江湖惯例，说些常识

在谈论破风与风阻系数这些名词之前，其实用个比较有名的笑话就有助于大家理解——一群博士讨论水能，如果从很高地方滴下来会不会砸死人，具体如下

这个笑话看似很简陋，其实却道出了个最为关键的知识点——水滴是（自然领域中）风阻最为完美的形态（之一）—— 约为0.05CD ！毕竟水滴的形成可是从水汽凝结，达成重力超出了承托力，进而形成重力加速度与风阻的平衡的自然界隗宝产物。当然，最终还是落到我们车身上

一｜说回风阻系数

• 其实说到风阻这个名词，第一印象肯定都一度与体育竞技有关，最为出名的就是彭于晏出演的《破风》。讲究的是如何合理利用破风者来切割风面，形成车尾区域的空气弱风区用以保存队友夺冠的体力。

• 从小，科学老师就告知我们——风就是温差传递的产物！虽然空气看不见摸不着，但是随着温差的变化产生了移动，进而就成了风。所谓的风阻系数Cd，其实也就能理解成物体撞击风流，风或者说空气对物体产生的阻力大小。

计算公式如下：

风阻系数=正面风阻力×2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)

• 一般测风阻的实验室，都是在室内模拟风速。根据上面公式，车头面积大小和速度快慢，决定了风阻系数的大小。

• 正常情况下，为了数值好看。众多厂家一般都选择了160km/h的极速数值来宣传，这几天新出行还在争论160和120的话题，其实只要理解速度慢，风阻就大就行了。毕竟车速是被除数。

• 关于公式是否存在残缺，其实也没必要纠结，在日常中不仅仅这个系数，我们水力中的摩擦系数、流速等等，其实大部分的规范、条例之类都是类似的情况，先用实际达成共识，待成熟后再考虑突破形成理论。

或者用最简单的方式论证，就是——厂家为啥选择160，而不是120？还不是因为160比120的数值低嘛！

据说波音飞机的风阻系数可以做到0.02cd，比水滴的形态都小。速度太快也是关键因素嘛

• 这段时间，最火的小米su7就是在160km/h的情况下，形成全球最低的量产车风阻系数为0.195CD。（这里划重点啊，现在MO3的风阻是0.194CD）

二｜谈谈突破风阻的意义

我个人觉得降低风阻其实就是布局形态的问题。在我理解，水滴的完美状态，已经是划定的标准答案了。

怎么让最先破风的位置（车头）形态贴近水滴，就是降低风阻的主要考虑的问题。

毕竟速度更快、对风阻要求更高的飞机与高铁把答案提供地明明白白的了。

• 所以问题就来了，为什么之前燃油车时代，风阻这个词就默默无闻，而到了新能源时代，随着众多车企的内卷启动，这个数值一次次地被打破，几乎逼近0.19CD的现阶段极限值呢。我觉得最大的原因就在于新能源的结构形态，打破了燃油车的传统布局的限制，让车头调整不再受限，让空气力学有了更多操作空间。

说个大家都没留意到的小知识

对比下上面所记录的车型风阻系数，我们来说个没咋留意的冷知识——小鹏X9的风阻系数 0.227CD 。考虑到上面的风阻计算系数，有着更大的车头面积，却能介于保时捷与特斯拉毛豆3的之间！！！

三｜主角mona mo3

• 上面大家明白了风阻系数的原理、测试方法、降低风阻系数的方式。我们来最后看看，小鹏的mona实操方面，给我们的更为直观的数据

从上图可以看出来，决定mo3打破全球量产车风阻系数记录的关键在于：

1. 主动进气格栅
2. 低风阻弧形气坝
3. 前保流风设计
4. 低风阻轮毂
5. 流体后视镜
6. 导风侧护板
7. 气动流线鸭尾
8. 导风后护板
9. 

• 通过上述方面的优化，mo3变相增加了60公里的续航表现。这里我才后知后觉地发现——在小鹏电池扎实、续航反向虚标的背后，默默还有一群为了降低0.01风阻的群体，把空气流体力学扣算得如此精细。 技术宅男值得称道的一面！！！！

本以为，小鹏的黑科技也就这么点了，结果最新的宣传图，又暴露出另一大利器——智能调节系统。

• 众所周知，开不坏的大众就凭借一招车体结构简单耐用到路边修自行车的师傅也弄得懂来征服了全球。

• 而我们国产的骄傲，征服了大众的国产车企——小鹏，却在量产车上增加了 超跑同款 的主动式进气格栅，并且在不同车速下，还能通过软件来智能调节。这可是十五万级别的量产车啊，用得着这么拼吗？

赶紧让mo3上市吧，钱在袋内，就等消费！！！！

四｜为啥拼风阻

• 其实在当今世界，国内已经形成了电池行业的龙头地位。在电池体量无法有创造性突破的情况下，如何能实现千公里的纯电续航，不仅仅是电池一方面的创新了。mo3在风阻系数降低的情况下，可以做到变相增加60km的续航，如果更完美的姿态下，能不能突破百公里呢。

最后以网图来收个尾，希望率先以纯电车型走向世界的小鹏，在未来有着更为优异的表现！