最近几年，大家都知道新能源很火，车企纷纷布局新能源产业。🌈🌈🌈比亚迪2022年都宣布不生产燃油车啦😏未来一定是新能源汽车的天下😂😂😂

但围绕着新能源汽车技术的争论，一直没有停下来过。

有道是三十年河东，三十年河西。用这句话来形容增程式技术，可是再贴切不过了。两年年前，大众CEO冯思翰炮轰理想的增程式是“最糟糕的方案”；去年魏牌李瑞峰又点名问界“增程式混动技术落后是行业共识”，仿佛增程式已经成了人人喊打的过街老鼠。但理想和问界，却越卖越欢：11月前4周，理想和金康的上险量已经双双破万。不仅堪比南北大众一起卖的ID系列，更是能把魏牌按在地上摩擦。现在，我们的零跑也出了增程式的C11。😊😊😊

想必大家第一次听到增程式新能源汽车，还得是在理想One上市的时候。由于其采用的是增程器加电池模式，这种看起来不伦不类，一度饱受非议。因为在大家的印象里，新能源汽车就得是纯电池的动力输出🤔🤔🤔

先和大家聊聊一个问题，增程式到底算不算新能源？？？😂😂😂

从法理的角度来说，它真的是新能源。

在2018年五月份，国家发改委向有关部门发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，“增程式纯电动车”的概念才第一次引起业内人士的关注。因为这个规定明确指出：燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括传统燃油汽车（含替代燃料汽车）、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等投资项目；纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。

电动车的优势想必各位已经深有体会，就不在这里赘述了。它唯一的缺点的就是续航里程和充电速度，而这刚好是汽油的优势。在这一背景下，增程式应运而生。

它的工作原理也很简单。

相比于复杂的混动系统，增程式将发动机作为“充电宝”， 仅用于带动发电机发电，从而为电池提供稳定的电力来源。推动车辆前进的，则是驱动电机。

日常通勤时，增程器不启动，回家用充电桩充电，省时省钱；跑长途或者车辆快没电了再连上增程器，也不耽误使用。所以增程式电动车，更像是给一台电池不够大的电动车装配了增程器和油箱，就好比我们随身携带的手机+充电宝的组合。

至于增程器什么时候介入，只看两点：电池电量是否充足？动力输出是否足够？只要有一个回答是否，它就会开始工作🌈🌈🌈

零跑 C11 增程版将搭载由东安动力提供的 1199ml 排量 DAM12TD 发动机，功率 96kW，同时采用中航锂电三元锂蓄电池，电机额定功率 85kW，所匹配的电动机峰值功率200kW。据官方数据，C11的油箱是47L，按照现在的粗略估计，1L油可以发3度电。那么大概算下就是184度电左右。百公里电耗按20来算，也能跑920公里了。🌈🌈🌈确实比纯电跑的远😳😳😳

在未来一段时间内，增程式电动车，很有可能会凭借其成本低、适用面广的优势，用另一种特殊的方式“杀死”传统燃油车，推动新能源的发展。

画外音：我依旧看好纯电--在电池技术没有特别进步的情况下（成本没有下降），增程式是唯一的选择！！！❤️❤️❤️