G9 提车正好 4 个月了，已经跑了一万一千多公里了，来分享下这几个月的用车感受吧。

首先还是先简单说下当初为什么选择了 G9

1. 纯电 2. 空间 3. 智能 4. 价格

说实话，这四个方面综合考虑下来，能买的也就只有 G9 了

接下来详细讲讲这 4 个月的实际用车体验吧

1. 驾驶感受


首先动力是足够的，不管是市区通勤还是跑高速，强大的动力在超车时给人的信心是很足的，即使是在高速 120km/h 的速度上进行超车也是没有什么顾虑的。其次是刹车，说实话刹车从试驾的时候就发现问题了，前段太虚，造成的结果就是很难做到平稳刹停，点头效果明显。不过作为已经开了一万多千米的老司机来说，已经适应了这个刹车反馈了，除非急刹，正常刹车已经能够做到不点头了。有车友在群里分享开单踏板模式（动能回收最强，缓行速度设置为 0），靠动能回收将车子刹停会更稳，这几天也试了下，需要对距离把握比较准，否则停车位置不好掌握。补充一个，最近看 x9 和 G6 OTA 之后可以调整刹车力度了，很是羡慕，毕竟都是扶摇架构的，G9 可能没这个缘分了。

2. 智驾


可以看下我的智驾数据，有接近 40% 左右的路程都是 NGP 或者 LCC 在跑的，这个比例说高也不高，说低也并不低，主要是我没办法接受开慢车。在高速上，有两种情况我是可以接受 NGP 的，一种是畅通无阻，一种是十分拥堵。对于那种两边都有慢车造成的暂时性堵车，我是不喜欢让 NGP 来开的，这种情况 NGP 开起来太保守了，变道超车提速也不是很迅速。不过大部分时间高速 NGP 还是很舒服的，可以很大程度上缓解长途开车带来的疲劳。
至于城市 NGP 的话，只能说小鹏目前确实是在进步的，城市 NGP 的使用体验也越来越好，但是想做到上下班通勤零接管完全交给智驾，可能还需要一段时间的进化。成都属于第二批开城的城市，在刚开城的时候，我体验了一段后果断放弃了，一个是拥堵时乱变道，明明当前车道是最优车道，偏偏要变到另外一条车道上，还有就是通过十字路口后的车道选择上，明明应该选择左边的车道，却一头扎进右边车道，有几次我都怕把右侧的车给刮到。另外在接近红绿灯路口时候的减速也是很吓人的，比如前方红灯有车停车等待的时候，NGP 过去的时候速度会很快，在快接近前方车辆的时候会来个急刹，然后语音提示一下“抱歉，刹车有点猛”。这些都是城市 NGP 刚刚开通时客观存在的一些问题，不过在最近 OTA 到 4.6.0 版本之后，很多问题都有了一定程度的改善，新增的拥堵模式会识别当前拥堵情况，减少变道次数，红绿灯路口减速也不会那么猛了，十字路口通过后的车道选择也精准了许多。
我个人认为，在当前的智驾水平上，适当的人工接管才是体验感最舒服的。当我了解了智驾能力的边界时，我会在智驾并不擅长的地方手动的进行人为接管，这样行程的效率和舒适感才会是最好的。

3. 乘坐舒适度


我个人对座椅舒适度的感受是没那么明显的，不过群里的车友也都在反馈 G9 的座椅比较短，承托不够，坐着不够舒服。不过我感觉还是可以的，不知道是不是跟我调整的座椅位置有关。因为之前开的是个轿车，所以 G9 的座椅我调的是最低的位置，这个位置我坐着比较舒服，但是有个缺点，就是视野不是很好，车头前面很大一块区域是看不见的，前几天去一个商城地下车库出来，差点撞到车库外面的围栏。因为当时是黑天，车库坡度也有点大，所以第一时间没发现，还好车子的毫米波雷达探测到了，在中控上给了提示，否则这个一血就献出了。
我也试过将座椅的位置调高一些，但是总感觉调高之后腿部不是很舒服，所以在视野和舒适度上，还是选择了舒适。
至于副驾和后排的舒适度，这个就没办法给大家参考了，家里人对座椅舒适度的 感受比我还不明显，这个还是推荐大家直接到店里乘坐感受一下。

4. 售后服务


交车的时候，交付会拉一个多对一的服务群，9-22 点之间在群里反馈问题基本立刻就会有人响应。App 也会有对应的售后群。之前开启 LCC 的时候车子会明显偏向车道右侧，在售后群反馈之后，鹏厂工程师通过日志确认了问题，也给出了解决办法，去售后进行行车摄像头标定。在 App 上预约后到店一个多小时就搞定了，还给免费洗了车。反正目前售后给我的感觉中规中矩，有问题都能及时得到回应。

5. 能耗&补能


G9 的能耗总体来说还算满意，不过磷酸铁锂电池确实受温度影响比较大，10℃ 以下和 15℃ 以上能耗差距太多了，截个图给大家感受一下吧。15℃ 以上城区能耗在 13 左右，高速能耗在 19 左右。而 10℃ 以下城区能耗在 16 左右，高速的话能达到 22。速度对于纯电车型来说，也是能耗的一大影响因素，顶着限速跑，限速 120 比限速 100 百公里能高出两度电出来。


补能这块对 G9 还是相当满意的，有家充的就无所谓了，对于我这种没有家充，经常在外面充电的人来说，充电速度就比较重要了。毕竟半夜 11 点去充电，不可能忍受从 11 点充到第二天的速度。基本上在外面的充电桩，充满需要 35-50 分钟不等，取决于充电桩功率，大部分桩都能跑到 120，少部分桩能跑到 180 甚至 220。

总结

G9 算是一个各方面都没有明显短板的水桶车，还是值得大家去试试看的。不过作为改款后的首批车主，真的什么优惠都没有，还是有点失落的。后面的降价、送电这些操作对于老车主也没有任何补贴和说法。但是想想当今中国新能源市场卷成这样，看看其他车也同样降价促销，心里还稍微好受些。希望鹏厂能挺过去吧，在这场厮杀中活下来。