为什么这次华为看似不提 ADS 4.0,但好像都提了? ★首先是 ADS 4.0 的架构,明确上车了,这也是接下来问界 M9 享界等改款车型的方向,是一套架构。 ★其次就是 L3。华为今年已经拿到多个车型 L3 的定点,国内最先开放的是高速。是的就是可脱手、脱眼。但人不能离开座位,你可以在车上看点电影、也可以看书。这也意味着未来华为的 ADS 高阶入门就是 L3 ,那接下来 ADS 的选配价格就可能会涨价。 ★然后是全架构冗余。这也是为什么我说高端车才能做好 L3 的原因。比如这次尊界公布的就是包括计算平台、电源、中央域控、转向等都要冗余备份。最简单的是这些成本已经多了一倍,只有高端豪华车型可以 cover 得住。 ★ADS 4.0 开始,全场景是完整闭环的。4.0 已经预告了可以跨楼层 VPD 。跨楼层为什么难,其中关键的是信号,那这就是华为的老本行了。尊界这次也公布了通信解决方案,那就是彻底解决了人、车互联的问题。所以这次预告片写着大大的车停在 B3,车主手里拿着的手机写着是“地上上车点”,地面上车。 高端智能电动车的竞争,会进入下一次裂变。
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不提芯片

都说字研但很多关键技术还是供应商的

那么问题来了l3如果出事了算谁的责任?

辅助驾驶事故前0.0001s前退出你说谁的

国内法规L3允许脱眼?

嘿嘿,特斯拉说现在的硬件都能L4,走着瞧

好像小鹏下半年出L3的车,也只是高端车型才有吗?

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