作为前BMW手动车主、老款ET5车主，开车对我来说不止是通勤方式，更是一种乐趣。之前老5也是考虑到综合驾驶和乘坐体验去改了TEIN的筒子，这次新ET5改款发布也是第一时间去看了看老朋友做了哪些改变，不试不知道，一试整个后背是真的生疼！

首先，我要说的是整个座舱体验设计，老ET5一直被人诟病的就是地台高坐姿高，而我身高190…不过我这身高也一直习惯了躺一点开车，时间一久也是可以适应了。不过这次新5，我明显感觉座椅没有躺很多就能进到一个合理的坐姿和视野，再加上柔软度和左右支撑明显有加强的新版座椅，还没踩下油门我就已经有了可感知的体验提升，然后这些体感上的变化也在发布会上得到了证实（附个截图）。

新5开起来之后，和老5的差异就又来了。先是这个油门调教，更偏向于沉稳没有电车常有的一窜一窜的感觉，在正常平地行驶状态中，在路感清晰和舒适两者取到了一个比较好的平衡——有些微微悬浮感但能如实给到路面情况的反馈。然后这次前排上了双层夹胶玻璃，开关窗能明显感觉隔音有一定的提升。

我试车时没有开放EP mode和对应的一些弹射、漂移模式，所以只是常规运动+就行了一些急转、调头、急加减速，在增配的CDC+后副车架液压衬套的协同作用下，在激烈驾驶状态，CDC可以增强阻尼+液压衬套抑制横向摆动，车身侧倾控制得不错，再加上之前提到座椅的侧翼支撑，给到我相当的驾驶自信！同时加减速的抬头、点头控制得也不错，我理解应该也有舒适启停功能的帮助。

Last but not least，甚至是大家最关注的，就是这次新ET5会不会还那么颠，我也是同时作为驾驶员和乘客都试了一下过坑、过减速带的情况。谢天谢地，我总算不会脑袋撞天幕了！CDC遇到类似颠簸路况能降低阻尼+液压衬套吸收震动，不止是驾驶员可以感受到舒适与干脆利落，后排乘客的舒适性也是大大大大提升！

这次新5的驾驶提升被几位车友称为“史诗级”，我也找了个洋词附议一下：phenomenal！我认为最主要还归功于CDC+液压衬套的协同工作，我这里也会文后简单附上这两者的基本工作原理，感兴趣的车友也能继续往下翻。

总的来说，这次ET5的动态提升是真的非常大，从老5原始狂野风的运动驾驶变成了由科技加持的现代运动驾驶，从本来的固定“静态调校”转向了全能“动态适应”。还是让我不得不感慨，新势力新能源赛道实在是太卷进化太快了，后续还期待能试一试开放更多功能的EP mode，特别是漂移模式，建议蔚来官方办个漂移训练营！

附：

☞CDC（连续阻尼控制）悬挂是通过电磁阀或液压系统实时调整减震器阻尼，由车身姿态传感器（如加速度、轮速传感器）实时监测路况，以高频率调节减震器阻尼，实现悬挂软硬度的自适应变化。

☞衬套是连接底盘金属部件与车身的缓冲元件，液压衬套内部含油液空腔，震动速度越快，则油液流动阻力越大，反之则阻力较小，通过这种内部油液流动实现更智能的震动隔离，从而实现“软硬自适应”。