五一假期,换电站有多忙?

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f狮子头
05-06

昨晚一路狂奔回京,一共13个小时,单程1000多公里,没辅助驾驶真的会累死人,我自己开耗费的精力肯定是做不到的。

而且发现个有趣的现象:比辅助驾驶快的车最后都无法持续太久,最后反倒被我超过了,人的疲劳度也会和速度,时间成正比的,但AI不会。

另外人还是得看着点,路上打瞌睡的司机太吓人了。枯燥的事情可以交给他,对于紧急情况,目前机器的反应,还是不如人来得快速准确。

图1:在石家庄服务区120kw的桩补个吃饭时间,就跑最后一段京港澳回京了,发现#小鹏g9# 高速电耗还不错,长达2个小时,均速112km/h,电耗18.4。懂电车的都明白电耗的重要性,这个优秀的能耗,加上98度电池,也就代表了车辆有单程500km高速直达,不需要额外补能的能力。

这样的长途长续航能力,路线规划更简单了。五一期间服务区桩很吃紧,基本就是车机导航里面,一看桩满了,就直接去下个服务区,连续跳过5,6个服务区都很正常。本来是有预案准备下高速冲电的,但是实际上往返都没用到。合理规划下,也没为了单纯等充电耽误太多时间,毕竟桩满或者60kw充电桩几乎都跳过了。

98/18.4=532km,再预留一些余量,也就是能跑500km。而友商动辄20+的高速工况体验估计就没这么好了,如果高速能耗是24,同样大小的电池包,那就只有98/24=408km,实际上不到400km的高速续航了。

在同样98度大电池的情况下,这两种不同的高低能耗,也最终决定了在1000-1500km高速长途下,是冲1-2次还是冲3-4次体感上巨大的区别。

图2-4:来回2000多公里,路上遇到最快的充电桩是小鹏自营S4超充,初始就是290kw,全程基本都260kw,电量疯狂涌入,极度舒适。尽管是3C的电池,10分钟跑个厕所的时间,就充了43度电!

服务最好的是#蔚来# 龙门服务区的超充,从wc回来,工作人员主动提醒我液冷桩空闲了,他知道G9充的很快,主动让我过去,合理调配资源。可惜那时候我电还比较多,停下只是为了去个厕所,240kw没维持太久。

最大的建议是混动车辆,普遍只有15-60kw的充电能力,在节假日,就不要在服务区占充电桩了吧

或者高功率桩1分钟5块钱以上的价格,这种只按时间收费,通过价格调节资源占用。

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