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理想ONE

理想 / SUV / 国产 / 插混 短片解析
32.80-32.80w
9.0
综合评分
  • 综合功率 245 kw
  • 纯电续航 180 km
  • 慢充时间 6 h
  • 轴距 2935 mm
  • 电池容量 40.5 kWh
  • 百公里加速 6.5 s
  • B 状态油耗 8.8 L
  • 油箱容积 45 L

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 理想ONE 2019款 增程6座版纯电续航 180km 电池 40.5kWh 综合输出功率 240kW

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  • 理想ONE 2019款 增程7座版纯电续航 180km 电池 40.5kWh 综合输出功率 240kW

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车友点评

新出行CC

点评车型

理想ONE 2019款 增程6座版

个人评分8.5

点评:今天总算是试到理想 ONE 了,可以说是 2019 年整个新能源车行业的年度话题车型之一了。外观内饰我就跳过了,不评价,反正每个人都有自己的看法,想到哪说到哪,哈哈哈。 第一个印象,中控台有点高,没办法,因为中控横向布置了三块屏幕,相比普通车要高一些,不过好在本来这车也比较大,你可以把坐姿调高一些,对于那些喜欢高坐姿的人来说,可能就没有这个感觉了,因为我是习惯低坐姿的。 中控的副驾驶屏的确很爽,想象一下过年回家,可以坐在副驾上看电影而不影响主驾驶,是一种多么棒的体验,特别是有带小孩的,放个动画片估计也不怎么闹了。这个东西有好有坏,有人会说它不安全,但要我说,只要你正确使用它就行了。 头枕的确很舒服,怪不得之前有试驾的网友说想偷回家去,不过主驾驶位没有,不知道这是不是标准配置。 整个中控系统的逻辑则还需要再熟悉熟悉,第一次用的话感觉会有点复杂。这里不得不吹特斯拉,是目前用过最顺手的大屏设计逻辑。虽然第一次用起来有点不太习惯,但是当你熟悉了之后整个逻辑用起来非常的棒。同事也说理想 ONE 的大屏用熟悉了的话也很好用,等我多用几次再做点评。 开的时候车已经快没电了,用的是增程模式。正常开,如果不说刻意去感受,我想大部分人都不会察觉到増程器的启动。启动后仔细察觉刻意感觉得到,主要是踏板传来的震动方面,但増程器的声音是完全被行驶起来的风噪路噪改掉的,所以不会像普通的混动车那样有明显的发动机声音。对于那些不说很敏感的人来说,估计刻意感受也感受不出启动和不启动的差别。我想这个问题大家也不需要去纠结了,你开起来完全是电动车的驾驶体验,NVH、平顺性上肯定是比普通的混动车要强很多。 今天主要体验了一次自动辅助驾驶,前些天在微博上看到理想 ONE 能过圆形弯道,所以今天也特意找两个弯去试了一下,在面对这种圆形弯道方面的确比目前除特斯拉外的其它自动辅助驾驶要更强。主要表现在来到这种弯道之前,其它车型基本自动辅助驾驶都是直接退出了,但理想 ONE 今天试了三个圆形弯道,一个成功,后面两个都在最后快出弯的时候退出了,这种表现已经出乎我的意料了。 最后要夸的一个点是空调的调节方式相比其它的大屏好用太多了,直接用手在屏幕上上下、左右滑动就可以调节温度和风量,不需要进入二级菜单。当然存在的问题是无法精准的调节到想要的温度,只能有个大概,对于有强迫症的人来说,可能无法接受。当然了,你也可以跟其它车一样通过语音来调节。

社区动态

飞机先生

今晚的电话会议,理想的回答相比昨夜的小鹏,显得未能表现得那么从容。 与小鹏一上来啪!大秀自己智能规划、漂亮的数据、中国特色研发方向等不同,已经作为市场的“老道”选手,理想似乎不像小鹏第一份财报来的那么新鲜,大家主要围绕几个细分化的问题来: 1.目前最为关注的召回问题,对理想影响有多大? 2.如何看待理想的研发投入相比其他选手低的问题?目前理想只有单车在卖,是基于怎么样的考虑呢?是否有什么大规划? 3..渠道上也跟目前众多选手不同,是不是零售布局了过于“佛”了点? 4.如何看待软件收费问题? 5.从目前看各地似乎在升级牌照政策,理想作为增程式,是否会焦虑?有没有什么解决办法? 理想回应: 1.对于召回问题,影响不大,大概是 1000 万人民币级的影响,大概占年收入的 0.1%; 2.关于研发投入上,李想强调了自己品牌规划的路线,目前采用 20-30 亿的研发费用,数据看起来低,但是我们现在只做一台车型,这里面有好处,也有挑战。好处是一个配置 我们全力做 给用户而言是非常划算,也不罗列一堆配置和用户勾心斗角。对于企业而言则效率巨高,在质量控制、研发、实验等进程中有很大的优势。未来计划会在 2020 年后每年推出一款新车的节奏。 但这其中挑战也是巨大的,如果做不好,那就是关乎品牌崩塌的。这也就是为什么理想对于用户的建议有着高度的重视的原因,而这也有利于未来车型规划的布局。 3.渠道建设上,目前理想采用的是通过打通品牌认知度来保证销售效率,与其他选手大规模先布局门店的方式不同。未来理想也会提升零售的数量,计划年底达到 50—60 家的规模。 4.软件收费上,L3 级别以下都不会收费,理想认为这是基础功能。 5.关于理想在纯电动车型的看法以及上海等地的牌照政策升级,李想提到: 目前理想对牌照限制不是很敏感,目前理想在售的车型中 有60% 以上的车型都是在不限牌的城市中: 另外理想并不是没有规划电动车,只是时机未到。因为理想做电动车的门槛技术是要到 400kW 的充电效率的时候,如果这个技术达到,就是理想推出电动车之时。 而如何达到 400kW 的充电标准,主要克服三个技术:包括 800V 的电压平台、500A 国家超快充标准、4C 充电倍率以上的电池。 分界线——————分界线 其实对于增程式,李想对于这套驱动系统的理解逻辑跟大多数人不大一样。 李想认为增程电动不是一个技术的解决方案,它的诞生不是秀自己做增程多牛逼。李想看中的只是增程电动所带来的便捷性,与蔚来的换电站、特斯拉的超充体系相同,这也就是李想坚持的地方,目的是为大家的出行带来便捷性,而最终具竞争力的是“智能电动”上以及用户的认可上。 我觉得后者就是新势力者们的思维,前者只是为了解决补能问题,与蔚来、特斯拉等大规模布局换电站、超充布局思路相同,李想对于纯电动车则是放在实现快速补能的时间点上,达到“用户站在车旁就能完成补电”,达到燃油车加油的效率。 李想的造车逻辑是先把重心放在一款车型一款配置上,全力去做,然后将这个车型打入这个级别中销量巨头的地位,稳定后在加快推出各级别不同车型,最后吃下更大的市场。而显然易见的是,未来造车的速度会越来越快。 所以面对增程到底是不是一个正确的方案,对于李想而言并不重要了。

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