鸿蒙座舱?CarPlay?谁是宇宙第一智能座舱】 今天有朋友问我,怎么看待最新发布的CarPlay,谈谈我个人的一些想法。 商业社会就是不可能完美的,首先明确车机的核心功能,主要包含三大核心功能:辅助驾驶可视化渲染+车内空调、门窗控制+娱乐(导航+音乐)),以水桶效应来说三者缺一不可且同等重要。 从目前我的认知来看,后续的发展按照可落地的方向应该会分为几个层次: 1.第一梯队-车机手机双向互联互通(车机手机都很强):华为鸿蒙智能座舱,从手机和汽车两个产业来说,华为是最接近达到这个终局的,车机系统是鸿蒙的,手机系统是鸿蒙的,相当于手机+车机底层都由同一家公司定义,意味着手机和汽车的系统理论上可以实现全开放的接口,只有接口的全开放才能实现无缝流转和双向互动。(但是现状是问界M5辅助驾驶垃圾,这个维度的能力目前无法呈现,极狐阿尔法S辅助驾驶强,但是非纯正鸿蒙座舱) 2.第二梯队-国内新势力车机(车机很强,联动手机较弱):回顾数码3C领域这么多年,国产手机的崛起离不开手机系统本土化适配,适应国内消费者的使用习惯,三星、索尼甚至是苹果,至少在中国很多功能是无法被充分使用的,而车机系统其实类比就是更大块的手机系统,毫无疑问国内互联网新势力造车的企业更懂中国用户,而当前来看车机三大核心功能都能做的很好,唯一的核心缺陷在于对于手机互联互通的接口开放性受限各大手机厂商,无法像华为鸿蒙座舱一样做到应用的无缝流转。(但我认为这个是此消彼长的过程,比如我非常看好理想成为万亿企业,当理想的车足够覆盖市场时,手机厂商也自然会主动贴近合作关系) 3.第三梯队-特斯拉/苹果(手机或车机,强其中一个):为什么把他们归为一类?他们有类似共性的问题,特斯拉车机系统在辅助驾驶及车控体验不错,但是在娱乐应用生态受限于Linux系统底座注定无法有短期内快速发展,苹果CarPlay在娱乐上是顶级的,能够实现匹配手机的极致体验,同时这一轮WWDC升级也能实现车控体验的完美融合,但是存在2大核心问题,一方面是中美局势以及国外企业本身就不擅长做本土化改造,另外一方面在辅助驾驶层面的接口和能力是很难实现与整车厂的深度融合的。(一方面很不看好传统车厂做好辅助驾驶,一方面传统车厂和苹果都在各自擅长领域都具有很强话语权,车厂能否愿意如此开放自己的接口交给苹果是个大大的问号)。 第四梯队就是所有其他不解释,以上三个梯队都是值得期待的(相互学习借鉴宝贵经验,类似安卓与苹果的终局是体验的同质化),当然上述也仅表达对智能座舱单项的评价,至于整车的产品实力依旧要从驾驶感受及动力表现、辅助/自动驾驶能力、智能座舱体验、外观设计和车内空间要求、续航及补能方式等N个维度才可以打分,综合实力我依旧看好理想L9成为500万以内最佳家庭SUV用车选择,没有之一。 至于吉利收购魅族要做手机、蔚来准备做自己的手机品牌,我始终认为专业的人做专业的事,看似手机领域的技术壁垒和护城河很浅,可以当华为倒下后,国内的几大手机品牌都没能证明自己,高端品牌依旧立不起来,所以很多事情往往梦想很美好,现实很骨感。所以谁是智能座舱的宇宙第一,谁扎根智能电动车领域更深,谁才能有资格和有能力成为第一。
最后编辑于 · 2022-06-08
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