#乐道L60# 参加了乐道L60关于能耗的Workshop，让我对这辆车的能耗与续航非常期待。以前蔚来有换电，补能确实是方便，但由于单次里程相对较短，所以补能频次相对较高。 乐道L60有可能成为能耗低、续航长，同时还能换电的车型，那样就可以挺起胸膛说换电真的比充电更方便了。 乐道L60实现低能耗的若干措施： - 全域900V： 后驱采用900V自研SiC永磁同步电机。电驱动系统、热泵空调、PTC、车载充电机、DC-DC为全域900V。最高压925V。 高压SiC损耗比较小，最高效率97.5%，CLTC下的92.3%综合效率，以及8kW/L的功率密度。高压也可以减重，高压电缆直径缩减30%，线束减重50%，前后电驱减重34%。 - 合理的四驱系统：两驱实现了12.1kWh/100km的能耗，四驱能耗也不高，12.7kWh/100km。 从蔚来的角度来看，有两驱就已经是突破之举了，那四驱采用了后240kW永磁电机、前100kW异步电机同样也是突破之举。因为四驱的重点在于前后轴都有动力，倒没必要把总功率堆这么大！前电机100kW很合理，ET5的前电机也换成这个吧！ 前电机是异步交流电机，这样在不工作时的损耗较低，比较合理。前电机是IGBT，不是所谓的“双SiC”，我认为也很合理，毕竟前电机工作的机会并不多。 希望会有全时四驱模式，这样能耗高点也无所谓。 - 风阻最低的量产SUV： 风阻系数0.229。 那么跑高速应该也有优势，争取早日拿到乐道L60跑一下高速，看看这套电驱动系统在CLTC的综合效率极高，那么 在高速下的效率如何呢？ - 其它一些措施：行业最低轮胎滚动阻力5.7、行业最低轮胎滚动阻力5.7、同级拖滞力矩最优的轮毂轴承0.6Nm、精确控制低压电力网络，电流控制精度达到10mA。 实际能耗表现也非常好的话，买60度的版本就够了，没必要加钱上大电池。这些低能耗技术，说不定有一天也可以反哺蔚来？ #新能源大牛说##蔚来#