Model 3 更像是现代社会中产阶级的“玩物”，他们并不存在刚需购车，Model 3 只是为他们的出行生活带来更多的话题和色彩。至少从目前来看，极少数人确定购买意向的 Model 3 准车主是因为刚需购车，他们更多的是把 Model 3 当做提升生活品质的象征。当然还有一大部分是特斯拉的死忠粉，从 Model S 、Model X 之后，增购 Model 3 的。


从发布至今，议论最多的反而不是外观，而是内饰。Model 3 将采用比 S/X 小几号的屏幕，并且内部不带传统的仪表盘，这就悬念了。屏幕的供应商来自韩国 LG 显示器，他们正与特斯拉共同生产这款屏幕。对于特斯拉的技术创新我们是有信心的，但是如果一瞬间要颠覆传统，相信连我在内都很难在一时之间接受。这样从而导致我对 Model 3 的热情下降。



Model 3 车顶将会采用“ TESLA Glass 特斯拉玻璃”，俗称“超级玻璃”。最大亮点在于大面积一体成型，并且采用透光膜隔层。一方面是增加车型美感，另一方面提供为车内提供更好的开阳感受，更重要的是超级玻璃能起到隔热、抗冲击（玻璃具有一定回弹性），未来这块超级玻璃还会被设计成太阳能的收集。


零部件供应商除了前面谈到的 LG Display 之外，还有来自韩国的万都。万都是来自韩国的一家专门生产转向、制动和悬挂部件的公司，目前为 Model S 提供转向器齿条。与此同时，韩泰轮胎也计划成为 Model 3 的零配件供应商。舍去部分日系零配件供应商的原因其实很简单，主要是为了降低 Model 3 的生产成本，所以特斯拉更倾向于韩国制造企业。当然目前也有消息称，三星将成为摄像头的供应商。



≥ 345 公里。目前官网已经确定 Model 3 的基准续航里程，至于未来将会有多少个电池容量版本，目前能肯定的是不会有 100 千瓦时 。值得一提的是特斯拉 Gigafactory 超级工厂正生产的 2170 电池将专门提供给 Model 3 车型。


2170 电池是特斯拉与松下联手打造的一款全新电池，这款电池的技术名称为 21700 ，只是特斯拉把最后面的零去掉。单颗电池的直径为 21mm，高度为 70mm ，综合体积要比传统的 18650 电池大一些。特点是生产成本低，并且是全球能量密度最高的电池。得益于这款电池，整体成本将下降 30%-50% 。目前特斯拉 18650 电池的成本约为 200 美元/千瓦时，但 Elon Musk 表示未来十年有望把电池成本降低至 100 美元/千瓦时。


看到这里您一定想问，Model 3 和竞品谁更好？或者说谁的续航里程更好？在海外，Model 3 的直接竞争对手锁定为雪佛兰 Bolt 。Bolt 的续航里程达到 383 公里，支持 240V 充电桩，充满需要大概 1 个半小时左右。该车的美国售价为 36,000 美元，比 Model 3 要贵 1,000 美元。不过如果当您看到实车的时候，它给人的感觉就是一辆汽油车“换芯”，突显不出纯电动车应该有的科技感。


不过在国内，Model 3 的竞争对手暂时还没出现。45 万元的 BMW i3 续航里程仅仅只有 245 公里，谈不上直接竞争。补贴后落地价 35 万元的腾势 400 ，在续航里程上和 Model 3 会有正面交锋，但重达 2 吨多的车身，显然不及 Model 3 更富驾驶乐趣。


最后值得一提的是，Model 3 支持特斯拉超级充电！这对于所有准车主而言是一个绝对利好消息。前面谈到的除了腾势 400 支持直流快充之外，其它的竞争对手都只能依赖慢充。以一辆 Model S 60 计算，使用快充从零到满大约需要 4.5 小时，但是如果使用特斯拉超级充电，在理想环境下可以实现 60 分钟充满。


坏消息是，从 2017 年 1 月 15 日开始销售的所有特斯拉车型均不享受完全免费超级充电，取而代之的是“一年 400 千瓦时免费（约行驶 1,600 公里）”。但这个政策有可能不适用于 Model 3 ，因为 Elon Musk 曾在多个社交渠道表示，Model 3 将不会提供免费的超级充电！



从 Model S 到 Model X 深度体验过后，我一直在问自己“特斯拉的豪华”到底是什么？车主朋友说，特斯拉的豪华体现在人与科技上。键盘车神说，特斯拉的豪华体现在媒体炒作上。我认为，特斯拉带给人类不仅仅是一个出行工具，而是一种生活方式。这种脱俗的生活方式与人本身所身处的社会阶级乃至工作性质有着密不可分的关联。


像我父母那代，他们心中的豪华是奔驰、宝马所带给驾驶者的视觉、触觉豪华。在我们这一代人，特别是从事 I.T 领域的蓝领一族，我们认为的豪华是“懒人科技”。移动电话我们会选择智能系统，因为它互联生态链能解决 99% 日常事务。汽车我们会选择带智能互联的版本，因为我们的生活已经不能脱离互联网。


在特斯拉身上，我们已经撇开传统单一靠动力性能、内饰是否桃木、皮革做工和用料去判断一辆车是否满足“豪华”的定义。因为它就像从塞班系统过度到 iOS 系统，这是一种全新的体验，全新的出行方式。我们更愿意花大价格去买这样一辆具备互联网气息的科技产品，去享受新能源电动车带来的静谧、舒心、快感和源源不绝的科技乐趣。


为了提升科技的核心价值，自动驾驶（Tesla AutoPilot）成为 Model 3 的核心配置。对特斯拉有了解的朋友应该对最新推出的“自动驾驶 2.0 ”不陌生。


首先，车辆出厂时候已经具备 AutoPilot 硬件，第一阶段选装开启“自动辅助驾驶”，车辆具备自动辅助驾驶能力。第二阶段选装开启“全自动驾驶”，车辆具备比第一阶段更智能的自动驾驶能力，在依赖高精准度地图下，可真正实现无人驾驶。不过高精度地图目前国内市场依然是一片空白，业内人士分析称，国内还需要 2-3 年的时间才能完成高精准度地图。换言之，无人驾驶离国内消费者还有一段很长的距离。



的确，自动驾驶真的很酷。多次深度体验特斯拉 AutoPilot 1.0 之后，渐渐爱上在高速、通畅的环城高速上开启这个功能。一方面能降低驾驶者驾驶疲劳的衰减幅度，另一方面能真正感受到科技所带来的“黑体验”。

至于科技以外的配置，可以肯定的是 Model 3 是一辆五座中型轿车，提供多种颜色可选，标配中央大屏，可选装玻璃车顶，提供不同颜色的内饰配置（可选人造革或皮革），提供多种饰件样式选择（例如碳纤维、仿桃木材质等），提供自动辅助驾驶和全自动驾驶系统，提供 17 英寸或 20 英寸轮毂。



上周 Elon Musk 在社交平台上表示 Model 3 将会搭载“低端”电池组，低端的意思有两个：1、电池组容量低；2、输出功率低。打开官网我们依然能看到 Model 3 的官方资料显示百公里加速时间在 6 秒以下，其性能与 Model S 60 的 5.8 秒相当接近。所以我们推断，Model 3 首批配置将会搭载 60 千瓦时以内的 2170 电池组，它的实际综合续航能力在 300 公里附近（Model S 60 实际综合续航能力为 340-350 公里）。


不排除有这样的可能性：Model 3 搭载一套 40-50 千瓦时容量的电池组，凭借 Model 3 自身比 Model S 更轻、更低风阻的优势，换取官方宣称的 345 公里续航能力。这样的好处是缩短用户的充电时间，这样的做法是可行并且是最有可能的。推断的依据来源于 Elon Musk 表示 Model 3 因为轴距限制不可能搭载更大容量的电池，所以根据特斯拉给出的：“比 Model S 小 20%”推演出 40-50 千瓦时容量的电池组最有可能装配在  Model 3 身上。


至于是否会装配“D”全轮驱动结构？这是必然的，并且推测 Model 3 会提供两个不同版本可选：后驱和四驱，这也是参考目前 Model S 车型配置推演而来。低配版，固然是装配单一电机的后驱版本（参考 Model S 60 ），高配的则装配双电机（综合输出功率更大）的全轮驱动版本（参考 Model S 60D）。


如果现在订购 Model 3 的准车主，提车时间已经排到 2019 年，具体时间需要根据产能是否能消化前期的 30 多万张全球订单。如果打算购买“平行进口车”的朋友，建议您们不需要急着交付订金。小道消息称，首批 Model 3 将会在上市后的两个月内通过平行进口的方式运达中国，加价是难免的，加多少就要看卖家良心。