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理想ONE

理想汽车 / SUV / 国产 / 插混 短片解析
32.80-32.80w
9.0
综合评分
  • 综合功率 245 kw
  • 纯电续航 180 km
  • 慢充时间 6 h
  • 轴距 2935 mm
  • 电池容量 40.5 kWh
  • 百公里加速 6.5 s
  • B 状态油耗 8.8 L
  • 油箱容积 45 L

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 理想ONE 2020款 增程7座版纯电续航 180km 电池 40.5kWh 综合输出功率 240kW

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  • 理想ONE 2020款 增程6座版纯电续航 180km 电池 40.5kWh 综合输出功率 240kW

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车友点评

新出行CC

点评车型

理想ONE 2020款 增程6座版

个人评分8.5

点评:今天总算是试到理想 ONE 了,可以说是 2019 年整个新能源车行业的年度话题车型之一了。外观内饰我就跳过了,不评价,反正每个人都有自己的看法,想到哪说到哪,哈哈哈。 第一个印象,中控台有点高,没办法,因为中控横向布置了三块屏幕,相比普通车要高一些,不过好在本来这车也比较大,你可以把坐姿调高一些,对于那些喜欢高坐姿的人来说,可能就没有这个感觉了,因为我是习惯低坐姿的。 中控的副驾驶屏的确很爽,想象一下过年回家,可以坐在副驾上看电影而不影响主驾驶,是一种多么棒的体验,特别是有带小孩的,放个动画片估计也不怎么闹了。这个东西有好有坏,有人会说它不安全,但要我说,只要你正确使用它就行了。 头枕的确很舒服,怪不得之前有试驾的网友说想偷回家去,不过主驾驶位没有,不知道这是不是标准配置。 整个中控系统的逻辑则还需要再熟悉熟悉,第一次用的话感觉会有点复杂。这里不得不吹特斯拉,是目前用过最顺手的大屏设计逻辑。虽然第一次用起来有点不太习惯,但是当你熟悉了之后整个逻辑用起来非常的棒。同事也说理想 ONE 的大屏用熟悉了的话也很好用,等我多用几次再做点评。 开的时候车已经快没电了,用的是增程模式。正常开,如果不说刻意去感受,我想大部分人都不会察觉到増程器的启动。启动后仔细察觉刻意感觉得到,主要是踏板传来的震动方面,但増程器的声音是完全被行驶起来的风噪路噪改掉的,所以不会像普通的混动车那样有明显的发动机声音。对于那些不说很敏感的人来说,估计刻意感受也感受不出启动和不启动的差别。我想这个问题大家也不需要去纠结了,你开起来完全是电动车的驾驶体验,NVH、平顺性上肯定是比普通的混动车要强很多。 今天主要体验了一次自动辅助驾驶,前些天在微博上看到理想 ONE 能过圆形弯道,所以今天也特意找两个弯去试了一下,在面对这种圆形弯道方面的确比目前除特斯拉外的其它自动辅助驾驶要更强。主要表现在来到这种弯道之前,其它车型基本自动辅助驾驶都是直接退出了,但理想 ONE 今天试了三个圆形弯道,一个成功,后面两个都在最后快出弯的时候退出了,这种表现已经出乎我的意料了。 最后要夸的一个点是空调的调节方式相比其它的大屏好用太多了,直接用手在屏幕上上下、左右滑动就可以调节温度和风量,不需要进入二级菜单。当然存在的问题是无法精准的调节到想要的温度,只能有个大概,对于有强迫症的人来说,可能无法接受。当然了,你也可以跟其它车一样通过语音来调节。

社区动态

飞机先生

#飞机先生#从利润转正上浅谈理想的“失与守”: 1、三季度我们为大家整合了三家财报对比,而在四季度上看,理想和蔚来两家的区分也愈发明显。 理想的经营效果与预期的相同,实现了首次季度利润转正,季度净利润为1.08亿元,上一季度为净亏损1.07亿元。 而蔚来的亏损在逐步扩大,净亏损 13.886 亿元。 这两个数据的走向也反映了很多问题,也引发了部分争议。 2、理想看起来在支出控制上很完美,账算的很漂亮。但在“激进”的资本市场中,“抠”也势必也会带来反向作用,例如在技术、运营等中的投入以及对外资本的吸引力,这是具争议的。 3、今晚刚和一位老唐车主聊,他说几年前第一次看理想发布会就觉得这车太完美,例如和老唐一样“体重”的理想,油耗能控制这么低,价格也很诱人。 恰好前几天跟一个老凯美瑞混动车主说了同个话题,他觉得理想那套系统其实比丰田混动用起来要好得多… 反过来看,单打独斗的理想能活着,且活的挺好,有很多因素都不可或缺,其中包括它的中大型定位、MPV 式座椅布局、三联屏等,而另一个最重要的原因也是增程。 如果理想出来的时候是一台纯电的理想 ONE,可能销量要打个对折。 4、而我们也在思考,当时我们最不看好的 MINIEV与最看好的 25 万内黑马的 ID.4,两者好像都走了相反的路。 很大的原因可能是我们对产品的定义与市场的定义是两码事。五菱的精准定位是团队花了很长时间的市场调研,而不是简单的便宜再便宜。 理想显然也是,一个单品的成功需要了解市场的真正需求,而李想个人“产品经理”定位发挥很大的作用。 5、当然,理想还是有风险的。 ONE 在燃油时代推出,肯定是一个杀器。但在新时代中,理想面对的用户群新增很多智能化等购车因素,此外还有面对蔚来的多产品高服务、小鹏的智能打法、特斯拉等多个玩家。 另外是我们熟知的,理想确实来不及预料纯电时代推进的速度。内部信中提到的纯电、400 KW超充,还有落下的智能化。(2020 年的研发相比 2019 年下降 6%) 而理想的产品计划,新产品在 2022 年,纯电产品在 2023 年,空窗期的“空洞”留的很大,而恰恰理想却只有单品…. 6、最后是充电网络与门店,理想零售城市覆盖率上显然不及其他家,这对销量其实有很大的打击。 而充电网络的抢占战中,理想也是丢失的。蔚来已经逐步在一、二线城市中,同步布局低线城市不断加速,在财报中也强调了要在“偏远地区、别人不去布局”的地方去建设。 7、在智能化与纯电动化到来时刻,理想其实是妥协的,看客们似乎都在嘲笑它的偏执,但我也相信它正站在镜子背后,以一个产品经理的身份正揣摩着一个新竞争下的“理想”新品..

飞机先生

总结理想电话会议的关键信息点以及小思考: 1. 2022 年后每年会发布两款产品,实现 15-50 万完成覆盖。我们猜测是理想 ONE 改款车型以及 X01,这意味着今年理想 ONE 不会迎来改款。但还是希望理想能够摊开讲改款的事,让市场去猜会丢失更多的用户,而另一种可能是理想内部可能也确定不了这件事。 2.另一个是新平台与新产品:未来的核心方向是替代燃油车,高压纯电 Whale 平台主打大空间,高压纯电 Shark 平台主打性能,还有延续第二代增程平台。其中增程不考虑磷酸铁锂,目前纯电会考虑,正研发两种电池系统。 3.超充布局:高压平台的意义是充电速度与体验的提升,这次李想也进一步做了补充,包括: 4C 充电倍率以上的电池,这个电池供应商还没提及,但李想表示会参与其中的研发; 使用碳化硅的电驱动系统; 优化热管理系统,400KW 的速度不是一个瞬间,需要确保充电速度保持在较高的功率上,包括适应超低温环境; 高功率的充电网络,500A、400KW 充电设备都是需要自己研发。 未来除了国家公共超充,理想也会布局超充网络。 4.李想谈及与科技公司的竞争力:理想渡过了 0-1 的艰苦岁月,而科技公司也必须去经历这个过程,李想提到做一个车型需要 4 年的研发加 1 年的市场考验,而当科技公司在 0-1 阶段时,理想已经在 1-10 的高速发展阶段,理想还是具备优势。 5.服务网络扩展:店面上今年将达到 200 家零售店,覆盖 100 家城市,而这个计划也是为 2022 年新款车型做准备。 6.上海政策影响:目前上海地区占据理想销售的 9%,而非限牌区域占据销售量的 65%,这个数据与此前提及的一致,但理想表示会与上海政府等机构继续洽谈。 而这也呼应了理想将加速纯电动车型的研发落地。 7.研发投入将翻倍:2021 年钱将重点花在研发上,包括升级系统以及探索更多可拓展性,包括计算平台、自动驾驶等。而成立的上海研发中心就是看中地区性优势。 8.小点评:虽然理想此前多次提及到增程市场的包容性还会持续几十年,但从目前上看资本并不认可这件事。而“落下”的纯电市场显然是不利的,市场与政策环境变化之快,而当纯电产品快到来的时候,ONE 显然也迎来了改款的“纠结”。 而如果按照原计划的 2022 年迎来改款的话,今年会是“难过”的一年,包括理想单产品的销量与竞争性,而 2021 年会有很多新产品与智能驾驶出来。 理想需要补回纯电市场份额以及布局充电基础设施需要有更强、更先进的市场技术性,但这其中还受限于电网以及电池供应商等多元影响,不确定性有点大。

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