F57 24年4月上市，定位B级轿车，原规划价格定位与p7差不多，定价低于G6（原G6是定G7的，价格高于P7），现在估计会定价在 20万左右的主销区间，比G6便宜1-2万，或命名p6或p8，估计主要对象为凯美瑞、雅阁、帕萨特这些车主，大概率为P6

F61 24年8月上市，A+级Suv，原定位主销在18万左右，低于F57，高于G3i，调整后估计16-18万左右，该车估计是传统suv造型，命名估计为G5或G4，大概率为G5

E39 B+级suv，2024年Q3，价格定位同G9，G9内部为E38，命名上或G7、G8或G10， 其实叫G8也没什么，奇瑞不是有J8吗 。B+尺寸上应该大于G9，合理推测为G6的放大版（G9放大版可能性小），定位低配版的modelX比较合理，价格上参考新G9定价，主销价格30万左右，这应该是24年重点车型，大概率为G7

E29 2024年10月，b级轿跑，定位高于G6低于G9，主销区间预估在26万左右，或命名为P7或P8、p9，p7的内部代号为E28大概率为P7

F59 24年12月或更完，A+轿车 猜测为p5替代车型，价格定位略高于p5低于F61，或命名p5或p6，估计主销15-17，大概率为P5

24年预计总共发4-5款车，都是全新车或全新改款车，产品比较密集，特别是下半年，最多可能有四车，平均一个半月就一辆。

另外按照去年G9的定价，X9本来的定价是40万起的，现在看来定价可能会放到35万左右吧，如果狠一点有可能30万左右起，估计起价三十二三万的可能性大

收购didi的mona可能也会上市，mona的商标已经被小鹏注册，但也不一定就叫mona，这样24年发的新车就非常多了，也有可能降部分车型推到25年上半年，比如新P5，另外感觉蔚来G3i有可能停产，新车直接放到mona对应品牌中。

估计从24年下半年开始小鹏的销量能再上个台阶，明年10.1前后应该是小鹏日子比较好过的时候，目前小鹏官方说的正常产能40万，两班倒可以到60万，估计实际能到50万吧，还是不算高。

25年的主要任务应该就是xngp真的做好用，城区可以像高速一样，还有稳步扩大产能，提高服务，目标应该是逐渐补齐各环节短板。

下面是小鹏注册的商标（小鹏的很多商标都是快上市才注册的，想X9也是上半年才注册的，G6也比较晚，mona是8月份），可以根据商标来猜测近期的车型

p6、p3、X10、X11、G5、G6、G7、mona、N5、 霄鹏 

还有一些商标应该明显不用于车的命名就没列出来