纵观市场，伴随着实用派的消费者的多元化、年轻化，家用车这个概念被重新焕发。从旅行车、 MPV、再到 SUV ，多元化的车身结构显然也带有很显著的产品差异性。包括旅行车在国内的“水土不服”，精明追求性价比的消费者难以说服自己选购大尺寸的 SUV，而 MPV 对于中国消费者来说，也的确难以有 SUV 之气势。

新能源革命来临之时，势必也打破了传统的产品规律。

李想就如一个完美的产品经理，除了将成本把控在刀刃上，关于产品本身也能够看到李想许多的考量，从产品定位、到软件优化、用车习惯再到服务等。但也正因为李想的“顾虑”，在研发的速度与“野心”上，似乎也稳打稳扎，战略保守。

但从现在上看，理想还是成功的。用时不到 15 个月，理想 ONE 交付突破 40000 辆，这对于只有一个单品的理想而言实属不易。

一、设计有何亮点？

定位为中大型 SUV 的理想 ONE ，并未采用当前主流的激进式的极客风格，以“一”字形的 LED 环形头灯提升视觉宽度，而偏高的车身其头灯也能避免让车身看起来“笨重”。

另外，网状式的黑色大尺寸格栅相比较则相对低调，当然底部两侧的獠牙式进气口以及蓝色的车身能够弥补其“平凡”一面。

相比岚图的产品风格，理想 ONE 采用的是曲面式的设计风格，侧面以及尾部难见到过渡的棱角、腰线设计，反而以主打饱满式的风格衬托一体化与豪华气质，从而也能够保证内部的空间可观性。

二、6座定位是否最佳？ 

理想 6 座版本采用的是 2+2+2 布局，也有 2+3+2 的七座。但两者都是后排带扶手的独立座椅，可以满足多人长途出行，第二排乘坐舒适性非常高，这也是最高程度上能够追平 MPV 理想设计。中间过道也可以直接到后排、拿东西也比较方便。

但有一种环境下，如果日常出行为 5 人，并且行李较多的时候，这时候可能就没有 2+3 来的方便，如果没有经常此类需求还是推荐 2+2+2。

我们在开长途后，确实会发现理想 ONE 的座椅会偏硬，长时间乘坐会有些“屁股疼”...

呼应产品定位，理想 ONE 在许多细节处都做的很到位。例如最新更新版本后可以在数字仪表上可以看后排窗户、后排空调，可随时查看后排乘客情况；快捷模式中的小憩模式、后排勿扰模式等等，而多个账户记录也可以让家庭的不同驾驶者拥有自己的个性化记录。

而在这么大的车上，最实用的还是要属轮毂视角，特别是在城市道路中的小街小道、避让会车、侧方停车等等。

三、增程模式体验思考

面对当前家用车的取舍，理想 ONE 的另一精准定位在于其采用的增程系统，这也是当前最受争议的。增程的优势在于一来克服续航焦虑，二来也相对提高这种中大型车辆的经济性。

增程器一大优势是发动机提供足够的电量来满足电动机的工作，发动机不直接驱动车辆，而是与发电机相连，由电动机驱动车轮。

也就是说驱动车辆行走有两个动力源，一个是动力电池，另一个就是增程器，主要三大亮点有适用于纯电的城市场景、适用于高速的高工况场景以及可以避免因续航焦虑的场景。

我们来看看它实际的行驶场景：

1.高速体验：例如我在高速路况下，增程器可发挥优势直接发电给电机，而在刹车、下坡路段，还有在定速巡航下增程器的余量等等也能给电池充电，所以在高速行驶高速中纯电续航也能得到提升，能够给我下高速的城市路况、或者是塞车后纯电模式下做储备。

我们去程路况较好，高速油耗在 8.6L 左右，限速在 80-110km 之间。回程我们遇到大型塞车，并且不得不走了部分国道，回程油耗降到了 7.3L。

2.城市体验：而在城市路况下我习惯以纯电模式在开。而当培养出纯电的体验后，在城市工况下对增程器的启动十分“反感”。

增程器启动基本有两种形式，一是打开燃油优先，当纯电续航不足 70% 左右，此时增程器启动；亦或是没电的时候（SOC 20%左右），此时增程器也会启动。而伴随着你习惯超车、加速等工况，高工况下的增程器“动静确实有点大”。

而纯电模式承接了纯电动车带来的静谧体验以及优异的加速性能，特别是在堵车场景下，同样它的经济性也非常高，例如这次春运期间的大型堵车现场，纯电下整体的体验相比燃油车会好很多。所以在使用期间，我甚至会掏出时间去超充站排队补会电。

四、充电体验

以理想为例，我也对充电体验做延伸，由于这一次也是我第一次在一线城市以外以“纯电”作为主要充电场景，并模拟亏电受限，体验了一把充电体验。

以汕头为例，汕头作为二三线城市，同时也作为旅游城市，此次春节也能感受到城市的补电需求达到高峰。理想的车机地图可以直接搜索附近的充电站，信息都比较准确，如果到陌生城市还是很实用。

我最后选择了特来电的超充站，共有 12 个桩，每个桩都是独立，可以直接扫码支付，不需要预支付。

另外如果没有下载 APP，还可以直接扫码小程序看每个桩位的状态以及所有的订单情况，相对来说都比较方便。

每次谷、峰、平价价格都不一样，我习惯晚上补电，每次补电度数在 20 度左右，耗时在 30 分钟左右，费用在 20 元左右，基本够我开 1-2 天。由于春节后几天为高峰期，所以我也遇到了严重排队问题，到后面选择错峰补电，选择白天补电。

五、对充电布局的思考

理想的 NEDC 纯电续航为 180km ，如果每天工况较高的情况下，理想 ONE 的充电需求还是比较高。

汕头的行驶半径并不大，但在没有家充环境以及每次不充满的情况下，纯电模式下也需要平均一到两天完成一次补电。实际上从补电频率上相比纯电车型会更高。而初期补能条件甚至会决定产品在该地的销量。例如汕头有较多的 G3 本地车主，而当地的拥有的充电点很大成为他们的选购的一大条件，相信伴随着专属充电桩的布局会更加具竞争力。

而理想缺乏充电站布局，也同样当前理想一大“弱项”。

2020 年包括小鹏、蔚来、特斯拉在内都在大力布局补电，包括蔚来的换电、超充、20kw充电桩；特斯拉的V3；小鹏车主的免费超充服务等，相互竞争电容量，而在 2021 年也会迎来新的高峰，包括大众、上汽等传统车企也加入这一阵营。

而除了一线城市以外的其它城市，也经常被忽略。由于这些城市在基建以及配套更新上并未能像一线城市那么快，所以布局家充会更少，而使用公共充电站的机会会更大。

我也发现目前蔚来、小鹏以及特斯拉有些许不同，特斯拉多与汕头的高级酒店合作的目的地充电站居多；而小鹏与特来电合作的超充站为车主提供免费补电服务；蔚来的布局最为丰富，除了布局 NIO Space，还有多处超充以及换电站。

如果将其划分为阶段来看的话，第一阶段只是纯粹的补能，第二阶段则是打造服务，第三阶段将占据资源优势。而我们也看到蔚来 20KW的快充桩、第二代换电站以及特斯拉 V3 的到来，竞争已正在加速。

而理想规划在内的 400kW 超级快充未来也会面对诸多难题，在规模化的铺开上也需要一定的时间。在理想纯电时代来临时，能否补足其短板或者占据资源优势呢？