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理想ONE

理想 / SUV / 国产 / 插混 短片解析
32.80-32.80w
9.0
综合评分
  • 综合功率 245 kw
  • 纯电续航 180 km
  • 慢充时间 6 h
  • 轴距 2935 mm
  • 电池容量 40.5 kWh
  • 百公里加速 6.5 s
  • B 状态油耗 8.8 L
  • 油箱容积 45 L

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 理想ONE 2019款 增程6座版纯电续航 180km 电池 40.5kWh 综合输出功率 240kW

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  • 理想ONE 2019款 增程7座版纯电续航 180km 电池 40.5kWh 综合输出功率 240kW

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车友点评

新出行CC

点评车型

理想ONE 2019款 增程6座版

个人评分8.5

点评:今天总算是试到理想 ONE 了,可以说是 2019 年整个新能源车行业的年度话题车型之一了。外观内饰我就跳过了,不评价,反正每个人都有自己的看法,想到哪说到哪,哈哈哈。 第一个印象,中控台有点高,没办法,因为中控横向布置了三块屏幕,相比普通车要高一些,不过好在本来这车也比较大,你可以把坐姿调高一些,对于那些喜欢高坐姿的人来说,可能就没有这个感觉了,因为我是习惯低坐姿的。 中控的副驾驶屏的确很爽,想象一下过年回家,可以坐在副驾上看电影而不影响主驾驶,是一种多么棒的体验,特别是有带小孩的,放个动画片估计也不怎么闹了。这个东西有好有坏,有人会说它不安全,但要我说,只要你正确使用它就行了。 头枕的确很舒服,怪不得之前有试驾的网友说想偷回家去,不过主驾驶位没有,不知道这是不是标准配置。 整个中控系统的逻辑则还需要再熟悉熟悉,第一次用的话感觉会有点复杂。这里不得不吹特斯拉,是目前用过最顺手的大屏设计逻辑。虽然第一次用起来有点不太习惯,但是当你熟悉了之后整个逻辑用起来非常的棒。同事也说理想 ONE 的大屏用熟悉了的话也很好用,等我多用几次再做点评。 开的时候车已经快没电了,用的是增程模式。正常开,如果不说刻意去感受,我想大部分人都不会察觉到増程器的启动。启动后仔细察觉刻意感觉得到,主要是踏板传来的震动方面,但増程器的声音是完全被行驶起来的风噪路噪改掉的,所以不会像普通的混动车那样有明显的发动机声音。对于那些不说很敏感的人来说,估计刻意感受也感受不出启动和不启动的差别。我想这个问题大家也不需要去纠结了,你开起来完全是电动车的驾驶体验,NVH、平顺性上肯定是比普通的混动车要强很多。 今天主要体验了一次自动辅助驾驶,前些天在微博上看到理想 ONE 能过圆形弯道,所以今天也特意找两个弯去试了一下,在面对这种圆形弯道方面的确比目前除特斯拉外的其它自动辅助驾驶要更强。主要表现在来到这种弯道之前,其它车型基本自动辅助驾驶都是直接退出了,但理想 ONE 今天试了三个圆形弯道,一个成功,后面两个都在最后快出弯的时候退出了,这种表现已经出乎我的意料了。 最后要夸的一个点是空调的调节方式相比其它的大屏好用太多了,直接用手在屏幕上上下、左右滑动就可以调节温度和风量,不需要进入二级菜单。当然存在的问题是无法精准的调节到想要的温度,只能有个大概,对于有强迫症的人来说,可能无法接受。当然了,你也可以跟其它车一样通过语音来调节。

社区动态

双擎会铁皮

厂家在布局,用户等疗效!稍安勿躁 。。。。 最近智能车领域的新花样越来越多,今天更是理想正式公布下一款车型将搭载 Orin 芯片。大致梳理一下思路: 聊:厂家方面,看“布局” 首先,越来越多人已经明白到,真正的智能汽车肯定是拥有一个掌控全车的 OS ,不管它拆分成多少个模块以及灌上各种名衔,最后对于旁观者都可以虚无地把它看成是一个整体 OS ,而车机屏幕里面负责播放音乐的那个仅是其中一小部分。 OS 不仅仅是说单一台车里面搭载的实体和软件,还包括云端和它相互呼应的服务器群组。 OS 是需要掌握在汽车厂家自己手里才有意义的,要不然完全失去主动权也没法和有自研能力的对手竞争。就类似,奔驰日后确认会有 OS 了,但,那个是英伟达提供的全平台方案。 然后,现在理想有了自己的 CTO ,要采用 Orin 芯片进行自动辅助驾驶系统自研了(配套其他感知硬件肯定随之改变)。这个自研是指感知算法的方面,可以看作是理想把自己 OS 里面这么重要的一块也都真正回归到自己掌控之中,补齐整个自研系统的版图。目前,特斯拉和蔚来以及小鹏等应该是另外同样这样规格的几位。 聊:用户方面,看“疗效” 不管你行业里面这个龙那个凤,各种架构技术洋洋万言,最后用户就是看我能买到啥,用到啥。一旦厂家开始宣布各种硬件规格,有军备竞赛的味道,那么用户都开始纠结起来。我已经买的产品是不是立刻过时?我已经买的东西能不能升级硬件?我啥时候买最好? 例如,最近理想和小鹏的用户,都会思考,我已经提的车,能不能换 Orin 芯片? 性能参数,也就相当于运行跑分软件的结果来看,Orin 比 Xavier 快七倍。从用户的角度,我可以不用,但你不能没有。 其实就从最龙头的特斯拉说起,类似现在无数街上的 Model 3 里面都有 HW 3.0 ,但大部分仅有最基本的 AP 功能。而目前哪怕是最高级的软件功能服务,FSD ,其中最常用的一些高阶功能,例如 NOA ,用 HW 2.5 的硬件就能运行。后续算力惊人的 HW 3.0 ,虽然目前已经成为标配的硬件,但在目前来讲只是在识别雪糕筒红绿灯等更多方面,有很具体差异化的表现。 这并不是说 HW 3.0 或者说算力无用,而是代表着,要把目前硬件能力完全施展,需要一个相对漫长的软件开发过程。以至于小鹏 P7 虽然是 Xavier 芯片的第一个商用用户,但至今还没开始发挥它的功效。年底应该会有 XP 2.5 推送,但那个仅是利用之前在 G3 上的系统修改而来,方便更快提供给用户,解决眼前连基本 ACC 都没有的尴尬,要真正开始发挥 Xavier 新架构威力,还是需要等待明年推送的 XP 3.0 。所以这个过程,虽然对于传统车企的车型换代来讲,不属于漫长,但对于数字化产品使用者的迫切甚至是焦虑心理来讲,非常漫长。 聊这些,其实也不是为了说一个什么结论。而觉得期望归期望,眼前归眼前。 我如果站在理想用户的用户角度想,ONE 目前依然是最佳选择。因为它突出的性价比是暂无替代品。如果换上 Orin 芯片,就不仅仅是一个芯片组,对应一大堆的感知设备,你也不可能用现在的价格能买到了。下一款搭载这个系统的车型,估计最快得后年才能提车?因为 Orin 芯片都得 2022 年才能交付。而且下一款车叫“全尺寸 SUV”?ONE 我已经觉得好大了,比 ONE 更大,那真的暂时想象不出最大的好处在哪里。 我如果站在 P7 用户的角度想,当然期盼尽快推送 XP 3.0 ,另外,留有一丝念想是,日后能不能直接换上 Orin ?毕竟 P7 的感知设备目前是最齐全的,看见有一款跑分高这么多的下一代产品,当然眼馋! 但按照之前的公布,Xavier 的能力足够应付所谓的 L3 ,甚至到 L4 的延展,能把 Xavier 的功力发挥到 9 成,估计一年半载都很难完成。眼下,尽快能开始享用是关键。真到了 Xavier 和 Orin 在具体应用上产生明显差异的时候,再考虑这个问题不迟。如果 P7 的设计架构已经考虑可以直接更换 CPU(纯胡思乱想一下)?那么希望小鹏厂家到时候也能提供升级的套餐给予有需要的用户选购! 厂家在布局,用户等疗效!稍安勿躁 几位坛内的老大,不知道看法如何呢?@贺磊 @子洋 @来去无踪 @呆呆阿呆

戴先森

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