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理想ONE(停售)

理想汽车 / SUV / 国产 / 增程
32.80-34.98w
8.3
综合评分
全部配置
  • 综合功率 240 kW
  • 纯电续航 180 km
  • 慢充时间 6 h
  • 轴距 2935 mm
  • 电池容量 40.5 kWh
  • 百公里加速 6.5 s
  • 亏电油耗 0 L
  • 油箱容积 45 L

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款
  • 2020款

车友点评

数据里奥斯

点评车型

2021款 增程6座版

个人评分8.0

点评：大家好，我是数据里奥斯，作为一个高精度定位行业的从业者和新能源车爱好者，2021款理想One作为小鹏P7之后又一款支持高精度定位服务的热销新能源车型，当然值得我去关注一下。可以说，在车辆舒适性、辅助驾驶能力和试驾流程本身上，新款理想One都给了我很大的惊喜。 【辅助驾驶】 首先值得一说的就是这套理想的AD辅助驾驶系统，全路段可以上拨一下右侧拨杆开启自适应巡航，如果所在路段有高精度定位地图覆盖，拨两下就会进入领航辅助驾驶状态，开启方式还是很清晰的。 辅助驾驶开启后，车速会自动提升到路段限速，不需要手动调整，还是比较方便的。但是如果在开启辅助驾驶的时候恰好是处在己方车道空余，但是两边车道拥堵的时候，这种立即全速加速到限速的操作还是不太符合我自己的驾驶习惯，有一些危险感的。 新款理想One才用了全新的800万像素高感知摄像头，也补全了角雷达，从硬件上来说，感知能力是得到了很大的提升的。这次我试驾的路段是晚高峰时期魔都徐汇到闵行的城市快速路，是著名的拥堵路段，用来体验拥堵情况下辅助驾驶的能力可以说再合适不过了。比较出乎我意料的是，理想在拥堵情况下跟车反应、跟车距离上都很符合我个人的驾车习惯，非常自然，让我很有安全感，接近车头附近的快速加塞也能够在压线的瞬间进行减速反应，很让人放心。 不过，在试驾过程中，某些慢速小角度的车道合并，理想One在决策时依然出现了反应滞后或者犹豫的情况，至少，作为驾驶者我很难去判断它是否能Handle这次加塞，从而进行了提前接管。另外，理想One的并道需要手动确认，同时对于上下匝道会在距离道口1-2公里时才会尝试变道，对于主干道通畅但是排队出匝道拥挤的高速路路况，我几乎错过了每一个出匝道的机会，不得不自己执行变道或者干脆因为长实线错过了路口。 【车机&UI】 作为一名软件工程师，车辆的车机UI体验和语音助手的能力也是我重点关注的方面。作为一台拥有4块大屏的大尺寸SUV。理想将车机功能按照：仪表、中控、座椅&空调、娱乐分为了4个独立的控制模块。将娱乐屏幕交给副驾的领导，将座椅&空调独立放在贴近人手更易触及的斜下方，都有效地分担了主流车机中控的操控压力，是非常好的设计。 车机语音的4分区收音能力和自然语音神经网络具备的自然语调，和我自己的小鹏P7基本都是车载语音助手目前的顶级选手，拾音准确，理解能力也不错，语调自然。同时，值得一提的，是理想的语音助手具备无需唤醒词操控的能力，像下一首歌，空调温度低一点这种明显是说给车机听的命令，可以无需唤醒词，直接下达，非常自然，值得点赞。 不过，作为车机主要承载导航SR界面显示，负责主题功能设置的中控屏，依然在交互上有些我觉得需要优化的地方。比如现在的领航辅助SR界面，借用一下新出行的图作为示意，对于车辆斜后方车辆显示区域规划的较小，显示不全后方临近的车辆，同时也还是会有比较明显的车辆建模显示延迟。 将SR界面横向显示，我个人觉得还是不如竖屏获取的有效信息多。就比如图中的展示，驾驶者相比于相对车道的车辆信息，更想要注意到前后方的车辆信息。理想的这块中间屏幕，相对于其要承载的内容，还是小了一些。 另外，从我自己的视角看过去，中间这块屏幕左侧模块大多数情况下我是看不太到的，而往往设置菜单的抽屉又为了操作方便都从左边展开。这让我在需要用手操控屏幕时，多处在探头探脑的状态，略显尴尬。 【驾乘感受】 驾乘感受可能是理想One拿捏的最好的一部分了，尤其是和我自己的小鹏P7相比，有以下几点给我留下了很深刻的印象： - 配置丰富，座椅加热通风、方向盘加热一应俱全，通风效果比起小鹏P7要好很多，风量很足 - 按摩功能很能拿捏中青年，力道适中，非常舒服 - 前排头枕换装了和后排一样的麂皮头枕，原厂就很舒适，不需要再加装了 - 静谧性良好，滤震舒适，整车开起来很有家的温馨感，但是频繁加减速，还是有大车比较晃的问题，另外燃油优先模式，还是能有比较明显的发动机噪音感受 【会考虑选购么？】 作为一款30万出头的中大型SUV，包含在车架内的可用的领航辅助驾驶、完善的舒适化配置会是我认可这个价格非常重要的两点。 当然作为我个人来说，增程式的设计对于主要用于城市内通勤的我来说，还是冗余了一些，如果将来我有带娃和经常出差或者旅游的需求，我相信理想One会是我的家庭用车中非常好的补足选项，但是目前来说，理想One的舒适性配置优势比起它庞大的车身和增程式设计，暂时还不能完全取代纯电轿车作为我日常通勤主力用车的选择。

社区动态

李想

上周开始我们的交付量就是三款车了，理想L7、L8、L9。理想ONE如果还可以看到个位数的上险量，则是最后的少量展车了，总数不超过十辆。如果不是产能限制，本月L8也能和L7一起破万了，ONE的潜在用户全部转成了L8的用户，几乎没有流失，这方面的能力，销售团队有点远超我的预期了。

李想

其实同行在干什么，我们的天眼系统都能检测到，具体就不展示更多了，这对于一群搞了18年互联网的人而言太容易了。面对这些信息我们内部普遍是乐观的，认为这样有利于扩大知名度。我们也会跟踪这些对我们订单的影响，实话实说，99%什么影响都没有，感觉更像是某些个体的创收方式。

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