飞机先生

{{detailStore.create_time}} {{item.series_title}}

{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}

原创文章

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}} 月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

沉默许久的沈晖在年中沟通会现场抛出的第一问题便是：

“最近这段时大家问及最多的问题，就是我们最近一段时间好像没有声音了？”

沈晖也对过去的「低调」和「掉队」做了一份回应。

“因为目前资本市场做一些工作，根据规矩现在处于静默期，这些资本因素也不是我们能决定的，所以对外分享的信息会比较少。

目前上半场头 15 分钟都没打完，还没有到讨论掉不掉队的时候。

我唯一能说的就是说我们这个团队比起所有的新势力有非常大的优势，我们是历练过汽油车这一波的血腥战役。”

回顾 6 年的风雨兼程，智能电动车的市场已风起云涌。

「互联网造车」代表的蔚来、小鹏、理想等第一梯队新势力车企逼近特斯拉，进军中高端市场。

而以传统出生的沈晖对产品路线上的选择颇有不同。在上半场抢占中低端市场，以性价比、智能化实现规模化，提出「用得爽、用得起」的产品定位。

而在下半场，新市场的「骤变」带来更具竞争的格局，威马又将如何应对？

一、沈晖：“如果我不做智能电动汽车 真的对不起自己”

“15 年 1 月份离职，威马汽车是 10 月分成立，11 个月的时间没有人知道我去了哪里。其实那段时间我在博泰，也看到了智能座舱的未来。”

在沈晖回忆过去的职业生涯中，沈晖总结了自身对电力、电机、电芯、电驱动桥以及无人驾驶的贴近，以此促成了一个「智能电动车」的造车念想。

“我毕业后的第一份工作就是在电力公司，后来也在核电厂也干过。电网的高管们认为电动车其实就一个个可移动式的分布储能装置。”

包括后面进入零部件企业钻研的自动变速箱、动力总成、车桥以及到进入车企后接触到 Mobileye 的自动驾驶技术。

在提及此次威马与百度的合作关系时：“ 2009 年我第一次看到无人驾驶的车能够在路上跑，当时是 Mobileye 后装的方案。现在我们和百度的关系，就是当时特斯拉和Mobileye 的关系。”

“那我何不从零开始，冒险做一件新的事情，打造一款用户的智能电动车呢？”

二、威马想要造一台什么样的车？

2015年威马正式成立。而威马二字正是取自德语世界冠军（Weltmeister），恰好彼时「互联网造车」的理念备受争议，这也让拥有丰富汽车职业背景的沈晖在造车上颇受资本市场欢迎。

包括吸引了腾讯、红杉、SIG 、百度等资本投资。

而首台 EX5 车型也以具性价比的价格优势、带有 L2 级辅助驾驶的纯电动车型一度成为新能源市场的头部产品。

在 6 年后，新势力造车的发展势头出现调转。

新势力造车带来的智能体验革新出行方式。在产品上机器智能驾驶凭借视觉、雷达等传感器以及计算平台，完成「自主」作出决策，人工智能下的深度学习，也赋予机器自主学习的能力。

而数字化的改变上也正渗透在智能座舱、新零售方式以及服务上。

「行业老兵」出身背景的威马似乎在新市场中“遇困”，饱受挑战。

在上海车展前夕，威马第三款量产车 W6 迎来上市。沈晖在台上一句「威马必须背水一战」，也透露出传统汽车人的底气与“不服”，预示这威马迎来一场「变革」。

1、用户定义汽车。

“威马的标签是用户定义汽车，软件定义汽车并不全面。”沈晖现场提到。

彼时，有温州当地政府支持以及过去的个人信用，威马一开始就走了一条自建工厂道路，先后在温州以及湖北黄冈建造两个工厂。

威马率先以「高举高打」的优势， 曾一路稳健。

而这类优势除了能够自身管理品控、质量把关以外，威马可以把整个工厂与「用户画像」做更多智能化结合。

例如威马现场提到的 C2M 高度客制化体系，利用大数据、算法对用户的需求以及画像做预测，然后将其分发到供应链以及制造终端，为用户提供选配方案。

2、用户定义的OTA

目前威马支持过全域 OTA 升级，主要覆盖7大控制器以及 18 大功能模块。

在 W6 车型上威马通过 OTA 升级了 SOA 功能优化、雷石 K 歌以及威马语音助手 WIMI 的升级，而将在今年第四季度威马计划升级全新语音平台、预约充电、爱奇艺、百度导航以及 PAVP 上线更新。

而谈及 OTA 的规划，威马汽车产品规划与智能系统、威马副总裁林仕翰现场提到：“

威马 OTA 接下来进度上是要根据用户的使用方法、使用体验中提出的意见去优化，为用户带来体验提升，而不是简单的单一扩充场景和功能。

例如 W6 上场景编程上，我们去检测用户的使用方法、关注点在哪里、常常采用哪些触发条件？逐步辅佐让用户自己定义怎么去使用。”

而威马认为正是基于 8155 芯片以及 SOA 软件平台，利用软硬件的优势能够与用户持续成长，满足用户定义汽车的目标。

三、威马的下半场

1、W6 订单过万

威马现场总结了二季度的销量：

• 6 月销量 4007 辆，同比增加 97.6%；
• 二季度销量 10116 辆，同比上涨 105.6%；
• 2021 年上半年累计销量 15665 辆，同比增幅 103.8%。

而备受关注的 W6 车型上市后的数据：

• 订单总量过万；
• 6 月 20 万元以上订单占比超过 40%；
• 90 后用户订单超 30%。

当然 W6 仍旧因“缺芯”，产能依旧受限。

2、覆盖 15-25 万元细分市场

“靠 A00 小车支撑销量的办法不可持续，10 万元以下的只能叫电动车，而不是智能电动车。我同意何小鹏说的，这里面有边界。”

沈晖现场提到。

现场沈晖也提到一个理念叫做「国货潮牌」。

与特斯拉、小鹏、理想以及蔚来打造的中高端智能化市场不同，威马想要做的是燃油市场的大众或者丰田。

而国货潮牌在沈晖看来，这是一个未来市场主流的产品。

“国货潮牌主要针对年轻人、有趣、高性价比，很多人问我和小鹏的区别，我们更注重年轻的家庭。小鹏更年轻一些。

而我们和蔚来的差别是，国货潮牌不是贵的东西。拿智能手机相比，我们就像 OPPO、VIVO 、华为。”

伴随着市场结构从“哑铃型”向“纺锤型”的优化，沈晖判断未来 15-25 万元细分市场将会是未来的主流市场。

他举例到智能手机市场中新事物的兴起时一开始是中高端产品占据风口。

例如彼时的苹果、三星，而待产品步入成熟期时，小米、华为成为市场主流，而低品质的许多山寨智能手机也没有了。

而威马要做的就是具备智能化的电动车，沈晖预测未来的 1- 2年内，这个结构在新能源市场的变化中会呈现加速态势。

3、布局个人用户与出行市场

伴随着网约车规模的增长，出⾏市场潜⼒加速释放，威马将在下半场发力个人市场以及出行市场，加大两者的产品差异。

例如在 LOGO 上：

圆形 LOGO 代表出行市场，划分 E 系列，今年下半年威马将推出首款 E5 产品；

椭圆 LOGO 将代表个人用户市场，划分 W、M系列，分别代表 SUV 产品以及轿车产品，继 W6 后，威马将在今年下半年发布首款纯电动轿车 M7。

届时将配备三个以上激光雷达，以及 500-1000TOPS 两种配置算力。

作为过去的新势力第一梯队选手，威马似乎在主流的新势力智能化市场中遭遇「掉队」。

W6 的出现或许也证明了传统背景出身的威马要重拾其「智能化」的标签。

从定义用户高频的泊车场景以及智能座舱场景出发，加入了更多用户的个性化体验，完成一次品牌「重启」。

威马的下半场显然也从「科技普惠」的理念出发，伴随着用户理念的汽车市场的扩大，进一步加大智能化筹码，SUV+轿车、个人+出行市场的战略能否让威马重新夺得席位，我们拭目以待。