自从华为开始跨界「造」车，小米也布局汽车产业之后，越来越多的数码厂商开始有了打破手机与智能汽车“次元壁”的想法，而吉利收购魅族组成星纪魅族之后，也加入了这一战局。

今天这篇，就让我们来聊聊魅族 Flyme 车载生态的种种模式，再来看看当下 Flyme 是否已经跻身「手车互联」第一梯队。

一、Flyme 车载当前的生态模式

聊 Flyme Auto 之前，就不得不聊聊 Flyme 的历史。

2012 年 6 月 25 日，魅族为旗下手机基于 Android 4.0.3 的手机操作系统正式确立为“Flyme”，这也是魅族安卓手机系统的开篇之作。

同年，魅族还官宣魅族 MX 双核和 M9 支持 OTA 升级至 Flyme OS 1.0。

而后的数年时间里，Flyme 在不断的进化和演变，在这个过程中不乏有经典的 Flyme 4.0、5.0 以及后续有着不少创新的 8.0 等等，直至魅族被星纪时代收购，Flyme 已经进化到了 10.0 版本，并在近期乘着 AI 的热潮将 Flyme 正式更名为 Flyme AIOS，正式结束了 Flyme 以数字为后缀命名的时代。

值得一提的是，在 Flyme 的发展历程中，诞生了不少经典且好用的交互设计，如 smartbar 小圆点、应用小窗、侧边栏呼出等等，而这些设计很多都在 Flyme Auto 上得到了延续。

先从 Flyme 开始聊，主要是对曾经 Flyme 的「小而美」审美和交互表示肯定，曾经笔者也是很忠实的 Flyme 和魅族用户，魅族的审美和底层交互落地都为 Flyme Auto 的发展打下了夯实基础。

当前，Flyme 车载生态主要分成了 Flyme Auto（Flyme Link）、Flyme Core 两种模式，其中 Flyme Auto 指的是使用完整的魅族车载交互系统，由魅族方来设计和打造车机（或车机的重要交互部分）。

Flyme Core 则是魅族方面提供底层交互逻辑，同时具备与魅族互联的能力，而 UI、美学这些则是由合作厂商自己完成。

关于 Flyme Auto，我们身边目前没有现车，所以就就着此前初发版我们的解析文章来回归一下 Flyme Auto 的美学和 UI 设计细节。（以下部分截取更改自《可定义+最酷动效 深度解读魅族 Flyme Auto 车机》）

桌面壁纸部分，目前行业主流有三种方案，一个是以地图作为首页，这是目前大部分车型的首选，比如小鹏、理想、蔚来、特斯拉等。第二是以 3D 车模作为首页，比如最新的极氪 001 4.0 等等。第三是像电脑桌面一样，是以可更换的壁纸作为首页，比如华为问界等。

Flyme Auto 给出的方案是「我全都要」，你既可以选择地图桌面、也可以选择 3D 车模，还可以选择壁纸，自定义程度很高。

在 3D 车模主题下，Flyme Auto 采用了“时光引擎”的概念。车辆背景的天空会随着时间、天气而变化。比如雨天、晴天，早晨、夜晚都实时呈现不同的天空背景。

可自定义的理念在 Flyme Auto 的很多方面都有涉及。例如首页 Dock 栏右侧四个位置可自定义， Dock 栏上方的 Aicy 卡片可自定义、下拉负一屏快捷中心也可以自定义、应用列表的位置以及功能也可自定义。

在这些常用的点位，用户都可以根据自己的使用习惯以及使用频率进行自定义，把常用的功能放在最方便操作的地方。

在 Flyme Auto 上，曾今 Flyme 上广受好评的小窗模式也得到了延续。不论是音乐界面、电话界面等等都可以通过小窗模式展示，该功能可以避免在导航过程中影响到导航路线，同时也可以随意的拖动在屏幕上的位置、调节小窗大小。

Smart Bar 是曾今魅族手机上的一大特色，甚至可以称之为魅族的灵魂。 而在 Flyme Auto 上，这个灵魂也得到了保留。

Smart Bar 位于 Dock 栏左侧的位置，可以切换显示不同的应用。包括音乐、导航、充电状态等等。最重要的是，魅族当年的小圆环在车机上保留了下来，并且同样放在了最容易一键返回桌面的位置，可以说是不忘初心。

在手势交互方面，目前 Flyme Auto 也提供了几种不同的快捷手势操作，比如「三指聚合」滑动回到主界面，「从左向右滑」返回上一级菜单，下拉调出负一屏菜单等等。所有的类似场景切换、页面切换都加入了动画的缩放效果。

而在最重要的手车互联部分，Flyme Auto 在上车后手机自动能够与车机链接，并且音乐、导航都能做到无缝流转。在这个流转过程中，车机会结合氛围灯为用户播放流转的场景动画，满足用户的情绪价值。

与车机连接后后，手机应用界面会以分屏的形式展现在车机页面上，同时也可以以小窗的模式放置在首页的位置。打开手机的对应用时，依托车机较大的屏幕尺寸，可以自动实现分屏。

值得一提的是，在 Flyme Link 上可以实现连接手机后同样做到可见即可说，即语音可以控制手机的应用，这点算是业内首创，是值得肯定的。

此外，Flyme Link 能做到收到升级包后，先在手机端进行升级包下载，上车后再把升级包传输到车机端，再进行升级。这样就不会受车辆所处的位置网络信号的干扰，使得整个 OTA 升级体验变得更好。

最后是一辆车最本质的车控部分，Flyme Auto 也算做得可圈可点。从首页的布局来看， Flyme Auto 各个功能分区并不复杂，底部是 Dock 栏，上方布置了 4 个 Aicy 快捷卡片，并且这两个区域都支持自定义。

点击频率最高的车辆设置页面里， Flyme Auto 的设计也不复杂，相对还是比较直观的。这里 Flyme Auto 做了“实况车控”的设计。

进入车控页面后，根据不同的车辆状态，Flyme Auto 显示的是不同的设计。比如当你在行驶过程中进入车控页面，那么提供的控制菜单是诸如驾驶模式、灯光的调节。如果在静止状态进入车控页面，那么显示的   是对车位识别、车辆模型识别甚至行人模型的识别等等。

二、Flyme Auto 生态的「合伙人」

目前和魅族有车机方面合作的车企，大部分采用的是 Flyme Auto 的模式，目前只有极星传出后续会使用 Flyme Core 的能力，因此主流还是以 Flyme Auto 为主，给大家做一下汇总。

• 领克 08 EMP ，由魅族团队赋予  Flyme Auto 互联能力，车机界面、交互也大部分由魅族团队定义；

• 领克07 EMP，由魅族团队赋予  Flyme Auto 互联能力，车机界面、交互也大部分由魅族团队定义；

• 领克 Z10，由魅族团队赋予  Flyme Auto 互联能力，车机界面、交互也大部分由魅族团队定义；

• 吉利银河 E8，车机由吉利和亿咖通团队打造，魅族赋予其 Flyme Link 互联能力；

• 吉利银河 E5，由魅族团队赋予  Flyme Auto 互联能力，车机界面、交互也大部分由魅族团队定义；

• 吉利银河 L7/L6 未来将有望升级 Flyme Auto 竖屏版；
• Smart 车型，未来将具备与魅族手机互联的能力，车机由亿咖通和 smart  团队打造；

除了以上提到的，还有比较特殊的存在。例如极星科技表示自己要打造手车互联生态，并且推出了 Polestar Phone 和无界生态。但其实本质上，极星上的无界互联也就是换皮的 Flyme Auto。

除此之外，红旗也和魅族合作，网传其正在联合开发红旗手机。如果情况属实，那这算是魅族 Flyme Auto 首次“外卖”的体现，未来红旗最新的产品也很大概率将具备 Flyme Auto 手车互联的能力。

总结

综合来看，当下魅族 Flyme Auto 在手车互联方面还是进展的较快的，已经有了开始有了规划化的合作搭载车型（虽然大部分来自吉利系），并且在交互逻辑和美学上也有不同于一般汽车厂商做车机的思考。

此外，Flyme Auto 和华为一样，那就是有着自己的灵魂——星纪魅族和亿咖通之间有着密切合作。

亿咖通旗下的最强车机终端算力平台与魅族之间打着密切的配合，皆为形成与高通和华为分庭抗礼的能力。比如在领克 08 上，就是由两颗龙鹰 1 号配合安托拉 1000 Pro 驱动整套车机域和智驾域。

整体来说，当下 Flyme Auto 凭借着 Flyme 时代丰厚的系统“家底”以及不断创新，不论是在交互便利性还是在美学上，我认为确实都已经跻身到了第一梯队。

不过当下的问题还是在于，以魅族当下在手机圈的体量，很难达成华为那般的规模，其构想的 Flyme Core、Flyme Auto 也很难像华为一样外售，形成体系化的优势。

不论如何，星纪魅族已经在足够努力，至少星纪集团在“大厦将倾”之刻挽救了魅族，魅族也走出了造手机的舒适圈。虽然现在在手车互联这个赛道依旧还是小而美，但不可否认的是，Flyme Auto 确实是大屏幕同质化时代里，那一抹不一样的烟火。