如今的新能源汽车市场太卷了，各家车企为了生存，价格战打的异常汹涌，就像一群狠人坐在一起斗狠，每个人自己捅自己一刀，轮着来，撑不下去的就立马抬走。

一、今年以来发生了什么事?

2023年1月特斯拉开启了降价的第一枪，model3和modelY分别降价2-4.8万。降价后model3起售价22.99万，modelY起售价25.99万。

紧接着AITO问界宣布，AITO问界系列部分车型带来新年新价格，问界M5 EV起售价由28.8万元调整为25.98万元，问界M7顶配价格不变，舒适版与豪华版分别下调3万元，起售价由31.98万元调整价为28.98万元

小鹏汽车自2023年1月17日14:00起，全面调整G3i/P5/P7价格，最高降价幅度3.6万元。同时宣布，本降价公告发布前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，将同步予以新春回馈

阿维塔刚刚开始交付双电机，2月份看情况不妙，也出了一些政策，比如3年0息，全款减1万，赠送9000元选配基金，赠送6000保险补贴，赠送1年高阶智驾等政策

零跑汽车C11增程版上市，最低价直接来到14.98万，还给了一个30度大电池，双叉臂，8155，2930的轴距等，震惊了很多人，包括我。

深蓝SL03综合补贴4.2万

3月份阿维塔11单电机上市，最低价格拉到31.99万，但是给了一堆权益。整车终身质保，三电终身质保，5000定金膨胀1万，6000保险补贴，赠送充电桩，包含40米线或者转换3000度公共充电权益，全款购车减1万或者36期0息，置换补贴3万E值，老带新减2000，赠送8000选装，终身赠送每月10G流量。我理解这相当于第二次调整价格。这次我出手买了阿维塔11单电机，除了置换补贴权益没用上，其他权益都用了。

当然上半年，比亚迪推出了一堆冠军版车型，本质上就是降价了，秦plus-dmi上半年9.98万相当有杀伤力。不过最近长安起源A05已经8.99万了，起步价更低了

6月29日小鹏G6上市了，20.99万就可以购买一个800V+3C充电的纯电车，而且赠送高速NGP。22.99万就可以买到带激光雷达的G6。25.49就可以买到智能化几乎拉满的800V纯电车。太给力了。

蔚来也做了相关的权益调整，所有车系价格下降3万。瞬间感觉蔚来有性价比了

当然宝骏也没闲着，最低不到13万就能买到具有通勤模式的云朵。大疆真牛逼

岚图free，相比之前直接降价7万，起步价格26.69万，还有空气悬挂

极氪今年也降价了两次，最低已经来到了26万，权益也几乎全送了

阿维塔也迎来了今年第三次调价了，上市了鸿蒙版，起售价来到了30万了，并且创新的玩了一个5000定金膨胀5倍的玩法，车企为了降价搞的煞费苦心。现金部分下调了4万，并且赠送了之前需要1.5万的选装nappa座椅。官方最低配只需要28万，实际上去店里买库存车，价格更低。31.5万可以买116度电版本，高速120续航可以做到550公里，还赠送电动门。说多了都是眼泪呀

小鹏G9也迎来了2024款，价格大幅下降，702MAX版从36.99万下调到30.99万。98度电，3C快充，高速120续航可以做到500公里，智能化拉满了。

2023年9月12日，新问界M7上市了，起售价24.98万，起售价降低了7万。5座的智驾版只需要30.98万，还有一堆权益，高阶ADS有1.5万的优惠券，车主只需要再出3000就可以了。智能化拉满了，鸿蒙座舱+华为ADS2.0。同时M5智驾版也赠送了1.5万优惠券。问界M7的上市带来了好几万的大定订单。从此我猜测华为ADS订阅制基本上已经宣布失败了，随车赠送才是正确道路。智界S7上市如果也随车赠送高阶ADS，那么阿维塔12也必须这么干，否则车主不一定买阿维塔12。阿维塔12送了高阶ADS，那么阿维塔11也得送，否则车主又要维权了。

知己LS6上市了，价格太强了，LS6的车身尺寸比阿维塔11还大。25.89万的配置一切拉满。最高875V工作电压，100度电池，最高390千瓦充电公里，进口碳化硅，电机最大功率379千瓦，全系标配激光雷达，全系赠送城市NOA。给人一种整屋豪华装修，德国进口家电全送，而且价格超低的那种既视感。

我个人认为知己给了大家很大的压力，他刷新了消费者的价值判断，25万必须全部满配。以后消费者可以用这个性价比来和其他车比较，这就比较麻烦了。市场这么卷，很多车企几乎不赚钱，这不是一个健康的可持续发展。车企研发一款车要很多钱，还要花费很多时间，研发出来推向市场不赚钱，这么干很快就会倒闭一些企业。23年推出的这些车我认为都是很棒的车。车没毛病。是整个大环境不好，某著名地方的认房又认贷的政策取消后，也没看见市场有多好，相反又下降了。大环境真不行，大家对未来信心不足。

二、目前的市场是怎样的？

我查询了乘联会最新的数据，新能源每个月的渗透率一直维持在33%左右

9月份新能源销售了74万辆，相比22年还是有增长，而且23年每个月的销量还是增加的

公安部10月10日发布的数据，全国汽车保有量3.3亿，新能源保有量1821万辆，纯电1400万辆，新能源保有量占全部保有量只有5.5%。也就说我们还有94%的燃油车需要转换成新能源，市场前景非常好，市场非常大

充电桩的市场情况如何，我查询了中国充电联盟9月最新的数据。目前充电桩总共有760万台，这个数据包含了随车赠送的家用充电桩，大约518万台。公共充电桩246万台，其中106万台直流快充桩，140万台交流慢充

从充电数据上来简单分析一下，764万充电桩服务1800万新能源车，2.3个车用一个充电桩。绝大部分都是家用充电桩，家用充电桩可以很好的解决城市内的补能问题。而且106万个公共直流快充大部分也分布在城市里。

那纯电车长途出行的补能情况又如何呢，中国充电联盟的数据显示，全国有5978个服务区有充电服务区能力。总共不到3万个充电车位。也就是不到3万个充电桩。那我们可以很清晰的看出，如果纯电车放假了都出远门玩，那服务区的充电能力远远不够。3万充电桩服务1400万纯电车。所以高速服务区以及高速出入口是补能严重欠缺的。

今年还有一个政策，充电桩下乡。指的是，充电桩要覆盖高速，国道，乡村等等。要实现充电桩全覆盖。到时候我们出门就不用考虑充电的问题了，只需要考虑怎么导航的问题。

国家出台这个政策后，各省要按照要求去贯彻执行。我查了山西的政策，要求2025年年底，做到全覆盖。

所以从新能源汽车的销量增长，以及未来的发展前景来看，新能源的市场发展一定没问题，因为还有3亿多辆燃油车需要转换成新能源车。从充电桩的发展来看，也没问题，2025年基本上就做到了充电桩全覆盖了。

三、消费者怎么办？

已经买了车的消费者会感受到技术迭代的速度太快了，充电功率从240千瓦，到300千瓦，到400千瓦。单电机功率达到了379千瓦。这些三电技术的技术太快了。刚买的车就不先进了。不过买车本来就是用来为我们服务的，早买早享受，晚买有折扣。

现阶段纯电车出远门最大的问题还是补能不太便利的问题，但是这个现象正在加快改变，而且一天比一天好。不管充电240千瓦还是400千瓦还是500千瓦。想要达到如此快的充电速度需要很严格的条件，比如充电桩得是液冷的充电桩，充电协议最好是私有协议，不然就会限制最大400A，而且充电的时候整个充电场站不能很多车同时在充电，否则其他车会分摊充电功率。所以综合来看出远门(城市补能已经很方便了，不讨论了)，补能速度的瓶颈在于充电桩。

我们买的车基本上都是智能电动车，定期都会进行OTA升级更新，越来越好用。我的阿维塔每次OTA升级都是我最高兴的时候，每次都能带来新的一些变化。

我上宁德时代的官网看了一下，有关于电池使用寿命的介绍，混动车电池用15年，营运车辆8年80万公里都没问题。相当抗用。我猜测纯电车电池更抗用，因为电池度数大，循环次数少。

所以已经买车的同学，纯电车要多开，电池很抗用，将来充电会越来越便利，智能化会越来越强，综合体验越来越好。